Cime: Cime d'ormeggio giuntate pronte per l'uso messe alla prova: una buona corda per pochi soldi?

Se una cima d'ormeggio è già tagliata a misura e dotata di occhiello, si parla di cordame prefabbricato. Che si tratti di un prodotto a marchio privato o di un prodotto di marca, le cime d'ormeggio già pronte sono spesso offerte a prezzi sorprendentemente vantaggiosi. A volte si paga una cima pronta all'uso da un fornitore a basso costo quanto una cima della stessa lunghezza da una bobina. Anche nel caso delle cime di marca, vale la pena di scegliere il prodotto finito. Una cima confezionata dal produttore costa anche circa un euro al metro in meno rispetto a una cima da ormeggio impiombata successivamente dal fornitore.

È prevedibile che le linee offerte direttamente dal produttore di funi siano tecnicamente paragonabili al prodotto puro in bobina. Ma che dire della qualità della corda dei prodotti finiti del segmento di prezzo più basso?

Per chiarire questa domanda, abbiamo invitato i principali caricatori e fornitori di cordame a partecipare a un test. Oltre ai produttori di cordame Gleistein, Liros, Teufelberger/Robline e Premiumropes, hanno fornito materiale anche la società di impiombatura Ropetec e lo spedizioniere SVB.

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È interessante notare che alcuni di questi sono anche prodotti di marca, come quelli di Gleistein, mentre altri sono prodotti provenienti dalla Cina. Questi ultimi non sono necessariamente peggiori. La Cina è particolarmente ben posizionata nel settore tessile e può fornire fibre di poliestere di buona qualità a prezzi imbattibili. Tuttavia, se la cima intrecciata e giuntata con queste fibre sia una buona cima da ormeggio è un'altra questione.

Carico di rottura e allungamento: ecco cosa sono le cime d'ormeggio.

Innanzitutto, una cima d'ormeggio deve avere una resistenza sufficiente a mantenere lo yacht ormeggiato in modo sicuro anche in caso di vento forte, questo è chiaro. Inoltre, la cima deve offrire il massimo allungamento possibile, perché più energia viene assorbita dalla variazione di lunghezza, più morbida sarà l'imbarcazione che si piegherà, riducendo così lo sforzo sulle gallocce e rendendo più confortevole la permanenza a bordo. Tuttavia, nulla di tutto ciò è utile se la corda cede alle fibre al primo attacco di un anello di ferro arrugginito o della banchina di cemento. La resistenza all'abrasione è quindi un altro punto importante.

Tanto più che il nostro test ha rivelato perdite di carico di rottura notevoli, anche se le cime non sembravano particolarmente danneggiate dopo il test di abrasione. In effetti, su molte imbarcazioni si trovano cime d'ormeggio con segni di sfregamento simili. La foto in basso nella tabella mostra il test di sfregamento in ciascun caso. Tuttavia, la cima non deve essere nemmeno troppo rigida, in quanto deve essere facile da ricoprire e da far saltare. Anche la tendenza ad attorcigliarsi non è auspicabile. Le cime di scivolamento che non scorrono in modo pulito possono causare rapidamente problemi all'equipaggio e allo skipper durante le manovre in porto.

Il lavaggio provoca danni enormi

È difficile soddisfare perfettamente tutti i requisiti, per questo i produttori offrono una gamma di varianti. Si parte dalla scelta del materiale di base. Il poliestere e la poliammide, noti anche con il nome di nylon, sono i più adatti. Il polipropilene, anch'esso disponibile, è molto economico ma è anche molto più sensibile alla luce e all'abrasione. Invecchia quindi molto rapidamente e diventa duro come l'osso. Dovrebbe essere utilizzato come cima d'ormeggio per yacht solo se la cima deve assolutamente essere galleggiante, motivo per cui non abbiamo incluso le cime in polipropilene.

Abbiamo basato i diametri su uno yacht virtuale di prova lungo dieci metri. Era richiesto un carico di rottura minimo di 3.000 decanewton, che si traduceva in cime di 14 millimetri di spessore. La cima d'ormeggio Navy fornita da SVB non soddisfaceva questa specifica secondo il catalogo. Nel test, tuttavia, la cima ha raggiunto oltre 4.000 decanewton. La situazione è simile con il Porto di Liros: è etichettato come poco meno di 3.000 decanewton, ma in pratica ha superato i 4.100 decanewton. Questo nonostante il fatto che nel nostro test non abbiamo verificato il cosiddetto carico di rottura lineare della fune.

