Il 2021 è stato forse l'anno migliore che i cantieri navali, gli armatori, i rivenditori di accessori, i broker navali, le società di noleggio nelle acque interne e costiere tedesche e gli operatori dei porti turistici locali abbiano vissuto finora. Durante la pandemia di coronavirus, i tedeschi si sono riversati in massa in acqua. Tutto ciò che era a galla veniva acquistato. Il mercato delle imbarcazioni usate era vuoto, gli yacht nuovi non erano più disponibili con breve preavviso e i porti erano pieni all'inverosimile.
A metà dell'anno scorso, l'umore del settore era di conseguenza euforico. Molti pensavano che le cose sarebbero continuate allo stesso modo, se non addirittura migliorate. La curva delle previsioni economiche, che ogni anno viene analizzata dall'Associazione tedesca dell'industria degli sport acquatici tra le aziende che ne fanno parte, ha raggiunto livelli mai visti prima dopo l'anno di blocco del 2020. Quasi l'86% dei costruttori di barche, dei concessionari e degli operatori del settore si è detto ottimista per il futuro.
La situazione è cambiata radicalmente. Mercoledì scorso, Karsten Stahlhut, direttore generale del Associazione federale dell'industria degli sport acquatici (BVWW) ha presentato gli ultimi dati in una conferenza stampa ad Amburgo. Secondo i dati, l'umore del settore è di nuovo in crisi. Solo il 59%, la stessa percentuale dell'anno di crisi 2020, ritiene che l'economia si svilupperà meglio o almeno come quest'anno nel medio termine. L'ultima volta che l'umore è stato peggiore è stato nel 2012 e nel 2013 (vedi grafico).
Oltre alla pandemia di coronavirus, la situazione per gran parte dell'economia tedesca e internazionale è oscurata dalla guerra in Ucraina e dall'inflazione associata, dall'aumento dei prezzi dell'energia e dei tassi di interesse. L'industria nautica aveva già sofferto per la carenza di materie prime e forniture causata dalla temporanea interruzione delle catene di approvvigionamento.
Manca tutto ciò che serve per costruire una barca".
Tutto questo ha effetti diversi sui singoli segmenti dell'industria nautica. Stahlhut lo descrive come segue: "L'attuale stato d'animo dell'industria degli sport acquatici non è negativo, ma non è più euforico. La situazione è semplicemente strana. Da un lato, i libri degli ordini dei costruttori di barche sono più pieni che mai e i tempi di attesa tra l'ordine e la consegna delle barche sono ai massimi storici. Dall'altro lato, i produttori non riescono a tenere il passo con la produzione. C'è carenza di tutto. Se la pandemia ha già avuto un forte impatto negativo sulla situazione del mercato globale per quanto riguarda il flusso di merci, l'ultimo blocco in Cina e ora la guerra in Ucraina hanno fatto crollare completamente molte catene di approvvigionamento".
Mentre l'anno scorso erano soprattutto i motori a scarseggiare, ora c'è una carenza di tutto ciò che serve per costruire una barca, dice Stahlhut: gallocce, dischi, accessori, componenti elettrici, riscaldatori - l'elenco sembra non finire mai. "L'aspetto positivo è che si cercano e a volte si trovano nuovi fornitori e che si diversifica l'assortimento". Tuttavia, resta da vedere se la qualità riuscirà sempre a tenere il passo", afferma Stahlhut.
Anche sul fronte dei consumatori si sta diffondendo la paura dell'aumento generale dei prezzi. I fornitori di imbarcazioni più piccole sono i primi a risentirne. Il segmento dei motoscafi fino a 20.000 euro è particolarmente colpito. Mentre di recente queste imbarcazioni venivano letteralmente strappate dalle mani dei concessionari, ora trovano sempre meno acquirenti. Karsten Stahlhut: "Ciò è dovuto all'incertezza generale, soprattutto tra le giovani famiglie, che attualmente non sanno se saranno in grado di far fronte ai costi energetici e all'inflazione generale". La generale riluttanza a spendere si ripercuote quindi anche sugli sport acquatici.
Per le imbarcazioni più grandi, il prezzo del carburante gioca ovviamente solo un ruolo subordinato".
Nelle classi di imbarcazioni a motore più grandi, invece, la situazione appare un po' più positiva, secondo la dichiarazione ufficiale della BVWW: "La domanda è ancora buona e solida. In questo segmento è apparentemente irrilevante che lo yacht costi 300.000 o 350.000 euro. Anche l'aumento del prezzo del carburante sembra giocare un ruolo secondario. Nel complesso, circa il 65% delle aziende ritiene che la situazione sia migliore o almeno allo stesso livello dell'anno scorso.
La domanda di barche a vela mostra tendenze simili. Più grandi sono le imbarcazioni, maggiore sembra essere la domanda attuale. Anche la classe più grande, dai 12 metri in su, ha una valutazione almeno neutra (39%) o positiva (22%) della situazione commerciale attuale (vedi grafico).
Anche le scuole di vela e le società di servizi nautici sono in crescita. Dopo il boom del 2021, le società di charter con sede in Germania sono tornate a una sorta di normalità nella scorsa stagione. Poiché le persone sono state autorizzate a viaggiare di nuovo, cioè a volare, anche le destinazioni di charter all'estero sono tornate accessibili. Le immersioni, invece, sono state le più penalizzate. Molti centri di immersione all'estero hanno dovuto chiudere durante la pandemia e questo segmento degli sport acquatici non si è ancora ripreso.
Produttori e rivenditori devono ancora una volta investire molto di più nel successo della loro attività".
