Gli azionamenti elettrici si stanno diffondendo in modo massiccio sugli yacht. Le batterie e la tecnologia stanno migliorando e il recupero durante la navigazione funziona sempre meglio. Quattro o sei ore di navigazione puramente elettrica sono ancora uno scenario costoso ma del tutto possibile. Se si vuole navigare a motore più a lungo, è necessaria un'enorme capacità della batteria.
A sua volta, questo richiede spazio a bordo, è costoso e, in ultima analisi, anche pesante. Ci sono quindi applicazioni sulle imbarcazioni particolarmente adatte all'uso degli e-drive e altre che non lo sono. Chi naviga su laghi interni o su acque non correnti e considera le vele come il principale sistema di propulsione dell'imbarcazione, spesso se la caverà con gli e-drive già oggi disponibili.
Tuttavia, i percorsi motorizzati più lunghi, ad esempio nelle distese di fango in corsi d'acqua stretti, magari contro vento e corrente, richiedono ancora il motore diesel e il suo carburante nel serbatoio. Se si vuole essere sostenibili, cioè neutrali dal punto di vista delle emissioni di CO2, anche in queste condizioni, i carburanti elettronici offriranno un'alternativa in futuro.
I carburanti elettronici sono neutrali per il clima
Se l'elettricità rinnovabile è prodotta in abbondanza, l'idrogeno può essere prodotto dall'acqua mediante elettrolisi. Questo può essere bruciato direttamente in un motore speciale oppure ulteriormente convertito, carbonizzato e utilizzato come cosiddetto carburante sintetico. Questo è identico a quello che conosciamo come C.A.R.E., HVO 100, XTL o GTL, tranne per il fatto che sono basati sul carbonio, che si combina con l'ossigeno per formare CO2 durante la combustione. I carburanti elettronici si basano sull'idrogeno. Questo si combina con l'ossigeno nel motore per formare acqua. Il carbonio è stato aggiunto durante la produzione e viene rilasciato nell'ambiente come CO2. Tuttavia, poiché la stessa quantità di carbonio è stata precedentemente rimossa, il carburante è neutrale dal punto di vista climatico. Inoltre, è liquido e può essere conservato normalmente in un serbatoio. Utilizzarlo è quindi esattamente come fare rifornimento con GTL o C.A.R.E.. Una soluzione perfetta, si direbbe.
I carburanti elettronici hanno ancora un basso livello di efficienza
Purtroppo, attualmente la produzione è ancora costosa, in quanto sono necessarie molte fasi del processo; la cosiddetta efficienza "well-to-wheel" per un'automobile è del 10-15%.
Per un veicolo puramente elettrico, la percentuale raggiunge l'80% e probabilmente sarà simile per gli yacht. Tuttavia, i produttori di carburante ritengono di poter raggiungere un'efficienza complessiva fino al 60% una volta aumentato il volume prodotto.
Attualmente un litro costa diversi euro, tasse escluse. Tuttavia, i sostenitori dei carburanti elettronici sono certi che, con l'aumento della capacità produttiva, saranno in grado di produrre a prezzi molto più bassi. 1,20-1,70 euro al litro è un obiettivo realistico. Tuttavia, ciò richiede una capacità produttiva altrettanto grande. Per raggiungere questo obiettivo, il Ministero Federale dei Trasporti ha sostenuto un progetto di espansione dei carburanti elettronici con circa 1,5 miliardi di euro dal 2021.
Non è necessario convertirsi ai carburanti elettronici
Il vantaggio principale dei carburanti elettronici è che possono essere utilizzati direttamente nella flotta esistente. Questo vale sia per le automobili, che per i camion, gli aerei e le navi. E anche per gli yacht. Nessuna modifica, nessun investimento in infrastrutture, tutto rimane come prima, solo che la fonte di energia non proviene da combustibili fossili ma da fonti rinnovabili. Purtroppo, gli e-carburanti bruciati nei motori convenzionali emettono almeno altrettanti sottoprodotti della combustione rispetto ai carburanti convenzionali. Gli ossidi di azoto e il monossido di carbonio continuano quindi a essere rilasciati nell'ambiente.
Confronto con il traffico stradale: enorme consumo di energia
L'utilità dei carburanti elettronici dipende quindi in larga misura dall'uso che se ne fa. Se si utilizza uno yacht o un'auto solo per brevi tragitti, è meglio utilizzare un veicolo puramente elettrico. Per i viaggi più lunghi, i carburanti elettronici possono essere una soluzione neutrale per il clima. È qui che entra in gioco la trazione ibrida, un po' dimenticata, sugli yacht.
Un'unità elettrica con una batteria sufficientemente capiente può fornire una propulsione sufficiente per molto tempo in quasi tutte le situazioni del fine settimana. E se si prevede una crociera più lunga, un generatore contribuisce ad aumentare l'autonomia, in modo che non ci sia nemmeno il timore di avere le batterie scariche prima di raggiungere il porto.
Per i proprietari di yacht è positivo che in futuro sia disponibile un'alternativa sostenibile alla pura propulsione elettrica. In questo senso, gli e-carburanti rappresentano uno sviluppo positivo.
Poiché la combustione produce sottoprodotti indesiderati e la produzione di carburante ha ancora un problema di efficienza, i combustibili sintetici rimangono una soluzione provvisoria. Ma almeno è una soluzione che non danneggia il clima.