La giunzione disturba la distribuzione delle forze nella cima di ormeggio

Per sapere se ci si poteva fidare delle giunzioni, abbiamo posizionato l'occhiello della cima d'ormeggio su un bullone e abbiamo messo in tensione l'altra estremità della cima solo con delle carrucole. Di conseguenza, le cime d'ormeggio si rompevano di solito una decina di centimetri dietro l'estremità dell'impiombatura. Esattamente dove era prevedibile. L'impiombatura disturba la distribuzione della forza nella cima, motivo per cui le sollecitazioni maggiori si verificano nel passaggio dalla cima libera all'impiombatura. In genere si ritiene che una buona impiombatura riduca il carico di rottura della fune di circa il dieci per cento. Il confronto con i carichi di rottura lineari determinati in un test precedente conferma questa ipotesi per le funi testate in quell'occasione. A titolo di confronto: abbiamo testato anche la Handy Elastic e la Squareline di Liros con un occhiello annodato. La bolina riduce la resistenza del 43% rispetto alla giunzione.

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Tuttavia, è stato sorprendente che anche le giunzioni molto corte e appena affusolate della cima d'ormeggio Cruising, della cima d'ormeggio Navy e della dockline di Premium Ropes abbiano una resistenza sufficiente. Una giunzione ben affusolata, come quella dei prodotti Liros o Gleistein, ha un aspetto molto più armonioso. Inoltre, le impiombature dei produttori di marca hanno lavorato un po' meno. Per la misurazione dell'allungamento, le cime sono state precaricate con metà del carico di rottura, in conformità alla norma EN ISO 2307. L'impiombatura della cima d'ormeggio Cruising è risultata più lunga di circa quattro centimetri, mentre il valore delle cime di Gleistein e Liros era solo la metà, il che indica una lavorazione più accurata.

Non sorprende quindi che il Dockflex di Gleistein abbia il carico di rottura più elevato del test, pari a 4.513 decanewton. In pratica, tuttavia, il carico di rottura di una cima d'ormeggio gioca solo un ruolo indiretto, in quanto viene utilizzato per ricavare il carico di lavoro. Secondo le raccomandazioni della società di classificazione DNV GL, non dovrebbe superare il 20% del carico di rottura, che corrisponde a valori compresi tra 606 e 903 decanewton per i candidati al test.

Tuttavia, carichi di rottura e quindi di lavoro più elevati offrono la possibilità di danni meccanici alla fune. Per verificare la resistenza all'abrasione, abbiamo sfregato tutte le funi esattamente nelle stesse condizioni dell'ultimo test e poi abbiamo determinato il carico di rottura della fune danneggiata.

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La scelta del materiale non ha alcun ruolo nella resistenza all'abrasione.

Il dispositivo di fissaggio ad alte prestazioni di Ropetec mostra il danno minore, con poco meno del 70% della resistenza originale ancora presente. Tuttavia, questo risultato deve essere considerato con cautela, poiché la cima di ormeggio ad alte prestazioni è la stessa del Dock-Flex, ma è dotata di un ammortizzatore integrato. Questo consiste in un fascio di stroppi di gomma lunghi circa 55 centimetri, inseriti nell'anima della cima 45 centimetri dietro l'occhiello. In questo modo si ottiene un ottimo comportamento di allungamento, ma si crea anche un difetto nella struttura della fune e si riduce il carico di rottura della fune non danneggiata del 28% rispetto al Dock-Flex.

In termini assoluti, la chiusura ad alte prestazioni si colloca quindi solo nella fascia media superiore in termini di sfregamento e nettamente dietro al primus Docktwin di Gleistein, inviato in gara con il nome Flexy di Ropetec.

I risultati peggiori sono stati Vinga di Teufelberger e Dockline di Premium Ropes. Hanno perso rispettivamente il 46 e il 52% della loro resistenza, mettendosi dietro, in termini assoluti, anche alla Squareline di Liros, che ha subito la perdita percentuale maggiore ma che, grazie al suo elevato carico di rottura, mantiene ancora 1.683 decanewton.

La scelta del materiale, ovvero poliestere o poliammide, non ha praticamente alcun ruolo nella resistenza all'abrasione: entrambe le plastiche sono più o meno alla pari. Anche per quanto riguarda la costruzione non c'è un quadro chiaro. A seconda del produttore, le trecce con anima e le linee quadrate a volte hanno prestazioni migliori, a volte peggiori.

