Noleggio: I consigli più importanti per la vostra prima crociera ai Caraibi
Abilità marinaresca
Molte aree sono poco o per nulla segnalate. Gli equipaggi devono anche ricordare che i fairway nei Caraibi sono segnalati al contrario rispetto all'Europa: quando si entra dal mare, le boe rosse sono a dritta, non quelle verdi. È inoltre importante navigare a occhio, cioè a vista, a causa del fondale spesso disseminato di scogli. Questo perché le teste di corallo devono essere aggirate quando si entra in baie appartate. Il modo migliore per farlo è con uno o due membri dell'equipaggio a prua. L'ideale è che siano dotati di occhiali da sole polarizzati, che bloccano i riflessi del sole sull'acqua e garantiscono una migliore visibilità.
Importante: non avvicinarsi a un ancoraggio complicato nel tardo pomeriggio in controluce, perché è difficile riconoscere qualcosa. Nei Caraibi il sole tramonta molto rapidamente la sera. È consigliabile essere ormeggiati al più tardi entro le 16.00. Gli osservatori a prua cercano le macchie scure nell'acqua turchese, che di solito indicano una barriera corallina. Se c'è ancora circa due metri d'acqua sopra di essa, brilla ancora di verde-marrone; se diventa più bassa, il colore cambia in giallo-marrone.
Un breve ritratto delle destinazioni caraibiche:
Ancoraggio
... sui coralli! In primo luogo, questo distrugge la barriera corallina e, in secondo luogo, l'ancora non regge affatto o può impigliarsi gravemente. Cercate quindi un fondo sabbioso. In molte zone vengono inoltre posizionate boe di ormeggio per proteggere i coralli e le praterie di fanerogame, dove le tartarughe amano pascolare. Spesso sono a pagamento. Di solito un cassiere arriva in gommone, ma a volte è necessario pagare anche al bar della spiaggia. Importante: i pesi di base non sono sempre affidabili. Nelle zone francesi o nelle Isole Vergini Britanniche, i muretti sono spesso professionali; altrove, al posto del peso di fondo si usa talvolta un vecchio blocco motore o un palo di recinzione.
Happy hour e degustazione di rum
Un bar sulla spiaggia con un cocktail al rum e il reggae in sottofondo fa semplicemente parte di una crociera ai Caraibi. In molti bar l'happy hour è spesso a metà prezzo a partire dalle 16.00 o dalle 17.00! In alcune zone vengono organizzate anche feste famose, come le feste della luna piena a Tortola a Trellis Bay o le leggendarie feste domenicali a base di steel band e reggae con musica dal vivo e barbecue sulla montagna di Shirley Heights ad Antigua. Soprattutto nelle isole francesi della Guadalupa o della Martinica, ma anche in altre isole, è consigliabile visitare una distilleria di rum e partecipare a una degustazione. Qui potrete sperimentare le differenze tra il rum prodotto dal succo di canna da zucchero fresco e quello prodotto dalla melassa. Gli enti turistici delle isole hanno gli indirizzi.
Ragazzi in barca
Soprattutto nelle Windwards e in altre parti dei Caraibi, dove la popolazione locale ha pochissimo reddito, è comune per l'equipaggio incontrare piccole barche a motore con i cosiddetti boat boys che salutano selvaggiamente quando si avvicinano a una baia, offrendo i loro servizi: Ad esempio, guidano chi arriva alla boa libera e tirano le cime, organizzano escursioni a terra, vendono frutta, pane fresco, magliette o gioielli fatti in casa: non c'è quasi nulla che non sia in programma. A volte diverse barche competono tra loro, il che può creare confusione agli skipper.
Chi si avvale di questi servizi a volte ha una sorpresa, perché vogliono essere pagati e alcuni barcaioli chiedono cifre incredibilmente alte, 10 o 20 dollari americani. A volte si aggiunge la tassa per la boa. In questo caso la negoziazione può essere utile, ma non è detto che lo sia. E i toni possono essere piuttosto aspri. I commercianti, invece, sono di solito molto socievoli. Un consiglio: rimanete sempre cordiali ed educati, anche se rifiutate un servizio o il concessionario è insistente, in realtà non ci sono problemi.
A volte vengono offerte anche visite ai luoghi di immersione. È possibile noleggiare l'attrezzatura. Una buona alternativa è quella di fare snorkeling in loco. È quasi sempre possibile avvistare le tartarughe. Suggerimento: Portate con voi maschere, pinne e boccaglio, poiché l'attrezzatura di bordo solitamente disponibile raramente si adatta bene, oppure è stata riposta accanto al serbatoio del motore fuoribordo nel pozzetto o non è igienica.
La guida notturna deve essere pianificata!
Ciò che è insolito per gli skipper è che la navigazione al buio è spesso generalmente vietata nei Caraibi per motivi assicurativi e a causa delle teste di scogliera. Quindi, se si vuole navigare di notte durante una lunga traversata verso un'isola, è necessario ottenere un'autorizzazione preventiva dall'operatore della flotta e dalla sua compagnia assicurativa, prima dell'inizio del viaggio. Il grado di esperienza di navigazione deve essere verificato in un questionario. Una volta concessa, l'autorizzazione contiene solitamente delle clausole da rispettare, come ad esempio che la costa oltre una certa linea di profondità può essere navigata solo dopo l'alba. Tuttavia, una navigazione notturna nei Caraibi è indimenticabile: poca luce tra le isole, un grande cielo stellato, condizioni di maglietta e un leggero aliseo.
