Cime di conoscenza della vela: Tutto sul materiale, la costruzione e l'utilizzo

Che sia nuova o usata, su una barca a vela non funziona nulla senza corde. Tuttavia, le corde di molte barche conducono un'esistenza triste. Anche l'equipaggiamento di base è spesso ridotto al minimo. Se il cantiere sceglie per le drizze prodotti economici in poliestere invece di costose fibre per impieghi gravosi, i costi vengono almeno dimezzati. La cosa allettante è che le linee economiche hanno un aspetto esteriore altrettanto buono dei prodotti di alto prezzo. Quando sono nuove, a volte risultano persino più morbide.

Ciò si ripercuote anche sul retrofit. Chi si lascia sopraffare dall'ampia gamma di prodotti offerti dai fornitori di apparecchiature, manca letteralmente il bersaglio. Anche l'etichettatura del produttore ha un'utilità limitata. Soprattutto nel segmento di prezzo più basso, le corde sono spesso consigliate per tutti gli usi possibili allo stesso tempo. Questo non è fondamentalmente sbagliato, ma la disillusione segue quando si naviga. Appena montata, l'inferitura si affloscia alla prima raffica, formando brutte pieghe. Peggio ancora, la tela cambia il suo profilo: diventa più bulbosa, genera più sbandamento e pressione sul timone, caratteristiche che rallentano la barca e rendono scomodo il governo. Un giro energico del verricello della drizza ripristina l'assetto originale, ma solo per poco tempo, finché la cima non cede di nuovo. Questo è particolarmente fastidioso se avete appena investito in vele di alta qualità e a bassa tensione.

D'altra parte, scegliere sempre la corda più costosa rende felice l'organizzatore, ma grava inutilmente sul budget di bordo. È necessario invece pensare alle esigenze. Quanto più precisamente si sa cosa si vuole che la corda faccia, tanto più è facile scegliere la corda ottimale. Il materiale e la costruzione delle cime giocano un ruolo importante. Non solo determinano il prezzo, ma sono anche responsabili del comportamento di allungamento, del carico di rottura, della resistenza all'abrasione e della sensazione al tatto.

Soprattutto in combinazione con i fermi di drizza e i verricelli, un mix di materiali diverso nella copertura può portare a risultati significativamente migliori. Inoltre, non tutte le drizze e le scotte devono essere realizzate in Dyneema; a volte un po' più di elasticità è addirittura un vantaggio. La situazione è simile per le cime d'ormeggio. Anche in questo caso, il materiale utilizzato e l'intreccio della cima hanno un impatto diretto sulla vita quotidiana a bordo.

Trappola a fune

Le corde con anima in Dyneema sono la prima scelta per il cordame. Il rivestimento e il diametro devono corrispondere ai raccordi.

Su uno yacht con un'altezza d'albero di 13 metri, quando la randa è regolata ci sono circa 15 metri di cima tra lo stopper della drizza e la testata. Le corde in Dyneema economiche si allungano di circa il 2,3% quando vengono regolate, quindi è necessario tirare 35 centimetri in più di corda per ottenere la tensione desiderata. Con un'ulteriore pressione del vento, tuttavia, l'allungamento aumenta solo dello 0,1%, quindi la drizza si abbassa di appena 1,5 centimetri. Anche una buona corda in poliestere si abbasserebbe di cinque volte tanto. I buoni valori della fibra Dyneema possono essere ulteriormente migliorati con il cosiddetto hot stretching. In questo processo, la treccia viene compressa, aumentando il carico di rottura e riducendo ulteriormente l'allungamento. Poiché la fibra è stabile ai raggi UV, insensibile all'attorcigliamento e resistente all'abrasione, sembra fatta apposta per i marinai. Ma ci sono anche degli aspetti negativi. La superficie estremamente liscia richiede rivestimenti speciali o costruzioni di corde con una guaina intermedia.

