Negli ultimi decenni Dufour ha subito diverse trasformazioni, pur rimanendo sempre fedele a se stessa. Sarà in grado di farlo anche ora che la gamma di modelli è stata rinnovata? E con questa barca, che si chiama e suona come uno yacht di undici metri, ma il cui scafo misura solo 9,99 metri, che ora anche il cantiere considera un po' troppo marketing?
Beh, c'è una costante: Anche l'ultima evoluzione, come le tre generazioni precedenti, proviene dallo studio dello yacht designer italiano Umberto Felci. E nonostante l'attenzione al comfort di crociera, ha anche un'impronta sportiva. Con lo scafo che si assottiglia verso il ponte e i bordi della chine sopra la linea di galleggiamento, si ispira stilisticamente ai moderni yacht d'altura come il Class 40 o l'Imoca 60.
Per la sua lunghezza, tuttavia, il Dufour, che francamente ci risulta difficile nominare 37, è sorprendentemente largo, più largo di tutti i suoi diretti concorrenti. L'effetto è più evidente nella prua piena, che diventa rapidamente più piena a partire dalla prua. Tuttavia, Umberto Felci è riuscito a nascondere abilmente il peso. A tal fine, ha integrato al centro dello scafo una caratteristica striscia finestrata che si alza notevolmente e che, insieme alle chines, allunga visivamente l'alto bordo libero e rende la barca identificabile anche da lontano. Tuttavia, la striscia nera nasconde solo una finestra solitamente ampia su ciascun lato, mentre la maggior parte del resto è solo un espediente stilistico.
Adagiata sul pontile o in mare, la nave appare effettivamente più imponente grazie alle sue linee caratteristiche, persino più grandi dei 32,7 piedi di lunghezza effettiva. Ciò significa che sovrasta la sorella minore, il Dufour 32, presentato l'anno scorso, di soli due piedi o 64 centimetri. Nicolas Bérenger, senior product manager, non si sbilancia: "Il 37 è fuorviante, ne siamo consapevoli. "Poiché lo yacht offre molto più spazio abitabile rispetto al 32 e al suo predecessore, il Dufour 352, abbiamo scelto il nome del modello che più si avvicina alla sensazione di spazio".
Questo approccio è certamente discutibile, soprattutto perché è probabile che il prezzo dei nuovi modelli abbia giocato un ruolo nella decisione, che è molto lontano dal solito. Torneremo su questo punto tra poco. Ma una cosa non si può negare: Grazie alla sapiente progettazione degli allestimenti interni e alle numerose finestre di coperta e laterali, il cantiere è riuscito a creare una spaziosità e un'ampiezza finora sconosciute in questa classe.
Il Dufour 37 in dettaglio:
Dufour propone tre varianti di equipaggiamento per il nuovo modello: La versione "Easy" è destinata principalmente al noleggio, ha un fiocco autovirante e solo due winch in pozzetto, anch'essi di dimensioni ridotte.
In versione "Ocean" (supplemento: 5.950 euro), la barca dispone di un genoa con regolazione del baricentro tramite boe, due winch aggiuntivi sulla mastra del pozzetto ed è predisposta per uno spinnaker asimmetrico.
La versione Performance (10.710 euro in più) è dotata di un armo verniciato di nero e di un totale di sei winch, alcuni dei quali di una taglia superiore. La scotta della randa non viene più azionata sulla sovrastruttura, ma è fissata al pavimento del pozzetto, da dove conduce al fiocco del boma, davanti all'albero e di nuovo al pozzetto su entrambi i lati. L'imbarcazione è inoltre dotata di un paterazzo trimmabile, di un tavolo in pozzetto più piccolo e di cime di avvolgimento in Dyneema.
Qualunque sia la vostra scelta, il Dufour offre molto spazio in coperta. Il suo pozzetto è situato il più a poppa possibile e molto all'esterno, il che offre più spazio. Anche in questo caso, nessun concorrente offre attualmente di più. Tuttavia, è necessario scendere a compromessi. La posizione di seduta sulle panche del pozzetto è molto bassa (38,5 centimetri), così come l'altezza di lavoro dei verricelli sulla passerella (88 centimetri). Inoltre, la distanza tra il volante e i sedili ribaltabili era troppo breve per i timonieri (37 centimetri); quando si governa in piedi, si sentono le panche sui polpacci. Tuttavia, le panche del pozzetto sono ben dimensionate.
Lo spazio di stivaggio nel pozzetto è ridotto a causa delle ampie e spaziose cabine di poppa. C'è solo un gavone poco profondo sul lato di dritta che arriva fino alla parete dello scafo (capacità: 460 litri) e un altro nel vano piedi della postazione di guida sullo stesso lato, che contiene un buon metro cubo.
È difficile accedervi perché prima bisogna ripiegare il sedile a panchina. Inoltre, il portello del pavimento si apre in avanti, rendendo difficile l'accesso dal pozzetto; è necessario raggiungere il coperchio. Sarebbe meglio un punto di aggancio laterale o a poppa, dato che gli oggetti di stivaggio sono facilmente raggiungibili solo dalla piattaforma da bagno, corta ma adeguata. Da qui è possibile azionare anche il grill plancha alimentato a gas, che sta diventando sempre più popolare.
