Seamanship: Questa pressione del vento viene generata sugli yacht durante le tempeste.

L'affondamento di un numero così elevato di yacht in porto, come nel caso della tempesta del Mar Baltico, ha richiesto l'intervento di diversi componenti. L'alto livello dell'acqua, in combinazione con le onde che hanno attraversato alcuni porti, ha creato picchi di carico sulle cime di ormeggio e sui moli, che spesso non erano in grado di reggere. A ciò si aggiunge il vento forte.

L'esempio di uno yacht di 10 metri mostra cosa significa quando il vento colpisce lateralmente gli yacht moderni.

Gli yacht moderni hanno enormi superfici di attacco

Negli ultimi decenni, lo sviluppo del design si è concentrato sempre più sul volume al di sopra della linea di galleggiamento (vedi galleria).

Se si immagina un quadrato intorno all'area di proiezione, questo quadrato viene riempito sempre più dagli yacht moderni. A causa delle poppe e delle poppe dritte, del bordo libero molto ampio e delle sovrastrutture alte e lunghe.

Questi offrono al vento enormi superfici da attaccare. Di solito non si nota molto in condizioni moderate, poiché la pressione del vento su queste superfici è piuttosto bassa anche con venti leggeri. Tuttavia, la pressione sullo scafo e sull'albero aumenta in proporzione al quadrato della velocità del vento. Ad esempio, la differenza tra tre forze del vento e nove forze del vento non significa una triplicazione della pressione del vento, ma quasi un aumento di 21 volte.

Pressioni del vento su un'area di un metro quadrato con cw = 1

Le piattaforme offrono anche una maggiore superficie di attacco

Oltre all'aumento delle aree proiettate, c'è un altro aspetto. Nella progettazione degli arredi, la proporzione della superficie velica si sta spostando sempre più a favore della randa. Gli alberi e i bracci principali si allungano. Supponiamo che l'albero di uno yacht di dieci metri sia lungo circa 13 metri. Con una profondità del profilo di 25 centimetri, si ottiene una superficie proiettata di 3,3 metri quadrati, che equivale all'incirca a una vela Opti!

Esistono anche sistemi di avvolgimento della vela di prua; oggi quasi nessun velista ne fa a meno. Con una lunghezza dell'inferitura di circa dodici metri e un diametro di soli dieci centimetri, che non è molto, il salsicciotto di tela arrotolato si traduce in una superficie proiettata di 1,2 metri quadrati. Oppure i sacchi di tela: lunghezza del boma 4,5 metri, altezza del sacco circa 40 centimetri, per una superficie di 1,8 metri quadrati. Anche questi si trovano a circa tre metri sopra la superficie dell'acqua, in quanto i grandi alberi sono posizionati più in alto rispetto al passato per consentire spruzzi spaziosi.

Complessivamente, una barca da crociera media di dieci metri offre più di 20 metri quadrati di superficie d'attacco al vento sopra la linea di galleggiamento, senza contare i palchi, le sartie, le crocette, i pulpiti di prua o di poppa, gli spruzzi e persino i supporti per le torte. A Beaufort 7, questo corrisponde a 360 chilogrammi, a riposo, non ancora accelerati.

Tuttavia, questi quasi 360 chilogrammi non devono essere tenuti completamente dalle cime di ormeggio perché, in primo luogo, il vento non proviene sempre esattamente dal lato e, in secondo luogo, non tutte le superfici della proiezione sono verticali.

Tuttavia, le cifre mostrano chiaramente gli enormi carichi che possono essere generati dal solo vento. Quando ci si prepara alle tempeste in porto, ogni metro quadrato che può essere sottratto al vento è fondamentale.

• Tempesta in porto: come mettere in sicurezza lo yacht

Non si sa esattamente quali carichi si generino quando non solo il vento soffia di conseguenza, ma anche quando lo yacht, che di solito pesa tonnellate, preme sulle cime di ormeggio con la sua massa accelerata dalle onde. Tuttavia, è logico che possano essere un multiplo di quelli generati dal solo vento.

Quanto possono resistere le cime di ormeggio?