Cosa deve fare il guinzaglio

• Allungamento ridotto: Per le drizze di randa, genoa e code-zero, meno si allunga meglio è. Con i gennaker o gli spinnaker, invece, una drizza elastica è un vantaggio. Quando la balumina di bolina di queste vele si alza, si verificano picchi di carico che una corda di poliestere assorbe bene.
• Cappotto robusto: I fermi di drizza sono i più grandi avversari della corda. Oltre al carico diretto del morsetto, c'è il problema dell'anima che scivola. Nelle corde in Dyneema è l'anima a sopportare il carico. Tuttavia, se è mal tenuta nel morsetto, la forza può essere trasferita alla guaina, causandone la lacerazione. Le anime rivestite e le trecce della guaina in fibre Technora, Dyneema o Vectran possono evitare che ciò accada.
• Carico di rottura: Il carico di rottura richiesto dipende dalle dimensioni dell'imbarcazione, ma quando si utilizza il Dyneema, i raccordi sono più importanti. Le drizze sono così resistenti agli strappi che il diametro effettivamente sufficiente è troppo piccolo per essere inserito negli stopper o per essere afferrato a mano.

Costruzioni tipiche

• Rivestimento ad anima parallela: Costruzione standard per le trappole in poliestere. Le fibre ad anima parallela hanno lo scopo di ridurre l'allungamento della corda. Una guaina intermedia è necessaria e spesso rende le cime più rigide.

• Guscio centrale: In questo caso si utilizzano due trecce. Per l'anima si può utilizzare poliestere o Dyneema rivestito. La copertura è in poliestere, eventualmente con componenti in Technora o Vectran.

• Giacca Core-intermediate: Uno strato di fibra di poliestere in fiocco aumenta l'attrito tra l'anima e la guaina, riducendo i problemi del tappo. L'intreccio aggiuntivo riduce il diametro del nucleo.

Materiali del Common Core

• Poliestere: Economico e robusto, ma il materiale si allunga in modo relativamente forte. Adatto per le drizze di spinnaker e gennaker.
• Dyneema SK38: Fibra poco costosa. Offre all'incirca il carico di rottura di una corda in poliestere, ma ha un'elasticità notevolmente inferiore. Un buon upgrade per le imbarcazioni da crociera con equipaggiamento di base.
• Dyneema SK78: Fibra standard per cime ad alte prestazioni, con carico di rottura molto elevato e basso allungamento. Ideale per le imbarcazioni da crociera e da regata.
• Dyneema SK99: Carico di rottura massimo, interessante solo per i corridori puri.

Confronto tra le deformazioni

Il diagramma mostra chiaramente le differenze tra i materiali: l'allungamento a caldo riduce in particolare l'allungamento iniziale. Le differenze sono minori nell'intervallo di lavoro intorno ai 400 decanewton. L'SK38 si allunga di più, ma molto meno del poliestere.

Baccelli

L'area di utilizzo e il sartiame dello yacht determinano il cordame ottimale.

Le barche da crociera con genoa grandi e sovrapposti o le moderne barche da crociera ad alte prestazioni con vele di prua strette impongono requisiti diversi al sartiame. Nonostante la vela di prua relativamente grande, i carichi di scotta su una barca da crociera sono gestibili. Il diametro del cordame è determinato principalmente dalla movimentazione e non dal carico di rottura. Anche l'allungamento non è critico: il piede lungo del genoa sovrapposto porta ad angoli di scotta piatti, il che significa che la forma della vela cambia poco, anche se la cima cede di quattro centimetri in una raffica. La situazione è completamente diversa su una barca da crociera performante: il fiocco a taglio stretto reagisce in modo estremamente sensibile alle variazioni di tensione della scotta e difficilmente può essere regolato con una corda di tensione. L'angolo d'attacco e la torsione cambiano a ogni aumento o diminuzione della pressione del vento.