L'aspetto insidioso della resistenza all'abrasione è la discrepanza tra l'impressione visiva della lenza e la sua effettiva resistenza residua. L'Handy Elastic, che a prima vista sembra quasi intatto, ha perso il 50% del suo carico di rottura, come il Docktwin, visivamente molto più danneggiato. Le fibre devono quindi essere state danneggiate anche all'interno della linea (vedi pagina 83).

Un sacco di stretching è facile per i nervi e gli accessori.

Le funi in poliammide presentano un chiaro vantaggio nella misurazione dell'allungamento, offrendo un allungamento fino a tre volte superiore rispetto alle funi in poliestere. Queste differenze erano già evidenti durante i test. Mentre le corde in poliestere potevano essere tirate fino al punto di rottura in un'unica operazione senza problemi dopo il pretensionamento obbligatorio, i prodotti in poliammide non avevano una corsa sufficiente per la macchina per le prove di trazione - era così prolungata che abbiamo dovuto interrompere le prove di trazione e ritensionare i lotti.

La poliammide è chiaramente superiore

La linea quadra in nylon di Robline presenta l'allungamento più elevato. Si allunga di circa il 17% sotto carico di lavoro e raggiunge i valori migliori anche con il nostro carico comparativo di 600 decanewton. All'altra estremità della scala troviamo la cima da ormeggio Cruising e la cima da ormeggio Navy di SVB, nonché la Marstand di Carl Marks/Liros, con valori compresi tra il 2,8 e il 3,3 percento. Se si hanno a bordo cime come queste, bisogna fare i conti con il rischio di inceppamento in caso di mareggiate. In ogni caso, è consigliabile montare a posteriori degli ammortizzatori.

Naturalmente, l'ideale sarebbe avere entrambe le cose: una corda estensibile e un cuscinetto di gomma aggiuntivo nei porti più difficili. È proprio questo l'approccio adottato da Ropetec con la già citata cima d'ormeggio ad alte prestazioni con arresto in gomma integrato. I valori di allungamento, appena inferiori al 12%, sono nella gamma delle buone cime in poliammide.

I valori di allungamento rendono le cime di nylon predestinate all'ormeggio, ma ciò è contrastato da un'altra proprietà del materiale: la poliammide assorbe l'acqua, con il risultato che le fibre si restringono. In pratica, ciò significa che Le cime possono diventare rigide e poco maneggevoli dopo poco tempo. Le corde a strati si induriscono particolarmente rapidamente; le trecce con guaina e le squareline, invece, sono meno critiche. Le moderne corde in poliammide mantengono quindi la loro elasticità per diversi anni. Quando diventano rigide, di solito è già tempo di sostituirle. Le cime in poliestere a volte sono ancora morbide, ma si allungano poco come il primo giorno.

Lo stretching in dettaglio

In condizioni come quelle mostrate nella figura, le cime di ormeggio devono essere in grado di assorbire la massima energia possibile. Ciò richiede elevati valori di allungamento. A scopo di confronto, non abbiamo utilizzato l'allungamento massimo della cima a rottura, ma un carico standardizzato a 600 decanewton. Ciò significa che i diversi carichi di rottura e di lavoro delle funi non hanno alcun ruolo. Il diagramma mostra le differenze di allungamento tra il carico di lavoro individuale e il valore standardizzato.

Le costruzioni con guaina centrale sono di gran lunga le più popolari e dominano anche il campo di prova. Ciò è dovuto principalmente alla loro maneggevolezza: si annidano bene intorno alle tacchette e scorrono in modo uniforme come una linea di scivolamento. L'Handy Elastic, in particolare, è all'altezza del suo nome. È la linea più confortevole e morbida del test. È seguito da vicino dal Flexy/Docktwin e dal Marstrand. È difficile distinguere le differenze tra le altre costruzioni di guaina e anima. Per questo motivo sono molto vicine nella valutazione.

Le due linee quadrate di Liros e Robline sono molto morbide e si comportano bene anche in termini di maneggevolezza. Tuttavia, a causa del loro design, tendono a staccare le singole fibre dalla corda su superfici ruvide.

Se si ricorda che il destino dello yacht dipende dalle linee per circa 160 giorni in una tipica stagione del Nord Europa, diventa chiaro che non bisogna scendere a compromessi quando si decidono le corde.

La buona notizia è che anche con i prodotti più economici le giunzioni preassemblate tengono. In termini di lavorazione, non c'è nulla da dire contro una lenza già pronta. Anche le giunzioni semplici offrono una resistenza nettamente superiore a quella di un occhiello annodato con un nodo di bolina. In termini di resistenza all'abrasione, tuttavia, i prodotti di marca tendono ad avere prestazioni migliori. Tre delle quattro lenze più deboli provengono dal segmento di prezzo più basso.

