Suggerimenti per il Mar Baltico: 10 cantieri navali da visitare con la propria chiglia
YACHT-Redaktion
· 20.05.2023
1. hanseyachts AG- da Greifswald a tutto il mondo
Se non lo si conosce, è difficile crederlo: il terzo cantiere navale dopo il Gruppo Beneteau e il gruppo Dufour/Fountaine Pajot (tutti francesi) si trova in Germania, più precisamente nella bella città universitaria e anseatica di Greifswald, sull'omonimo Bodden tra Stralsund e il confine polacco. Se si misura il numero di yacht costruiti, l'azienda ritiene di essere addirittura al secondo posto a livello mondiale.
Lì, sulle rive del fiume Ryck, e quindi a differenza della maggior parte dei grandi cantieri con accesso diretto all'acqua, lo stabilimento di produzione di serie della Hanseyachts AG costruisce barche a vela dei seguenti tipi Lega anseatica , Dehler , Umano e le imbarcazioni a motore Sealine, Ryck e Fjord. Mentre la produzione di vetroresina si svolge negli stabilimenti vicino a Stettino e nella zona industriale di Greifswald, la produzione di mobili, la finitura, le installazioni e l'assemblaggio finale vengono effettuati nella sede centrale di Salinenstraße. Con circa 1.500 dipendenti, il cantiere navale è uno dei 20 maggiori datori di lavoro dello Stato del Meclemburgo-Pomerania Anteriore.
A Greifswald, la produzione di mobili, altamente automatizzata, è particolarmente impressionante, così come le ulteriori fasi di costruzione sulle linee di assemblaggio, dove il complesso mondo di una barca a vela cresce insieme da molte centinaia di parti.
Robot, linee di verniciatura, catene di montaggio: Chi l'avrebbe mai detto quando Michael Schmidt, velista di regata, broker di barche e proprietario del piccolo cantiere di Wedel, viaggiando attraverso l'apertura dell'Est nel 1989 dopo la caduta del Muro di Berlino, si imbatté nei resti del cantiere di barche e riparazioni di Greifswald, i cui beni erano disponibili a basso costo. Il carismatico anticonformista Schmidt investì e rischiò, costruendo lì la sua prima barca di serie sui vecchi stampi dell'Afrodite 29 svedese. L'Hanse 291 viene esposto al Salone Nautico di Amburgo come il cosiddetto Hansehammer, per 44.444 marchi tedeschi. Nel 1993 seguirono i primi sviluppi in proprio con lo studio di progettazione Judel/Vrolijk, che si conoscevano dai progetti congiunti dell'Admiral's Cup: le barche divennero più grandi, lo stile loft le caratterizzò, così come l'alto grado di personalizzazione e i prezzi bassi.
A ciò è seguita una crescita senza precedenti e talvolta dolorosa, l'acquisizione del tradizionale marchio inglese Moody e l'acquisizione del produttore tedesco di serie Dehler. Poi, nel 2011, l'investitore Aurelius AG ha acquisito una quota di maggioranza del cantiere, Schmidt se ne è andato e ha costruito un altro cantiere, YYachts, sempre a Greifswald. Oggi il gruppo costruisce undici modelli da 31 a 76 piedi solo per Hanse, oltre a sei modelli di Dehler e quattro di Moody.
2° HCC Bådeværft, Marstal- Il patrimonio marittimo con uno sguardo al futuro
Un tempo gestito dal veterano costruttore navale danese Ebbe Andersen, il cantiere navale, situato in un grande capannone giallo, è la prima cosa che salta all'occhio dei visitatori che arrivano con la propria chiglia a Marstal, sulla piccola isola di Ærø, nel Fyn meridionale.
L'azienda opera da diversi anni con il nome di HCC Bådeværft e riunisce sotto lo stesso tetto quasi tutti i mestieri marittimi della vela tradizionale. Il team è specializzato in lavori su barche in legno, dalle nuove costruzioni alle riparazioni, e comprende un laboratorio di veleria e un impianto di produzione di bozzelli e altri componenti dell'attrezzatura. Sono inoltre disponibili servizi di rimessaggio invernale e di manutenzione dei motori e dell'impianto elettrico.