Sottocoperta: molto spazio, ma nessun tavolo di navigazione
Il percorso in avanti è sicuro grazie ai ponti laterali relativamente ampi. Sul ponte di prua, davanti alla sovrastruttura, c'è un'ampia zona coperta ideale per prendere il sole, ma che offre anche spazio sufficiente per un gommone. Manca chiaramente un portello per il gavone dell'ancora, che è molto compatto e può essere raggiunto solo attraverso un portello d'ispezione nella cabina armatoriale, nel caso in cui il verricello si blocchi o la catena si impigli.
La disposizione degli accessori e dei verricelli appare armoniosa. Solo i morsetti a leva sulla mastra del pozzetto potrebbero essere montati più vicini ai verricelli, in modo che anche il timoniere possa azionarli. Insolito: l'albero in coperta era estremamente precompresso sulle sartie superiori e piegato a poppa in una forma quasi a banana - in realtà un forte assetto da vento. Tuttavia, il Dufour era estremamente vivace in questa configurazione con venti leggeri e medi. Purtroppo, nella versione oceanica il paterazzo non può essere regolato, ma è fisso.
In porto e a motore, il Dufour ha un'ottima manovrabilità grazie alla sua pala del timone singola. Anche sotto vela, risponde direttamente ai comandi di governo e trasmette molta sensibilità attraverso il timone. Durante il test al largo di La Rochelle, il vento ha soffiato solo tra i dieci e i dodici nodi il primo giorno; tuttavia, la pressione è stata sufficiente per ottenere valori molto accettabili. Di bolina, la barca ha registrato dai 5,6 ai 6,1 nodi, mentre quando si è scesi su una rotta di bolina netta sono stati registrati dai 7,5 agli 8,4 nodi sotto gennaker.
Quando il giorno successivo il vento sale a 16 nodi, il Dufour mostra il suo vero potenziale e si aggira costantemente tra gli otto e i nove nodi al traverso, una velocità superiore a quella teorica dello scafo. A velocità di crociera, la media è di 6,5 nodi con un angolo di virata di circa 90 gradi. In tutte le manovre, il Dufour è molto equilibrato al timone ed entra nell'onda senza problemi all'incrocio. Una buona prestazione complessiva.
Chi acquista una barca di queste dimensioni più che altro per le sue virtù secondarie, cioè il comfort abitativo, non rimarrà deluso. Nei limiti del possibile, il Dufour è un vero miracolo di spazio. Un montante di coperta direttamente davanti al portellone scorrevole riduce lo spazio per la testa quando si scende sottocoperta. Tuttavia, una volta arrivati, il legno chiaro, la tappezzeria e le superfici di lavoro grigio chiaro, insieme alle ampie finestre di coperta e laterali, rendono lo yacht estremamente invitante. La porta a due ante che conduce al ponte di prua amplia ulteriormente lo spazio abitativo. L'illuminazione indiretta a LED prolunga questo effetto fino alle ore serali.
Dufour 37: Cosa deve essere ancora migliorato?
Su richiesta, la barca dispone di un totale di sei posti letto in tre cabine più due nel salone. Chi rinuncia alla seconda cabina di poppa guadagna spazio nel bagno e nel gavone di dritta. Sotto le cuccette e nei gavoni superiori c'è molto spazio per lo stivaggio, anche se le porte dei gavoni si aprono verso l'alto e quindi non sono agibili quando la barca è in posizione. Il cantiere ha scelto un materasso esagonale a prua, sufficiente con una larghezza massima di 1,58 metri. Inoltre, sono presenti cuscini triangolari inseribili, che ampliano l'area di sdraio all'estremità della testa a ben 2,37 metri. A differenza del ponte di prua, le cabine di poppa appaiono cupe e poco ventilate, ma il cantiere intende apportare dei miglioramenti in questo ambito e installare ulteriori finestre nel pozzetto. Le dimensioni della cuccetta di 2,02 metri per 1,50 metri sono più che sufficienti.
Ciò che non convince del tutto è la cura dei dettagli (vedi sopra). Il cantiere è consapevole delle carenze e promette miglioramenti. Anche questo è necessario, perché il Dufour 37 non è proprio economico, nemmeno nella versione più semplice. Per l'"Easy", che è ben lungi dall'essere completamente equipaggiato, sono già dovuti 185.000 euro. Per l'"Ocean" si parla di ben 208.675 euro pronti a navigare. La barca di prova con quasi tutti gli extra costa addirittura più di 310.000 euro. Gli ultimi aumenti dei prezzi delle materie prime e dell'energia stanno già avendo un forte impatto.
Ne vale la pena? Dipende non da ultimo dalle esigenze e dal budget individuali. Ci sono barche di dieci metri che costano molto meno. Tuttavia, nessuna offre tanto spazio, tanta luce, un design così moderno come il Dufour 37 e nessuna offre più divertimento a vela. E questo sarebbe ancora più vero se si chiamasse Dufour 33.