Alcune perdite si sarebbero potute evitare utilizzando cime d'ormeggio migliori. Un vecchio lenzuolo o simili è una scelta molto sbagliata per l'utilizzo come cima d'ormeggio. Tali cime, che di solito sono vecchie e allungate, hanno solo una frazione della loro durata originale.

Per le moderne cime di ormeggio, progettate appositamente per questo scopo, sono decisivi tre fattori: il carico di lavoro e di rottura e il comportamento di allungamento. Il nostro test sulle funi fornisce informazioni precise in merito. Le cime d'ormeggio di 14 millimetri di spessore testate hanno un carico di rottura di oltre quattro tonnellate per uno yacht di 10 metri. Nella pratica, tuttavia, il carico di rottura di una cima d'ormeggio gioca solo un ruolo indiretto, in quanto viene utilizzato per ricavare il carico di esercizio. Secondo le raccomandazioni della società di classificazione DNV GL, non dovrebbe superare il 20% del carico di rottura, che corrisponde a valori compresi tra 735 e 1.128 decanewton per i candidati al test. Carichi di lavoro più elevati possono causare danni meccanici alla fune.

Una volta che una cima d'ormeggio è stata colpita, il suo carico di rottura si riduce drasticamente, in alcuni casi a meno della metà durante il test.

Maggiore è l'allungamento, maggiore è l'assorbimento di energia

Anche il comportamento di allungamento è importante. L'energia che fluisce nel cordame per allungarlo non raggiunge l'attrezzatura a bordo o sul molo. Anche sotto questo aspetto i cordami testati presentano differenze significative.

Cosa devono fare le cime d'ormeggio

• Elevato allungamento: Maggiore è l'energia che la cima può assorbire modificando la sua lunghezza, più morbido è il sussulto della nave, che riduce il carico sulle gallocce e rende più confortevole la permanenza a bordo.
• Elevato carico di rottura: Il carico di rottura richiesto dipende dalle dimensioni della nave. Anche piccoli segni di sfregamento indeboliscono notevolmente il cordame, quindi è necessario prevedere una riserva.
• Robusto: Anelli di ferro arrugginiti, banchine di cemento o ugelli a labbro con cuciture in ghisa: L'elenco dei possibili segni di sfregamento è lungo. Le onde e il vento fanno sì che le cime d'ormeggio siano praticamente sempre in movimento. Solo costruzioni molto robuste possono resistere a questo stress costante.
• Lehnig: Più la linea è liscia, meglio può essere coperta e sparata.

I nodi indeboliscono le linee

È noto che i nodi riducono la resistenza della lenza, ma di quanto diminuisce il carico di rottura? Abbiamo analizzato i nodi più comuni per unire due cime, ciascuna con un cordame di 10 millimetri di spessore. Nelle corde in poliestere, l'anima e la copertura sopportano quasi lo stesso peso. Non è quindi un problema che sia soprattutto la guaina a pizzicarsi nel nodo. La situazione è diversa con le corde in dyneema, che traggono la loro forza quasi esclusivamente dall'anima molto liscia. Se questa scivola nel nodo, viene trasferito un carico eccessivo alla guaina, che si rompe.

La bolina spesso utilizzata per le cime di ormeggio, ad esempio, riduce il carico di rottura della cima del 73%!

• HEcco un approfondimento sulla riduzione del carico di rottura attraverso i nodi

Non lesinate sulle cime di ormeggio

Anche il vento e le onde possono generare enormi carichi su uno yacht in porto, che devono essere assorbiti dalle cime di ormeggio. Anche con le cime moderne, il loro carico di rottura si riduce a causa di nodi o aree danneggiate. Tuttavia, non è necessario sommare questi fattori di indebolimento, la cima d'ormeggio si rompe solo per uno di questi motivi: sottodimensionamento, presenza di nodi, presenza di aree danneggiate. Pertanto, nel caso delle cime d'ormeggio, prestare attenzione a quanto segue:

• è meglio scegliere una cima d'ormeggio di misura superiore a quella raccomandata per il proprio yacht
• Distribuire il maggior numero possibile di cime di ormeggio in diversi punti di attacco per distribuire i carichi.
• sui pali: Assicurare la cima d'ormeggio per evitare che scivoli sulla palafitta con un occhiello auto-incollante.