Tuttavia, le differenze maggiori sono legate ai materiali. Grazie al loro elevato allungamento, le cime in poliammide sono la prima scelta per le cime d'ormeggio. Non solo garantiscono notti rilassate a bordo, ma proteggono anche gli accessori. Di norma, offrono carichi di rottura più elevati, il che garantisce maggiori riserve di sicurezza in caso di danni. Considerando l'enorme perdita di resistenza associata al danneggiamento delle cime, le cime d'ormeggio dovrebbero essere sostituite in ogni caso quando si nota un danno.

Con un ottimo allungamento, il Linea quadrata a 8 postazioni di Robline la vittoria del test, seguita da Flexy/Docktwin di Ropetec/Gleistein e Elastico pratico di Liros come le migliori trecce core-shell. Tra i primi 4 c'è anche il Palma Elastic di RoblineCome linea di poliammide più economica, si aggiudica il primato del rapporto qualità-prezzo. Il miglior prodotto in poliestere è il Dock-Flex di SVB/Gleistein. Il rinforzatore ad alte prestazioni dello stesso materiale deve fare delle concessioni in termini di prezzo e di carico di rottura, ma presenta ottimi valori di allungamento.

Ecco come abbiamo effettuato il test

Abbiamo trascorso ben tre giorni nel laboratorio di prova di Liros per testare le cime di ormeggio. Come si può vedere nell'immagine, l'allungamento e il carico di rottura sono stati determinati sulla macchina per la prova di strappo posizionando l'occhiello impiombato su un bullone spesso. Sono stati testati tre campioni di ciascun modello

e sono stati calcolati i valori medi. Nella prova di abrasione, nei test preliminari abbiamo selezionato il numero di cicli di abrasione in modo che nessuna fune fosse completamente distrutta. Dopo questa prova, è stato determinato il carico di rottura della fune danneggiata.

Questi sono i risultati del test

Vincitore del test YACHT

Nylon a 8 strati di Robline

Prezzo (RRP) / al metro (10): 44,00 € / 5,50 € (6)

• Materiale: Poliammide
• Costruzione: Linea quadrata
• Lunghezza/alternative: 8 m / -
• Diametro [mm]: 14 mm
• Dimensioni dell'occhio [mm]: 360 mm
• Carico di rottura [daN]: 4.090 daN
• Diametro: 13,7 mm
• Peso [g/m]: 109,61 g/m
• Carico di rottura medio (20): 4.169 daN (15)
• Carico di lavoro, 20% del BL: 834 daN
• Deviazione BL: 102 %
• Allungamento medio a rottura: 38 %
• Carico di rottura dopo lo sfregamento (20): 2.096 daN (11)
• Indebolimento, in percentuale: 50 %
• Allungamento medio con AL: 17,3 %
• Allungamento medio a 600 daN (30): 14,7 % (30)
• Manipolazione (20): molto buono (17)
• Commento: Linea quadrata molto morbida ed elastica, tende a tirare i fili. Il più alto allungamento del test. Giuntura ben lavorata. Estremità fusa, nessun rig

Valutazione dello YACHT (100): (79)

Creatore di feste in crociera da SVB

• Prezzo (RRP) / al metro (10): 31,95 € / 3,99 € (8)
• Materiale: Poliestere
• Costruzione: Guscio centrale
• Lunghezza/alternative: 8 m / 6; 12; 14; 15 m
• Diametro [mm]: 14 mm
• Dimensioni dell'occhio [mm]: 600 mm
• Carico di rottura [daN]: 3.700 daN
• Diametro: 13,7 mm
• Peso [g/m]: 138,47 g/m
• Carico di rottura medio (20): 3.594 daN (8)
• Carico di lavoro, 20% del BL: 719 daN
• Deviazione BL: 97 %
• Allungamento medio a rottura: 12 %
• Carico di rottura dopo lo sfregamento (20): 2187 daN (13)
• Indebolimento, in percentuale: 39 %
• Allungamento medio con AL: 3,8 %
• Allungamento medio a 600 daN (30): 3,2% (1)
• Manipolazione (20): buono (16)
• Commento: Il cordame è allentato e intrecciato in modo poco pulito, i singoli fili formano delle spire. La giunzione si assesta pesantemente anche se precaricata ed è appena affusolata. Allungamento molto basso
• Valutazione dello YACHT (100): (46)