Stima delle fastidiose pratiche burocratiche
Per gli europei, il processo di sdoganamento è spesso sconosciuto e sorprendente. Poiché molte isole sono Stati indipendenti, un semplice passaggio a un'isola a poche miglia di distanza richiede di solito un po' di burocrazia: lo sdoganamento presso la polizia dell'immigrazione o dei passaporti e la dogana, a volte anche presso il porto turistico. Sull'isola successiva, bisogna fare scalo in un porto d'ingresso e ripetere le stesse procedure. Le informazioni sulla procedura e su dove si trovano gli uffici e quando sono aperti si trovano nella guida della zona e spesso anche nelle cartelle informative delle società di charter. In alcune zone, questa procedura può durare un'ora o due. Lo skipper deve partire con i documenti della barca e i passaporti dell'equipaggio e compilare vari moduli. Nel frattempo, l'equipaggio non può lasciare la barca.
Queste formalità non sono necessarie tra le isole francesi, le BVI e le Bahamas. Ma: se vi fermate sulle isole solo per uno o due giorni, potete effettuare lo sdoganamento in entrata e in uscita nello stesso momento! Un vantaggio sulle isole francesi: Gli europei hanno la possibilità di fare tutto in una volta in alcuni luoghi, spesso negozi o uffici dei porti turistici. Lo skipper inserisce semplicemente i dati su un computer. È utile avere con sé un elenco dell'equipaggio con i nomi, il luogo di residenza, la data e il luogo di nascita e il numero di passaporto per velocizzare le operazioni.
Criminalità e sicurezza
È un problema che spesso viene minimizzato, ma che è importante per alcune aree: alcune zone dei Caraibi sono più colpite dalla criminalità rispetto a quelle a cui sono abituati i nordeuropei. Non bisogna dimenticare che il reddito degli abitanti di alcune isole è pari a quello dei Paesi in via di sviluppo. È quindi necessario rendere le cose difficili ai ladri opportunisti, ad esempio non lasciare oggetti di valore in bella vista e chiudere a chiave la barca quando la si lascia.
Molto importante: i gommoni sono di gran lunga i beni rubati più ricercati nei Caraibi. Durante le escursioni a terra, è meglio collegare il gommone alla banchina insieme al motore e al serbatoio del carburante! A tale scopo, sullo yacht a noleggio sono disponibili lunghi cavi d'acciaio e lucchetti. Di notte, assicuratevi di prendere il gommone a Kats in the Davids, di stivarlo sul ponte a Monos e di collegare il motore. L'aspetto più difficile è che in alcuni luoghi dei Caraibi gli yacht all'ancora vengono talvolta scassinati e persino attaccati con l'equipaggio a bordo. Tuttavia, questi attacchi sono molto rari. Tuttavia, negli ultimi due anni si sono verificate anche rapine a mano armata mentre i marinai dormivano a bordo. I punti caldi sono una o due baie sul lato occidentale di Santa Lucia e alcune sulla costa meridionale di San Vincenzo (Kingstown). Non bisogna quindi evitare queste isole in generale, ci sono sempre porti turistici e baie in cui è molto sicuro.
Suggerimento: prima del viaggio, controllate il sito web del Caribbean Safety and Security Net ( safetyandsecuritynet.org ). È presente una mappa animata in cui sono archiviati gli attacchi recenti e viene indicata la loro posizione esatta. Gli equipaggi dei voli charter devono sempre evitare questi luoghi. Gli autori spesso agiscono solo a livello locale. Quando si lascia il porto di partenza, chiedere al responsabile della base se ha qualche consiglio di sicurezza o se sconsiglia determinati luoghi. Tali consigli sono spesso inclusi nei documenti di navigazione della flotta.
Nessun cambio di valuta
In alcune zone dei Caraibi (ad esempio St Vincent e Grenadine, St Lucia, Anguilla, Antigua), il dollaro dei Caraibi orientali è ufficialmente utilizzato come mezzo di pagamento. Gli equipaggi possono tranquillamente ignorarlo, poiché quasi tutti i servizi, i ristoranti e i bar della nautica da diporto preferiscono il dollaro statunitense o non accettano affatto il dollaro caraibico. Pertanto, prelevate o cambiate il meno possibile questa valuta poco amata, perché spesso rimane inutilizzata. Sebbene il pagamento con carta sia particolarmente diffuso nelle isole di influenza americana ed europea e sia in generale in aumento, non si può fare affidamento su di esso nelle piccole isole.
Trappola per smartphone
I naviganti abituati alle norme armonizzate sul roaming in Europa sono spesso sorpresi quando sentono che questo non si applica in gran parte dei Caraibi. Gli Stati insulari indipendenti hanno spesso tariffe di roaming elevate, oppure non esiste alcuna rete. La soluzione è quella di chiedere alla società di charter un hotspot wi-fi per la barca a pagamento o di utilizzare il wi-fi, a volte molto lento, nei bar o nei ristoranti. Le isole francesi e olandesi fanno eccezione: La legge europea sul roaming si applica come a casa.
Garantire i depositi
Chiunque noleggi ai Caraibi si augura di imbattersi in somme di deposito relativamente elevate al momento della firma del contratto. Data la zona e la presenza di molti catamarani di grandi dimensioni in movimento, questi importi sono spesso ben al di sopra del livello europeo: 6.000 euro e oltre non sono rari. Con questi rischi, l'equipaggio farebbe bene a pensare per tempo a un'assicurazione sul deposito. Spesso è offerta dallo stesso operatore della flotta, ma di solito è molto più costosa rispetto alle assicurazioni standard.
