Diesel standard, B7 o B10
Il carburante che viene rifornito in una normale stazione di servizio sulla terraferma è solitamente un carburante B7 o B10. Si tratta di una miscela di diesel fossile e fino al sette o dieci per cento di RME (estere metilico di colza) e altre materie prime rinnovabili come il FAME (estere metilico di acidi grassi). Questo carburante soddisfa la norma DIN EN 590 e può essere utilizzato in tutti i motori diesel. Purtroppo, B7 e B10 hanno una durata di conservazione più breve. Se il carburante contiene un po' d'acqua - cosa che purtroppo non può essere evitata a bordo - i batteri possono crescere e formare grumi, che a loro volta possono intasare il filtro del carburante del motore. Poiché il contenuto organico favorisce l'assorbimento dell'acqua da parte del carburante, il rischio di problemi con i parassiti del diesel aumenta notevolmente. Questo carburante è il meno adatto per il funzionamento degli yacht. Tuttavia, viene offerto in molte stazioni di servizio per imbarcazioni.
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B0, diesel bianco, Aral Ultimate
Il gasolio bianco, o diesel bianco come viene spesso chiamato, è un gasolio fossile puro del tipo MK1, spesso venduto nelle stazioni di rifornimento delle imbarcazioni in Danimarca e Svezia, che non dovrebbe contenere RME o altre materie prime rinnovabili. Ha una lunga durata di conservazione. In Germania si chiama B0 ed è disponibile solo in pochissime stazioni di servizio. Il modo più semplice per fare il pieno di carburante fossile è usare l'Aral Ultimate Diesel.
Come conferma la portavoce Eva Klem, il carburante non contiene additivi FAME. "Il FAME non viene aggiunto durante la produzione di Aral Ultimate Diesel. Aral Ultimate-Diesel è adatto a tutti i motori diesel e soddisfa i requisiti della norma EN 590 sotto tutti gli aspetti; in alcuni casi li supera addirittura di gran lunga. Poiché l'Ultimate-Diesel può contenere fino al 7% di biodiesel in volume, in conformità con lo standard sopra citato, siamo obbligati, ai sensi del 10° BImSchV, a esporre chiaramente l'avviso "Contiene fino al 7% di biodiesel" alla pompa di benzina. Questo avviso è richiesto anche se un carburante diesel, come l'Ultimate Diesel, non contiene biodiesel".
I carburanti diesel premium di altri produttori contengono in genere componenti di biodiesel e non sono quindi più stabili nello stoccaggio rispetto al carburante standard.
GtL
L'abbreviazione sta per Gas to Liquid e si riferisce a un processo in cui il gas naturale viene convertito in un combustibile liquido. È conforme alla norma DIN EN 590 applicabile al gasolio e può essere utilizzato senza esitazioni o conversioni. Il GtL è poco odoroso e trasparente. Il grande vantaggio è la lunga durata del carburante. Non si decompone e non assorbe praticamente acqua, quindi i batteri parassiti del gasolio non trovano buone condizioni di vita e non ci sono praticamente problemi. Inoltre, il diesel prodotto sinteticamente brucia in modo più pulito rispetto al carburante fossile; il motore produce visibilmente meno fuliggine. Il GtL è offerto principalmente da Shell ed è facilmente disponibile nei Paesi Bassi e in Danimarca. Poiché l'idrocarburo proviene dal gas naturale e quindi da una fonte fossile, il GtL non è più rispettoso del clima rispetto al diesel fossile.
HVO100, diesel climatizzato
Come il GtL, questo carburante è prodotto sinteticamente, ma come fonte di carbonio viene utilizzato olio vegetale idrogenato. La CO₂ rilasciata durante la combustione è stata quindi precedentemente rimossa dall'atmosfera dalle piante. Se l'energia necessaria per la sintesi proviene da fonti rinnovabili, il carburante è di fatto neutrale dal punto di vista climatico. Le proprietà tecniche corrispondono a quelle del GtL; l'HVO100 è incolore, praticamente inodore e brucia quasi senza fuliggine. Inoltre non assorbe acqua e può essere conservato per molti anni. Il rischio di problemi con i parassiti del gasolio è quindi molto più basso. Non è una protezione al cento per cento, quindi è necessario continuare a prestare attenzione all'igiene del serbatoio e soprattutto evitare la condensa. Il rischio di crescita batterica corrisponde a quello del gasolio fossile B0.