Dock-Flex di Gleistein

• Prezzo (RRP) / al metro (10): 54,95 € / 6,87 € (4)
• Materiale: Poliestere
• Costruzione: Guscio centrale
• Lunghezza/alternative: 8 m / 12; 14; 15 m
• Diametro [mm]: 14 mm
• Dimensioni dell'occhio [mm]: 600 mm
• Carico di rottura [daN]: 4.100 daN
• Diametro: 12,6 mm
• Peso [g/m]: 122,28 g/m
• Carico di rottura medio (20): 4.513 daN (20)
• Carico di lavoro, 20% del BL: 903 daN
• Deviazione BL: 110 %
• Allungamento medio a rottura: 16 %
• Carico di rottura dopo lo sfregamento (20): 2.340 daN (16)
• Indebolimento, in percentuale: 48 %
• Allungamento medio con AL: 5,0 %
• Allungamento medio a 600 daN (30): 3,7 % (2)
• Manipolazione (20): molto buono (17)
• Commento: Intreccio leggermente più stretto, ma sempre elastico. Corrisponde allo stabilizzatore ad alte prestazioni solo senza ammortizzatore integrato, quindi con un basso allungamento tipico del poliestere. Massimo carico di rottura
• Valutazione dello YACHT (100): (59)

Dockline di Premium Ropes

• Prezzo (RRP) / al metro (10): 45,00 € / 3,00 € (9)
• Materiale: Poliestere
• Costruzione: Guscio centrale
• Lunghezza/alternative: 15 m / 6; 8; 12 m
• Diametro [mm]: 14 mm
• Dimensioni dell'occhio [mm]: 400
• Carico di rottura [daN]: 3.250 daN
• Diametro: 12,7 mm
• Peso [g/m]: 111,74 g/m
• Carico di rottura medio (20): 3.341 daN (5)
• Carico di lavoro, 20% del BL: 668 daN
• Deviazione BL: 103 %
• Allungamento medio a rottura: 15 %
• Carico di rottura dopo lo sfregamento (20): 1.620 daN (0)
• Indebolimento, in percentuale: 52 %
• Allungamento medio con AL: 4,2 %
• Allungamento medio a 600 daN (30): 3,8 % (3)
• Manipolazione (20): molto buono (17)
• Commento: Lenza molto morbida. Il sartiame alla giunzione si rompe quando è precaricato, ma è solo un difetto visivo in quanto il sartiame non è necessario. Estremità della lenza nastrata e fusa
• Valutazione dello YACHT (100): (34)

Banchina di ormeggio di Ropetec

• Prezzo (RRP) / al metro (10): 21,00 € / 2,63 € (10)
• Materiale: Poliestere
• Costruzione: Guscio centrale
• Lunghezza/alternative: 8 m / 5; 10; 12; 15 m
• Diametro [mm]: 14 mm
• Dimensioni dell'occhio [mm]: 400 mm
• Carico di rottura [daN]: 3.700 daN
• Diametro: 13,8 mm
• Peso [g/m]: 134,98 g/m
• Carico di rottura medio (20): 3.767 daN (10)
• Carico di lavoro, 20% del BL: 753 daN
• Deviazione BL: 102 %
• Allungamento medio a rottura: 16 %
• Carico di rottura dopo lo sfregamento (20): 2.034 daN (9)
• Indebolimento, in percentuale: 46 %
• Allungamento medio con AL: 4,7 %
• Allungamento medio a 600 daN (30): 4,0 % (3)
• Manipolazione (20): buono (16)
• Commento: La giunzione è affusolata, ma termina con un gradino evidente. Rifinito in modo pulito. Non ci sono corde superflue nella giunzione. L'estremità è affusolata e fusa. Buona elasticità per il poliestere
• Valutazione dello YACHT (100): 48

Linea di ormeggio Navy di SVB / Seago

• Prezzo (RRP) / al metro (10): 32,95 € / 3,30 € (9)
• Materiale: Poliestere
• Costruzione: Guscio centrale
• Lunghezza/alternative: 10 m / 8; 15 m
• Diametro [mm]: 14 mm
• Dimensioni dell'occhio [mm]: 300 mm
• Carico di rottura [daN]: 2.800 daN
• Diametro: 13,4 mm
• Peso [g/m]: 126,88 g/m
• Carico di rottura medio (20): 4.081 daN (14)
• Carico di lavoro, 20% del BL: 816 daN
• Deviazione BL: 146 %
• Allungamento medio a rottura: 15 %
• Carico di rottura dopo lo sfregamento (20): 2.361 daN (16)
• Indebolimento, in percentuale: 42 %
• Allungamento medio con AL: 3,8 %
• Allungamento medio a 600 daN (30): 2,8 % (0)
• Manipolazione (20): buono (16)
• Commento: Giunzione molto corta e appena affusolata. La giunzione si assesta chiaramente quando viene precaricata. L'attrezzatura si allenta. L'estremità è stata incollata e fusa. Allungamento molto basso
• Valutazione dello YACHT (100): (55)