Cosa deve fare il guinzaglio

• Allungamento ridotto: Quanto più sottile è la vela e quanto più elevato è il carico sulla cima, tanto più si dovrebbe investire in cime a basso allungamento. L'allungamento non gioca un ruolo significativo nel caso di boe di scotta o di genoa di grandi dimensioni.
• Cappotto robusto: Le bugne e i winch mettono a dura prova il mantello. Su molte barche moderne con layout a una mano, le scotte sono addirittura bloccate in stopper di drizza, nel qual caso i mantelli soffrono particolarmente.
• Lehnig: Una scotta del genoa rigida e attorcigliata compromette ogni manovra di virata, quindi la cima deve rimanere il più flessibile possibile. Le cime in poliestere hanno il vantaggio di non indurirsi mai anche sotto carichi pesanti. Le anime in Dyneema possono diventare molto rigide.
• Pratico: Il foglio non deve essere troppo liscio. Ma se la sensazione di morbidezza di una fibra in fiocco sia necessaria è una decisione soggettiva.

Costruzioni della giacca

• Grib-Faster: L'intreccio uno a uno dà vita a un cordino maneggevole. Le fibre continue di poliestere appositamente trattate o le fibre in fiocco aggiunte danno luogo a una copertura robusta e facile da afferrare.

• Fibra continua: Le guaine in fibre di poliestere continue a 20 strati sono durevoli e possono essere utilizzate con i tamburi dei verricelli e i morsetti dei curry. Producono una corda morbida, ma relativamente liscia.

• Fibra in fiocco: I cappotti morbidi e soffici realizzati con fibre in fiocco o filati pettinati sono dei classici. Si sentono bene in mano, ma si consumano molto più rapidamente. Non sono consigliati per l'uso del verricello.

Materiali di base

• Poliestere: Il materiale favorevole è adatto per la sovrapposizione di genoa e paratie principali azionate a mano su yacht da crociera, e rimane elastico anche dopo un uso intenso.
• Dyneema: Il basso allungamento dell'SK38 o dell'SK78 è particolarmente necessario sulle barche da crociera ad alte prestazioni. Se volete rastremare la scotta per i gennaker o gli spinnaker, dovreste usare l'SK78 rivestito; le fibre incollate sono più robuste e facili da lavorare.
• Miscele: Per risparmiare sui costi, la fibra Dyneema è parzialmente miscelata con polipropilene. Questo riduce il carico di rottura, che non è critico per le lastre. L'allungamento aumenta solo leggermente.

Sull'argano

A seconda della superficie del tamburo, gli argani possono essere veri e propri divoratori di corde. Si può ovviare a questo problema rivestendo le trecce con miscele di Technora, Dyneema o Vectran. Quest'ultimo, tuttavia, non è stabile ai raggi UV e si disintegra con il passare degli anni.

Cime di ormeggio

Le linee di terra devono essere robuste ed elastiche. Il materiale è fondamentale.

Per oltre un terzo dell'anno, il destino dello yacht dipende esclusivamente dalle cime d'ormeggio: le cime sono quindi uno degli elementi più importanti dell'equipaggiamento di bordo, anche se raramente vengono considerate tali. Il poliestere e il poliammide, conosciuti anche con il nome di nylon, sono le materie plastiche più utilizzate. Il polipropilene, anch'esso disponibile, è più sensibile alla luce e all'abrasione e dovrebbe essere utilizzato solo se la cima deve essere galleggiante. Le cime in poliammide hanno un chiaro vantaggio: offrono fino al 10% di allungamento in più rispetto alle migliori cime in poliestere. Tuttavia, per molto tempo un'altra proprietà del materiale ha ostacolato questo risultato: il poliammide assorbe molta più acqua del poliestere, con il risultato che le fibre si restringono. Dopo poco tempo, le cime diventavano rigide e poco maneggevoli. Ora i produttori di corde hanno in gran parte risolto il problema.

Cosa deve fare il guinzaglio

• Elevato allungamento: Maggiore è l'energia che la cima può assorbire modificando la sua lunghezza, più morbido è il sussulto della nave, che riduce il carico sulle gallocce e rende più confortevole la permanenza a bordo.
• Elevato carico di rottura: Il carico di rottura richiesto dipende dalle dimensioni della nave. Anche piccoli segni di sfregamento indeboliscono notevolmente il cordame, quindi è necessario prevedere una riserva.
• Robusto: Anelli di ferro arrugginiti, banchine di cemento o ugelli a labbro con cuciture in ghisa: L'elenco dei possibili segni di sfregamento è lungo. Le mareggiate e il vento fanno sì che le cime d'ormeggio siano praticamente sempre in movimento. Solo costruzioni molto robuste possono resistere a questo stress costante.
• Lehnig: Più la linea è liscia, meglio può essere coperta e sparata.