Sotto l'egida di Ebbe, la goletta "Bonavista" è stata ristrutturata da zero a Marstal per oltre dodici anni, senza interruzioni: un monumento alla grande epoca della navigazione danese, quando Marstal, dopo Copenaghen, gestiva la più grande flotta del regno, che viaggiava in tutto il mondo. Un'epoca e un ambiente che sono stati immortalati nel magistrale romanzo marinaresco "Siamo annegati" dello scrittore Carsten Jensen.
Monica Fabricius, nata a Marstal, ha lavorato come apprendista sulla "Bonavista". L'appassionata velista ha poi rilevato la sua società di formazione da Ebbe nel 2015. Si è aggiunta la produzione di blocchi, che da molti anni si trovava nei pressi di Svendborg.
HCC Bådeværft di Fabricius ha recentemente attirato l'attenzione con l'ampio restauro e la conversione del ketch di 63 piedi sopracoperta "Talisman", costruito nel 1920, che è riuscito a colmare il divario tra tradizione e modernità. Questo primo yacht in acciaio del rinomato cantiere di Brema Abeking & Rasmussen è stato sottoposto a un ampio refit totale a Marstal ed è stato dotato di un motore elettrico da 125 kilowatt con banco di batterie al litio, generatore di backup, vele solari, riscaldamento elettrico a pavimento e un sistema di trattamento delle acque reflue. A Marstal, "Talisman" può essere ammirata almeno dall'esterno e il cantiere navale può essere ammirato anche dall'interno. E la città storica merita sempre una visita.
3° X-Yachts, Haderslev- Dinamite danese dal fienile
X-Yachts ha iniziato come i giganti della tecnologia Apple e Microsoft negli anni '70, ma in modo ancora più rustico: invece che in un garage, l'azienda è stata fondata in un fienile. I velisti Lars e Niels Jeppesen e Birger Hansen costruirono lì la loro prima barca, l'anticonvenzionale X-79, che prese il nome dall'anno di fondazione. Con l'aliante piatto, batterono la concorrenza di oltre 1.500 imbarcazioni nella regata Seeland Rund, allora molto popolare, tanto che la loro prima barca fu acquistata da un concorrente subito dopo aver tagliato il traguardo. Seguirono ben 468 unità.
Importanti vittorie nelle regate IOR, costruzioni individuali ("Handelsbanken"), forti classi standardizzate come l'X-99 e, per la maggior parte, incrociatori dalle prestazioni molto apprezzate hanno caratterizzato la variegata storia dei modelli del cantiere in rapida crescita.
Oggi, il più grande produttore danese si basa solidamente su tre serie di modelli: XPerformance si riferisce a barche sportive adatte alle regate, XCruising è sinonimo di yacht da crociera veloci e robusti con un look senza tempo, e l'ultima linea, chiamata Pure X, si concentra sui vecchi punti di forza: barche da crociera performanti posizionate tra le altre due serie. Nel loro programma c'è anche una barca a motore.
Niels Jeppesen, il progettista interno di lunga data, e gli altri due fondatori hanno lasciato l'azienda, ma il gene X è rimasto. Nonostante la forte concorrenza, in particolare da parte di cantieri italiani come il Cantiere del Pardo ("Grand Soleil") e Solaris, X-Yachts è un indirizzo di punta nella sua classe di yacht sportivi costruiti secondo un elevato standard di artigianalità.
Il cantiere navale si trova all'estremità del pittoresco fiordo di Haderslev, lungo quasi dieci miglia nautiche, che dal Piccolo Belt, vicino ad Årøsund, conduce al centro dello Jutland, rendendolo una splendida destinazione lontano dalla folla.
4° Henningsen & Steckmest, Kappeln- dove le barche maturano come un single malt scozzese
Il netto contrasto con la produzione su larga scala nello stile di Hanseyachts si trova a Kappeln, sullo Schlei, dove si trova la più alta densità di cantieri navali della Germania. Lì, nella manifattura dell'azienda familiare Henningsen & Steckmest, si produce esattamente un'imbarcazione all'anno, di cui le più recenti sono state tre dal Tipo Scalare 40.