Corde premium di Flexi Dock

• Prezzo (RRP) / al metro (10): 62,50 € / 7,81€ (3)
• Materiale: Poliammide
• Costruzione: Guscio centrale
• Lunghezza/alternative: 8 m /14 m
• Diametro [mm]: 14 mm
• Dimensioni dell'occhio [mm]: 400 mm
• Carico di rottura [daN]: 3.700 daN
• Diametro: 12,0 mm
• Peso [g/m]: 111,16 g/m
• Carico di rottura medio (20): 3.640 daN (8)
• Carico di lavoro, 20% del BL: 728 daN
• Deviazione BL: 98 %
• Allungamento medio a rottura: 30 %
• Carico di rottura dopo lo sfregamento (20): 2.157 daN (12)
• Indebolimento, in percentuale: 41 %
• Allungamento medio con AL: 9,9 %
• Allungamento medio a 600 daN (30): 8,9 % (15)
• Manipolazione (20): buono (14)
• Commento: Lenza morbida e antiscivolo. L'anima fuoriesce facilmente dalla guaina in caso di piegature molto cariche. L'estremità si è sciolta. Buon allungamento
• Valutazione dello YACHT (100): (52)

Flexy/Docktwin di Ropetec/Gleistein

• Prezzo (RRP) / al metro (10): 52,90 € / 6,61 € (5)
• Materiale: Poliestere, poliammide
• Costruzione: Guscio centrale
• Lunghezza/alternative: 8 m / 5; 10; 12; 15 m
• Diametro [mm]: 14 mm
• Dimensioni dell'occhio [mm]: 600 mm
• Carico di rottura [daN]: 5.100 daN
• Diametro: 13,1 mm
• Peso [g/m]: 115,15 g/m
• Carico di rottura medio (20): 4.447 daN (19)
• Carico di lavoro, 20% del BL: 889 daN
• Deviazione BL: 87 %
• Allungamento medio a rottura: 23 %
• Carico di rottura dopo lo sfregamento (20): 2.522 daN (20)
• Indebolimento, in percentuale: 43 %
• Allungamento medio con AL: 8,6 %
• Allungamento medio a 600 daN (30): 6,7 % (10)
• Manipolazione (20): molto buono (18)
• Commento: Lenza morbida e molto aderente con impiombatura ben lavorata e ben affusolata. Estremità tesa e fusa. Elevato carico di rottura
• Valutazione dello YACHT (100): (72)

Elastico pratico di Liros

• Prezzo (RRP) / al metro (10): 65,95 € / 8,24 € (3)
• Materiale: Poliammide
• Costruzione: Guscio centrale
• Lunghezza/alternative: 8 m / 6; 12; 14; 15 m
• Diametro [mm]: 14 mm
• Dimensioni dell'occhio [mm]: 600 mm
• Carico di rottura [daN]: 3.840 daN
• Diametro: 12,6 mm
• Peso [g/m]: 103,27 g/m
• Carico di rottura medio (20): 4.363 daN (18)
• Carico di lavoro, 20% del BL: 873 daN
• Deviazione BL: 114 %
• Allungamento medio a rottura: 26 %
• Carico di rottura dopo lo sfregamento (20): 2.165 daN (12)
• Indebolimento, in percentuale: 50 %
• Allungamento medio con AL: 9,6 %
• Allungamento medio a 600 daN (30): 7,7 % (12)
• Manipolazione (20): molto buono (20)
• Commento: La linea più scorrevole del test. Giunzione ben lavorata e ben affusolata. Estremità affusolata e fusa. Buon allungamento ed elevato carico di rottura
• Valutazione dello YACHT (100): (65)