"Riassumendo per tutti i settori, si può dire che quasi il 40% delle aziende BVWW valuta la situazione economica attuale ancora migliore rispetto allo stesso periodo del 2021. Tuttavia, l'euforia è in calo. "I numerosi eventi globali stanno smorzando l'umore", riassume Stahlhut. E aggiunge: "Dopo che negli ultimi due anni il settore ha tratto grande beneficio dalla pandemia e i clienti hanno acquistato da soli, in futuro i produttori e i rivenditori dovranno investire molto di più per garantire il successo della loro attività".
Questo sviluppo si rifletterà in termini molto concreti già a gennaio, quando la Salone nautico si svolge. Le prospettive per la più grande fiera di sport acquatici del mondo sulla terraferma sono rosee. I padiglioni sono quasi completamente prenotati, il concetto di igiene è maturo e collaudato, l'approvvigionamento energetico è sicuro, i prezzi d'ingresso sono allo stesso livello di due anni fa e ci sono un gran numero di innovazioni - come ha detto il direttore dello stivale Petros Michelidakis, visibilmente soddisfatto, alla conferenza stampa di Amburgo.
I litigi causati dalle cancellazioni dello stivale negli anni precedenti sembrano essere stati dimenticati, e i produttori di motoscafi in particolare stanno battendo i cancelli dei padiglioni di Düsseldorf. "La fiera è ottimamente prenotata, abbiamo liste d'attesa nel settore dei motoscafi e abbiamo dovuto chiedere a singoli espositori di liberare parti del loro stand per altri espositori", ha riferito Michelidakis. L'aumento della domanda di yacht a motore grandi, voluminosi e lussuosi è già stato preso in considerazione nel 2020, e nel 2023 ci sarà di nuovo un padiglione dedicato alle Superbarche (padiglione 5).
La fretta non è altrettanto grande tra i produttori di barche a vela e yacht a vela. Due noti cantieri navali, Hanse e X-Yachts, al momento non espongono a Düsseldorf. Tuttavia, secondo il direttore dello stivale, sono ancora in trattativa. Inoltre, non è certo che gli altri espositori di barche a vela si presenteranno con il solito numero di imbarcazioni. Michelidakis non è stato in grado di rispondere a una richiesta di informazioni. Secondo le informazioni di YACHT, tuttavia, almeno alcuni cantieri non saranno presenti a Düsseldorf con il solito numero di imbarcazioni.
Wally arriva per la prima volta in barca a vela
Tuttavia, Michelidakis ha anche una grande sorpresa per i velisti, che potrebbe spingere uno o due di loro a visitare la fiera: Wally esporrà per la prima volta una barca a vela sul Reno. Nel padiglione 16 sarà esposto un Wally Nano di 37 piedi. In totale, tuttavia, l'anno prossimo le barche a vela occuperanno solo i padiglioni 15 e 16.
Il vicino padiglione 17 diventa un luogo per il surf. Poiché l'"onda", la piscina dove si poteva fare surf, non ci sarà più e il padiglione 8a di fronte all'ingresso nord non sarà più utilizzato, i surfisti avevano bisogno di una nuova casa. Ed è quello che hanno ottenuto, compreso un nuovo, enorme bacino d'acqua e molte macchine del vento. Perché allo stivale gli sport di tendenza del surf, come il wingsurf e il foiling, sono chiaramente in primo piano. Ciò richiede una forte brezza.
Ci sono anche altri cambiamenti nella disposizione dei padiglioni. La planimetria del padiglione illustra i luoghi in cui si troverà l'anno prossimo.
Petros Michelidakis sottolinea che, nonostante l'eliminazione dei padiglioni di fronte all'ingresso nord, nel 2023 gli espositori occuperanno la stessa quantità di spazio del 2020. Solo alcuni espositori degli anni precedenti hanno definitivamente cancellato la loro partecipazione. Per Michelidakis è stato anche importante sottolineare che le aziende ucraine manterranno lo spazio libero fino alla fine. Molte aziende, compresi i produttori di barche, sono state distrutte durante la guerra.
Un'altra novità di Düsseldorf è il Blue Innovation Dock. Si tratta di un forum e di un palcoscenico per promuovere e presentare idee e progetti di sostenibilità negli sport acquatici. E per esercitare un'influenza politica, preferibilmente a livello europeo.
Infine, Petros Michelidakis ha sottolineato che l'azienda ha fatto i compiti a casa in termini di approvvigionamento energetico. Gli espositori non devono temere alcun costo aggiuntivo dovuto all'aumento dei prezzi dell'elettricità. I contratti per l'elettricità della fiera sono stati stipulati a lungo termine. Lo stesso vale per la fornitura di gas per la fiera. Se necessario, la centrale elettrica della fiera può essere sostituita con il petrolio e i padiglioni saranno riscaldati come sempre. E, come sempre, a 18-19 gradi non cambierà nulla. Come negli anni precedenti, la folla e i riflettori faranno sì che le temperature salgano automaticamente.
Il capo dello stivale è anche rilassato riguardo all'attuale aumento delle infezioni da coronavirus. Tutti i padiglioni sono stati dotati di filtri d'aria. Secondo lui, funzionano così bene che in futuro non sarà più necessario aprire le porte dei padiglioni per la ventilazione.
Infine, i visitatori della fiera possono acquistare i biglietti alle solite condizioni. I prezzi dei biglietti non subiranno aumenti, ad eccezione degli acquisti in loco presso il botteghino della fiera.
Lo stivale si svolgerà dal 21 al 29 gennaio 2023 e si prevede che circa 1.500 espositori presenteranno i loro prodotti in 16 padiglioni.