Mentre gli scafi sono realizzati convenzionalmente in vetroresina, i ponti sono costruiti con metodi tradizionali di costruzione in legno: I costruttori montano un ponte in compensato su travi, che viene ricoperto da canne di teak; la sovrastruttura è laminata in mogano e verniciata al naturale. Un punto di vendita unico in queste dimensioni, che caratterizza l'aspetto e il fascino delle barche, quasi dei pezzi unici, che a volte vengono prodotti anche da Henningsen & Steckmest.
Vale quindi la pena di visitare il cantiere per sperimentare la costruzione di imbarcazioni semi-tradizionali. I cancelli della fabbrica sono solitamente aperti. Il porto del cantiere, che emana un'atmosfera speciale con le sue numerose imbarcazioni individuali e che si trova a pochi passi da altre aziende come i cantieri nautici Stapelfeldt e Janssen & Renckhoff, è ideale per l'ormeggio.
5. museo cantiere navale Greifswald e. V.- il cantiere di auto-aiuto con cutter e cultura
La sponda settentrionale del fiume Ryck a Greifswald, tra Stralsund e il confine polacco, ha una lunga storia marittima: dalle navi mercantili medievali dell'epoca anseatica alle costruzioni di cutter dell'epoca della DDR e alle moderne imbarcazioni di produzione in PRFV di Hanseyachts.
Fino al 1990, sul sito e all'interno delle vecchie mura dell'attuale cantiere navale del museo venivano costruiti e riparati principalmente cutter. La sede ideale per un'azienda che non solo si è prefissata il compito di preservare il patrimonio marittimo della città, ma offre anche un'ampia gamma di servizi di auto-aiuto per gli amanti delle navi tradizionali in legno.
Gli armatori possono utilizzare lo storico scalo di alaggio, le vecchie e nuove macchine a cavalletto come falegnameria, sega a nastro, troncatrice, pialla a spessore, fresatrice e anche la tradizionale cassa a vapore per la cottura e la piegatura delle parti in legno, con l'aiuto o solo con brevi istruzioni degli esperti in loco. I due capannoni per la costruzione di barche possono ospitare imbarcazioni fino a dodici metri di lunghezza. Sono presenti anche un'officina del legno e una sala polivalente.
I progetti grandi e piccoli relativi alla costruzione e alla ristrutturazione di barche in legno sono benvenuti, e viene concordato con il cantiere un canone d'uso, che a sua volta va a beneficio del cantiere e delle sue strutture. È possibile anche il rimessaggio invernale e in estate vengono organizzati eventi culturali. Il cantiere organizza anche progetti finanziati con fondi pubblici per sostenere i giovani nelle loro scelte professionali.
Il cantiere del museo, da un lato, e il suo grande vicino Hanseyachts, dall'altro, rappresentano un'ampia gamma di costruzioni navali, e in entrambi i siti c'è molto da vedere per i visitatori interessati. Nel quartiere di Ladebow si trova anche YYachts/Michael Schmidt Yachtbau. Il produttore di yacht in carbonio a partire da 70 piedi non è facile da visitare, ma di tanto in tanto uno dei superyacht che vale la pena vedere a Greifswald-Wieck può essere ammirato in acqua o sul Bodden. Tutto sommato, la bella città universitaria di Greifswald è una tappa interessante o addirittura un porto di partenza e arrivo, visto che è possibile anche noleggiarla.
6° Faurby e Nordship, Lunderskov- Prodotti personalizzati dalla doppia manifattura
Sia la vetroresina che la lavorazione del legno hanno una lunga tradizione nella piccola città danese di Lunderskov. Con il nome di Lunderskov Möbler, o in breve "LM", per un certo periodo il nome della città è stato anche parte della denominazione di un cantiere navale. Sebbene questo capitolo sia ormai chiuso, l'esperienza locale nella costruzione di barche è stata una delle ragioni per la creazione di altri due noti cantieri navali.