Elementi di fissaggio ad alte prestazioni di Ropetec

• Prezzo (RRP) / al metro (10): 81,95 € / 10,24 € (0)
• Materiale: Poliestere
• Costruzione: Guscio centrale
• Lunghezza/alternative: 8 m / 10; 14; 15; 18 m
• Diametro [mm]: 14 mm
• Dimensione dell'occhio [mm]: 600 mm
• Carico di rottura [daN]: 4.100 daN
• Diametro: 13,1 mm
• Peso [g/m]: 122,40 g/m
• Carico di rottura medio (20): 3.279 daN (4)
• Carico di lavoro, 20% del BL: 656 daN
• Deviazione BL: 80 %
• Allungamento medio a rottura: 26 %
• Carico di rottura dopo lo sfregamento (20): 2.320 daN (16)
• Indebolimento, in percentuale: 29 %
• Allungamento medio con AL: 11,9 %
• Allungamento medio a 600 daN (30): 11,4 % (22)
• Manipolazione (20): buono (16)
• Commento: Come Dock-Flex, ma con ammortizzatore integrato, quindi con un allungamento molto elevato in un ampio intervallo di carico. Finitura pulita, estremità con occhiello fiammingo
• Valutazione dello YACHT (100): (58)

Marstrand di Carl Marks / Liros

• Prezzo (RRP) / al metro (10): 21,00 € / 3,50 € (9)
• Materiale: Poliestere
• Costruzione: Guscio centrale
• Lunghezza/alternative: 6 m / 10; 15 m
• Diametro [mm]: 14 mm
• Dimensioni dell'occhio [mm]: 400 mm
• Carico di rottura [daN]: 3.700 daN
• Diametro: 12,8 mm
• Peso [g/m]: 116,59 g/m
• Carico di rottura medio (20): 3.727 daN (10)
• Carico di lavoro, 20% del BL: 745 daN
• Deviazione BL: 101 %
• Allungamento medio a rottura: 14 %
• Carico di rottura dopo lo sfregamento (20): 1.635 daN (0)
• Indebolimento, in percentuale: 56 %
• Allungamento medio con AL: 4,0 %
• Allungamento medio a 600 daN (30): 3,3 % (1)
• Manipolazione (20): molto buono (18)
• Commento: Linea molto morbida. Mantello un po' largo. Giuntura relativamente corta. Estremità tracciata e fusa, leggero stiramento.
• Valutazione dello YACHT (100): (38)

Suggerimento prezzo-prestazioni YACHT

Palma Elastic di Robline

• Prezzo (RRP) / al metro (10): 49,00 € / 4,90 (7)
• Materiale: Poliammide
• Costruzione: Guscio centrale
• Lunghezza/alternative: 10 m/8 m
• Diametro [mm]: 14 mm
• Dimensioni dell'occhio [mm]: 360 mm
• Carico di rottura [daN]: 4.620 daN
• Diametro: 13,8 mm
• Peso [g/m]: 111,92 g/m
• Carico di rottura medio (20): 3.693 daN (9)
• Carico di lavoro, 20% del BL:739 daN
• Deviazione BL: 80 %
• Allungamento medio a rottura: 25 %
• Carico di rottura dopo lo sfregamento (20): 2.467 daN (19)
• Indebolimento, in percentuale: 33 %
• Allungamento medio con AL: 8,9 %
• Allungamento medio a 600 daN (30): 7,9 % (13)
• Manipolazione (20): buono (16)
• Commento: Linea liscia con buon allungamento. Giuntura ben affusolata. L'attrezzatura si rompe quando è precaricata. Estremità fusa
• Valutazione dello YACHT (100): (64)

Spese postali da Liros

• Prezzo (RRP) / al metro (10): 45,52 € / 7,59 (3)
• Materiale: Poliestere
• Costruzione: Guscio centrale
• Lunghezza/alternative: 6 m / 10; 15 m
• Diametro [mm]: 14 mm
• Dimensione dell'occhio [mm]: 400 mm
• Carico di rottura [daN]: 2.960 daN
• Diametro: 13,4 mm
• Peso [g/m]: 132,28 g/m
• Carico di rottura medio (20): 4.110 daN (15)
• Carico di lavoro, 20% del BL: 822 daN
• Deviazione BL: 139 %
• Allungamento medio a rottura: 15 %
• Carico di rottura dopo lo sfregamento (20): 2.276 daN (15)
• Indebolimento, in percentuale: 45 %
• Allungamento medio con AL: 4,4 %
• Allungamento medio a 600 daN (30): 3,5 % (2)
• Manipolazione (20): buono (16)
• Commento: Lenza morbida e ben fatta. Alto carico di rottura, ma basso allungamento tipico del poliestere. L'estremità è aggrovigliata e fusa
• Valutazione dello YACHT (100):