Il carburante è prodotto principalmente dal produttore finlandese Neste OY e in passato era chiamato diesel C.A.R.E. L'HVO100 è disponibile da diversi anni presso alcune stazioni di servizio svedesi. In Germania la sua distribuzione è ancora limitata. Tuttavia, poiché dalla fine di maggio di quest'anno il carburante è stato approvato anche per l'uso su strada, è possibile fare rifornimento in un numero crescente di stazioni di servizio terrestri. Tuttavia, è necessario prestare attenzione. A volte l'HVO viene offerto solo come additivo al diesel fossile; questi carburanti vengono chiamati, ad esempio, Klimadiesel 25. Sebbene questa combinazione riduca il problema della peste del diesel, non è neutrale dal punto di vista climatico e produce più fuliggine dell'HVO100. L'HVO100 può essere rifornito con le bombole qui.
XtL
Si tratta di un termine collettivo per indicare i combustibili prodotti sinteticamente. La "X" è solo un segnaposto per la fonte di carbonio sottostante. Può quindi trattarsi di GTL, HVO100 o dei cosiddetti e-fuel. Un altro termine tecnico per questi carburanti è "diesel paraffinico"; sono conformi alla norma EN15940.
Combustibili elettronici, PtL
Se si produce elettricità verde in eccesso, l'acqua può essere convertita in idrogeno mediante elettrolisi. L'idrogeno può essere bruciato direttamente in un motore speciale o ulteriormente trattato e arricchito di carbonio e utilizzato come combustibile sintetico. Questo processo è noto anche come Power to Liquid (PtL). Il trucco è che il carbonio viene rimosso dall'atmosfera e rilasciato nuovamente come CO₂. Ciò significa che il carburante rimane neutrale dal punto di vista climatico. Inoltre, è liquido e può essere conservato nel serbatoio come di consueto. Il suo utilizzo è quindi paragonabile al rifornimento con GtL o HVO 100: una soluzione ideale, si potrebbe pensare. Ma il processo è molto complesso e poco efficiente. Solo il 15% dell'energia utilizzata può essere effettivamente impiegata nel motore a combustione. Al momento, i carburanti elettronici non sono ancora disponibili nelle stazioni di servizio e sono più che altro una chimera. Tuttavia, case automobilistiche come Porsche stanno lavorando intensamente all'ulteriore sviluppo della produzione industriale. I carburanti elettronici potrebbero anche rendere i viaggi aerei più ecologici.
Gasolio verde o colorato
Nelle stazioni di servizio scandinave per imbarcazioni si trovano talvolta pompe con "grön diesel" o "färgad diesel". In tedesco: diesel verde o colorato. Si tratta di un carburante a bassa tassazione che a volte viene venduto anche nei porti turistici. È destinato all'uso commerciale, ma può essere venduto anche ai privati. Tuttavia, far funzionare le imbarcazioni da diporto con il gasolio verde è illegale e può comportare una multa o addirittura la reclusione se scoperto durante un'ispezione. Tecnicamente, il gasolio verde è generalmente uguale al cosiddetto gasolio MK1, senza l'aggiunta dei carburanti rinnovabili RME o HVO100. Tra l'altro, il gasolio verde è recentemente diventato blu in Svezia, poiché il precedente colorante non è più consentito.
La soluzione migliore è HVO100
Uno degli svantaggi dell'HVO100 è il prezzo leggermente più alto rispetto al normale diesel marino. Tuttavia, i 20 centesimi al litro che di solito si pagano in più sono sproporzionati rispetto a un guasto della macchina dovuto a un parassita del gasolio o ai costi di pulizia del serbatoio. Un altro svantaggio è che i materiali di tenuta e i tubi flessibili che si sono precedentemente gonfiati a contatto con FAME/RME possono restringersi a contatto con l'HVO100, causando perdite. Tuttavia, Volvo, Yanmar e Vetus hanno approvato l'HVO100 per i loro motori. Il problema della tenuta è quindi più che altro un problema teorico. Per il resto, questo diesel presenta diversi vantaggi: L'HVO100 ha un carico di aria condizionata molto più basso ed è anche migliore per il motore, con minori emissioni di particolato. Alcuni utenti riferiscono che il motore funziona in modo più fluido rispetto al diesel tradizionale.
HVO100 è attualmente il miglior carburante diesel per i motori delle imbarcazioni.