Oggi a Lunderskov barche da Nordship e Faurby costruito. I due marchi condividono lo stabilimento di produzione. Ciò che può sembrare insolito, visto il design molto diverso, si adatta molto bene a un'analisi più attenta. Sia Nordship che Faurby attribuiscono grande importanza alla personalizzazione. La realizzazione dei desideri del proprietario è parte integrante del concetto, ed è per questo che entrambe le aziende lavorano con un elevato grado di artigianalità. Questo aspetto si nota anche durante la visita. Le fresatrici a controllo numerico e le linee di verniciatura non si trovano da nessuna parte, ma si sente il profumo del legno appena segato. Dove altrove gli operatori controllano le macchine, una schiera di costruttori di barche e falegnami è al lavoro per costruire bordi laminati personalizzati o per adattare gli armadi in modo da poter riporre in modo ottimale gli utensili da cucina desiderati dal proprietario. A seconda della situazione degli ordini, i capannoni si riempiono a volte di yacht con salone a ponte e a volte di slim faurby. Poiché praticamente ogni barca è una costruzione individuale, questo continuo cambiamento non rappresenta un problema.
Chiunque sia interessato a una Faurby o a una Nordship è espressamente invitato a visitare il cantiere. Se non è così vincolante, l'open day è una buona opzione. Di norma, entrambi i cantieri organizzano un'esposizione interna a marzo. In questo primo periodo dell'anno, non è un grande svantaggio il fatto che Lunderskov si trovi a circa 15 chilometri nell'entroterra e non sia quindi raggiungibile con la propria chiglia.
7° Quorning Boats, Skærbæk- Libellule di grandi dimensioni del Piccolo Belt
I trimarani da crociera provengono - logicamente - dalla Francia, dove la grande e variegata scena delle regate ha anche un'influenza significativa sullo sviluppo delle barche da crociera? Non è così. I migliori trimarani provengono dalla tranquilla cittadina di Skærbæk, sul fiordo di Kolding nello Jutland. È qui che vengono costruiti i Dragonfly nell'azienda familiare Quorning, gestita dal proprietario.
Børge Quorning lo fondò nel 1967 dopo aver conosciuto i Tris, ancora poco diffusi nel Nord Europa, in Canada. Il cantiere offrì il suo primo trimotore, chiamato Trident, alle fiere e l'interesse fu grande, ma nessuno volle comprare. Di giorno i Quorning costruivano barche a motore sul fiordo di Kolding e la sera si dedicavano alla loro passione, il Tris. Le vendite crebbero lentamente, ma all'inizio in modo costante. Una spinta per i veloci regatanti fu la Round Britain Race del 1985, che i figli di Børge, Jens ed Eric, portarono a termine con due barche al primo e secondo posto.
Jens Quorning dirige il cantiere da molto tempo e con grande successo. Insieme al produttore vietnamita Corsair Marine, Quorning Boats è uno dei cantieri leader nel settore dei trimarani da crociera. L'azienda è diventata grande grazie al sistema swing-wing sviluppato da Børge e Jens Quorning nel 1989, complesso da produrre e installare e quindi costoso, ma che riduce la larghezza delle barche a dimensioni adatte ai porti e ai rimorchi, eliminando così uno dei loro principali svantaggi.
Oggi il cantiere costruisce i tipi 25, 28, 32 e anche un 40. Le imbarcazioni vincono regolarmente premi di fama internazionale, tra cui recentemente l'ammiraglia, che è stata nominata Yacht europeo dell'anno ed è riuscita a prevalere anche sui monoscafi.
Il cantiere stesso offre un Dragonfly 28 come barca a noleggio settimanale da Skærbæk per i velisti che vogliono dare un'occhiata più da vicino ai trimarani. Le visite al cantiere sono attualmente possibili solo in misura molto limitata a causa dell'elevato utilizzo della capacità produttiva.
8° cantiere navale Rammin- Zeesboote e altro ancora sul Barther Bodden
Il panorama dei cantieri navali della Germania dell'Est offre molto di più del grande costruttore di serie Hanseyachts o della piccola manifattura Bootsbau Rügen di Lauterbach, produttrice della piccola e individuale serie Vilm.