Rapallo da Robline

• Prezzo (RRP) / al metro (10): 23,90 € / 2,39 € (10)
• Materiale: Poliestere
• Costruzione: Battuto
• Lunghezza/alternative: 10 m / 4; 6 m
• Diametro [mm]: 14 mm
• Dimensioni dell'occhio [mm]: 360 mm
• Carico di rottura [daN]: 3.900 daN
• Diametro: 14,4 mm
• Peso [g/m]: 136,94 g/m
• Carico di rottura medio (20): 3.571 daN (8)
• Carico di lavoro, 20% del BL: 714 daN
• Deviazione BL: 92 %
• Allungamento medio a rottura: 18 %
• Carico di rottura dopo lo sfregamento (20): 1.962 daN (8)
• Indebolimento, in percentuale: 45 %
• Allungamento medio con AL: 6,2 %
• Allungamento medio a 600 daN (30): 5,4 % (7)
• Manipolazione (20): buono (14)
• Commento: Unica linea battuta nel test. Buon comportamento elastico per il poliestere. Estremità fusa
• Valutazione dello YACHT (100): (47)

Rio da Robline

• Prezzo (RRP) / al metro (10): 44,95 € / 4,50 € (7)
• Materiale: Poliestere
• Costruzione: Guscio centrale
• Lunghezza/alternative: 10 m / 5; 7 m
• Diametro [mm]: 14 mm
• Dimensione dell'occhio [mm]: 350 mm
• Carico di rottura [daN]: 3.700 daN
• Diametro: 13,1 mm
• Peso [g/m]: 121,30 g/m
• Carico di rottura medio (20): 3.413 daN (5)
• Carico di lavoro, 20% del BL: 683 daN
• Deviazione BL: 92 %
• Allungamento medio a rottura: 12 %
• Carico di rottura dopo lo sfregamento (20): 1.833 daN (5)
• Indebolimento, in percentuale: 46 %
• Allungamento medio con AL: 4,0 %
• Allungamento medio a 600 daN (30): 3,7 % (2)
• Manipolazione (20): buono (16)
• Commento: Visivamente simile alla cima di ormeggio con occhiello di Ropetec. Linea elastica con basso allungamento e moderato carico di rottura. L'estremità è fissata e fusa
• Valutazione dello YACHT (100): (35)

PA Squareline di Liros

• Prezzo (RRP) / al metro (10): 54,00 € / 6,75 € (4)
• Materiale: Poliammide
• Costruzione: Linea quadrata
• Lunghezza/alternative: 6 m / 10; 15 m
• Diametro [mm]: 14 mm
• Dimensioni dell'occhio [mm]: 300 mm
• Carico di rottura [daN]: 3.600 daN
• Diametro: 15,1 mm
• Peso [g/m]: 116,85 g/m
• Carico di rottura medio (20): 3.952 daN (13)
• Carico di lavoro, 20% del BL: 790 daN
• Deviazione BL: 110 %
• Allungamento medio a rottura: 31 %
• Carico di rottura dopo lo sfregamento (20): 1.683 daN (1)
• Indebolimento, in percentuale: 57 %
• Allungamento medio con AL: 14,8 %
• Allungamento medio a 600 daN (30): 12,8 % (25)
• Manipolazione (20): molto buono (18)
• Commento: Lenza quadrata intrecciata compatta. Leggermente più rigida della 8-plait di Robline. Tuttavia, non è altrettanto facile estrarre i fili dalla treccia. Buon comportamento di allungamento. L'estremità è spinata e fusa
• Valutazione dello YACHT (100): (61)

Vinga da Robline

• Prezzo (RRP) / al metro (10): 25,00 € / 4,17 € (8)
• Materiale: Poliestere
• Costruzione: Guscio centrale
• Lunghezza/alternative: 6 m / 12 m
• Diametro [mm]: 14 mm
• Dimensioni dell'occhio [mm]: 360 mm
• Carico di rottura [daN]: Non specificato
• Diametro: 12,7 mm
• Peso [g/m]: 111,89 g/m
• Carico di rottura medio (20): 3028 daN (0)
• Carico di lavoro, 20% del BL: 606 daN
• Deviazione BL: non specificato
• Allungamento medio a rottura: 13 %
• Carico di rottura dopo lo sfregamento (20): 1.626 daN (0)
• Indebolimento, in percentuale: 46 %
• Allungamento medio con AL: 4,0 %
• Allungamento medio a 600 daN (30): 4,0 % (3)
• Manipolazione (20): buono (16)
• Commento: Linea morbida con basso carico di rottura. Ma ha anche un peso relativamente basso per un filo di poliestere, il che depone a favore di un minor numero di fibre. Estremità nastrate, incollate e sciolte
• Valutazione dello YACHT (100): (27)