Dati tecnici
- Categoria di progettazione CE A
- Lunghezza dello scafo 9,99 m
- Lunghezza totale 10,77 m
- Lunghezza al galleggiamento 9,31 m
- Larghezza 3,80 m
- Pescaggio 1,90 m
- Velocità teorica dello scafo 7,4 nodi
- Peso 6,5 tonnellate
- Pallone/proporzione 1,86 t/29 %
- Randa 32,0 m²
- Genoa avvolgibile (108 %) 25,9 m²
- Motore (Volvo Penta) 14 kW/19 CV
- Serbatoio carburante 160 litri
- Serbatoi acqua dolce 180 litri
- Serbatoio di raccolta 40 litri
- Batterie 2x 120 Ah + 1x 75 Ah
Prestazioni a vela
senza deriva/corrente; velocità del vento: da 10 a 12 kn (3-4 Bft), altezza dell'onda: circa 0,5 m
Potenziale STZ* = 4,06
Il Dufour 37 ha poca superficie velica per il suo dislocamento, ma la converte efficacemente in velocità.
Costruzione dello scafo e della coperta
- Scafo: laminato pieno in VTR
- Ponte: sandwich di vetroresina con anima in schiuma. Pavimento strutturale laminato allo scafo
Rig e vele
- l'imbarcazione ha due sartie superiori e inferiori nella base
- nessuna regolazione del paterazzo
- un fiocco autovirante
Motorizzazione
- Il motore standard ha una potenza di 19 CV, una cifra modesta se si considera la cilindrata. L'upgrade a 30 CV costa 2.260 euro e ne vale la pena. Il motore ha funzionato in modo ragionevolmente silenzioso durante il test. Purtroppo non è stato possibile misurare la rumorosità
Dimensioni della cabina di guida
Attrezzature e prezzi
- Prezzo base franco cantiere € 185.640
- Prezzo pronto a navigare € 208.675
- Prezzo comfort € 250.808
- Garanzia/contro l'osmosi 5/2 anni
Cantiere navale
- Dufour Yachts
- 17180 Périgny (Francia)
- www.dufour-yachts.com
Valutazione imbarcazioni Dufour 37
Con una grande coerenza nel design dello scafo, il cantiere è riuscito a costruire una vera e propria astronave con buone caratteristiche di navigazione. Non solo sembra più grande di quanto non sia, ma è anche molto appariscente da ogni prospettiva. Tuttavia, Dufour ha pagato a caro prezzo lo spazio e la modernità in più.
Design e concetto
- + Spazio sottocoperta
- + Design visivamente accattivante
- - Designazione del tipo confusa
- - Prezzo elevato
Prestazioni e assetto a vela
- + Buona altezza e velocità
- + Gestione semplice
- - In equilibrio sul timone su qualsiasi rotta
Qualità abitativa e di finitura
- + Soggiorno molto luminoso e spazioso
- - Cabina di poppa buia e con scarsa ventilazione
- - Qualità di finitura soddisfacente, assenza di barre di oscillazione
Attrezzature e tecnologia
- + Arredi interni funzionali
- + Spazio per tecnologia aggiuntiva
- - Impianti parzialmente grezzi
I concorrenti del Dufour 37: più economici, ma in alcuni casi molto più vecchi
Bavaria Cruiser 34
Il progetto Farr è il più vecchio concorrente sul mercato, lo scafo è basato sul Cruiser 32 del 2009. La barca è disponibile con due o tre cabine, ma è piuttosto stretta a poppa e nel pozzetto.Lunghezza scafo 9,99 m; larghezza 3,42 m; peso 5,3 tonnellate; da 136.612 euro
Test YACHT: Edizione 18/2016
Hanse 348
Lo yacht di Greifswald ha impressionato durante il test per le sue buone caratteristiche di navigazione e l'abbondanza di spazio. Nel frattempo, non è più un punto di riferimento in termini di spazio e varietà.Lunghezza scafo 9,99 m; larghezza 3,50 m; peso 6,5 tonnellate; da 164.101 euro
Test YACHT: Edizione 15/2018
Oceanis 34.1
L'anno scorso, YACHT ha riconosciuto alla barca il volume più grande della sua categoria. Questa posizione unica appartiene ormai al passato. Con interni moderni e una buona disposizione degli spazi, è ancora contemporanea.Lunghezza scafo 9,96 m; larghezza 3,57 m; peso 5,5 tonnellate; da 142.681 euro
Test YACHT: Edizione 25-26/2021
Sun Odyssey 349
Il dieci metri di Jeanneau entra nel suo nono anno di vita. Questo si nota sottocoperta, dove offre meno spazio abitativo rispetto al Dufour. Tuttavia, è disponibile su richiesta con pescaggio variabile (chiglia girevole).Lunghezza scafo 9,97 m; larghezza 3,44 m; peso 5,3 tonnellate; da 145.180 euro
Test YACHT: Edizione 6/2014
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