Costruzioni

• Battuto: Le linee realizzate con tre estremità cardate sono il classico. La costruzione è favorevole, facile da impiombare ed estensibile. Tuttavia, il cordame non è molto elastico e può formare delle pieghe.

• Linea quadrata: Quattro elementi cardati intrecciati producono una corda molto morbida ed elastica, facile da coprire e da riporre. La corda non si attorciglia, ma tende a tirare i fili.

• Rivestimento del nucleo: La struttura corrisponde a un telo, con il risultato di una corda molto robusta ed elastica. L'allungamento dipende dal materiale, ma in genere è leggermente inferiore a quello di una corda quadrata.

Allungamento e carico di rottura

Le curve mostrano due linee quadrate. La versione in poliammide si allunga maggiormente e ha un carico di rottura più elevato. L'equipaggio può dormire sonni più tranquilli sotto due aspetti: lo yacht sobbalza meno e, se la cima si sfrega in qualche punto, ha una maggiore riserva.

Diametro e lunghezza

La dimensione delle cime di ormeggio dipende dalle dimensioni della nave. Per uno yacht di dieci metri con un dislocamento di quattro-cinque tonnellate, sono appropriati 12-14 millimetri. A bordo dovrebbero esserci almeno sei cime, due come cime di poppa corrispondenti all'incirca alla lunghezza della nave. A prua sono di solito sufficienti cime di ormeggio larghe il doppio della barca. Le due cime aggiuntive servono come cime di manovra o di riva nel pack. Il doppio della lunghezza dell'imbarcazione o più non guasta.

Trecce singole in Dyneema

Le cime in Dyneema senza guaina sono più resistenti del filo e possono essere utilizzate in molti modi diversi.

Le fibre di Dyneema non sono solo altamente resistenti ai raggi UV, ma anche lisce e resistenti all'abrasione. Le funi realizzate con queste fibre non necessitano quindi di una copertura protettiva. Queste trecce singole possono essere trasformate in grilli per cime, ad esempio, e in combinazione con ditali in alluminio possono sostituire i costosi bozzelli di rinvio o addirittura i paterazzi completi. Oppure possono essere utilizzate come soft rigging per dare nuova vita alle vecchie tecniche di sartiame.

Cosa deve fare il guinzaglio

• Gancio e cricchetto in corda: I connettori non sono critici e possono essere giuntati anche da un nucleo di trappola. Le trecce compatte si sfilacciano meno. Tuttavia, devono essere rivestite in modo che le fibre aderiscano tra loro.
• Precursore: In linea di principio, sono vantaggiose le trecce lunghe e poco tese. Se la fune scorre su blocchi, è meglio scegliere una treccia compatta.
• Paterazzo: La lunghezza della treccia, il rivestimento e l'allungamento a caldo sono ottimali, in quanto riducono al minimo lo stiramento.

Costruzioni

• Lunghezza della treccia corta: Con questa treccia a dodici capi, i fili di fibra corrono con un angolo di circa 60 gradi. In questo modo si ottiene una corda compatta e rotonda che scorre bene nei blocchi.

• Lunghezza della treccia lunga: Anche questa è una treccia a dodici capi. Tuttavia, le fibre sono più piatte, il che significa che la corda si allunga meno, ma si appiattisce anche più rapidamente e può bloccarsi in un blocco.

Stiramento e rivestimento a caldo

• Compresso: Per ottimizzare il comportamento di allungamento e il carico di rottura, le funi sono trafilate a caldo, nel caso della serie Stronger-than-Steel di Robline, a tal punto che le fibre si comportano quasi come fili.

• Incollato: Le fibre sono unite da un rivestimento in poliuretano. La rete si tiene meglio insieme ed è ancora più robusta. Il rivestimento può essere applicato anche a posteriori.

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