Il cantiere navale Rammin è situato in posizione idilliaca a Barth, sull'omonimo Bodden, tra l'isola di Zingst e la terraferma del Meclemburgo-Pomerania Anteriore. L'azienda, gestita dal capomastro Nils Rammin, si occupa della riparazione e della manutenzione di imbarcazioni commerciali e yacht, offre il rimessaggio invernale ed è anche specializzata nella costruzione di nuove imbarcazioni in legno. L'azienda si dedica in particolare alle Zeesboote, le imbarcazioni a fondo piatto con bordo centrale che un tempo venivano utilizzate per la pesca nel Bodden e nelle acque costiere e che ancora oggi caratterizzano il patrimonio marittimo della regione.
Ad esempio, il cantiere ha revisionato completamente la grande Zeese "Fortuna", l'ultima imbarcazione da pesca a strascico ancora costruita senza motore e, con una lunghezza di oltre dodici metri, un esempio eccezionalmente grande nel suo genere (vedi anche YACHT 11/2018 ). Ci sono ancora circa 110 Zeesboote, quindi c'è molto da fare per il cantiere di Rammin. Si presenta come estremamente versatile. Continua a specializzarsi in barche da pesca in legno e in acciaio, effettua refitting di motori, elettronica e tecnologia, converte yacht esistenti e costruisce scafi in vari materiali.
C'è spazio per 400 yacht in rimessaggio invernale, che possono entrare in porto con un pescaggio fino a tre metri, la gru può sollevare 64 tonnellate e il cantiere offre spazio e strutture sufficienti anche per i catamarani.
Considerando le diverse attività del cantiere, c'è sempre qualcosa da vedere e i visitatori sono sempre i benvenuti. Vale quindi la pena di fare una deviazione attraverso il Barther Bodden, molto ben protetto, che merita di essere visto. Barth è raggiungibile dalla Barhöfter Rinne dopo circa dodici miglia nautiche, è di per sé una bella destinazione di crociera con ottime possibilità di rifornimento ed è anche vicina alle acque di Rügen e al punto forte della città, la città anseatica di Stralsund.
9. museo cantiere navale Flensburg- i massimi del nord
Il cantiere-museo di Flensburg, finanziato privatamente, si dedica alla conservazione di yacht e barche da lavoro classiche del XVIII e XIX secolo. Inoltre, l'azienda mira a sostenere i proprietari di imbarcazioni con valutazioni e consigli per l'acquisto e offre anche vari workshop ed eventi. Al museo sono annessi un noleggio di kayak e un caffè del cantiere.
Un altro punto di forza di Flensburg è il cantiere Robbe & Berking Classics, che dispone di un ristorante e della più importante collezione di letteratura nautica al mondo. L'emissione avviene previa registrazione all'indirizzo e-mailclassics@robbeberking.de.
10° Rosättra Båtvarv, Norrtälje- L'innovazione incontra la tradizione
La posizione di Rosättra Båtvarv a Vätösund, nell'estremo nord dell'arcipelago di Stoccolma, è al tempo stesso pittoresca e remota. L'azienda di famiglia è il più antico cantiere navale ancora in produzione in Svezia. Vi si costruiscono barche da oltre 150 anni: prima derive e sloop a vapore, poi incrociatori da arcipelago e Laurin Koster in legno. Dagli anni Settanta, le imbarcazioni sono state chiamate Linjett. Gli yacht con la "L" nella vela sono praticamente progettati per la zona. Il gambo inclinato per l'ormeggio sugli scogli fa quindi parte del loro DNA, così come il pescaggio moderato e le sofisticate soluzioni di dettaglio. I radicali cruiser-racer full-carbon della serie Shogun, anch'essi costruiti da Rosättra, formano un enorme contrasto con i conservatori Linjett, ma non sono meno impressionanti. Una caratteristica particolare è il porto del cantiere, dove sono ormeggiati circa 50 proprietari di Linjet; non ci sono ormeggi per gli ospiti. Tuttavia, il porto può essere raggiunto previo accordo e la vicina società di servizi è disponibile per le riparazioni.
