Guida ai gommoni: 9 consigli per una migliore gestione del gommone

Se volete arrivare a terra asciutti all'ancoraggio, avete bisogno di un gommone. Oltre alla sua pura funzione di trasporto, serve anche a far giocare i bambini. Finché è ormeggiato dietro lo yacht, non ci sono quasi problemi. Ma dove metterlo quando il viaggio continua? Il pratico gommone diventa rapidamente un accessorio ostinato e fastidioso.

Certo, si può semplicemente sgonfiare un gommone e riporlo sottocoperta. Ma prima bisogna riportarlo in coperta, e poi la sera nella baia successiva il divertimento ricomincia da capo: gonfiarlo, metterlo in mare e accendere il motore. Per questo motivo molti skipper lasciano il tender di gomma nel box posteriore o lo trainano dietro lo yacht per tutta l'estate. Nessuna delle due soluzioni è necessariamente la migliore.

Naturalmente, se si dispone di gruette, si è a posto: due imbracature sono attaccate, il gommone è tirato su e fuori dai piedi. Ma anche senza elaborate costruzioni di poppa, un gommone può essere stivato sullo specchio di poppa della maggior parte degli yacht. Se in posizione verticale o trasversale, dipende dalle condizioni di bordo. Un'altra opzione potrebbe essere quella di legare il tender alla prua, perché il gommone può essere stivato anche dove c'è spazio sufficiente per sistemarlo. Ma dove metterlo in porto? Dopo tutto, non solo blocca il passaggio a terra, ma blocca anche il portellone di prua.

Se il tender deve essere trainato, è importante scegliere la giusta lunghezza della cima. Se il tender è regolato in modo sfavorevole, si trasformerà rapidamente in un'ancora da traino e rallenterà inutilmente lo yacht che è stato accuratamente trimmato. Ma non è solo durante l'alaggio e lo stivaggio che si può semplificare la vita a se stessi; anche sollevare il gommone dalla barca e salire è più facile con alcuni trucchi. Infine, anche l'uso pratico può essere reso più confortevole, ad esempio il canottaggio, o come garantire la propulsione con un solo remo.

1. stivare il gommone

È vero che i gommoni hanno le dimensioni di imballaggio più ridotte rispetto ad altri tipi di gommoni e che gli yacht moderni hanno di solito una spaziosa cassa di prua. Ma dopo il primo tentativo di tirare fuori il gommone dalle profondità dello scafo, ogni skipper pensa alle alternative e, se possibile, alle opzioni di stivaggio a terra. Oltre al castello di prua, solo il salone offre spazio sufficiente sottocoperta. Legata al tavolo, la sacca può essere stivata in modo sicuro, ma blocca il vano piedi in modo che i bambini al massimo possano sedersi comodamente.

Il trasporto del tender ripiegato in coperta, invece, è quasi un classico. A seconda della forma della sovrastruttura e di eventuali cime passate sopra coperta, lo spazio davanti all'albero o tra l'albero e la passerella è l'ideale. In queste posizioni, tuttavia, il gommone non solo è permanentemente esposto alle intemperie, ma di solito ostruisce anche la vista in avanti. Per garantire che la sacca non scivoli quando l'imbarcazione è in posizione e in caso di mare mosso, sono necessari punti di fissaggio solidi come fiocchi, corrimano o occhielli di coperta.

2. gonfiare correttamente il gommone

1. L'ordine di gonfiaggio delle camere è quasi irrilevante. Tuttavia, è consigliabile iniziare con il rivestimento esterno e cambiare spesso il tubo flessibile in modo da riempire le camere in modo uniforme.
2. Montare subito il pavimento, il sedile a panca e le tavole di intarsio; con i pavimenti ad aria si può anche aspettare che il gommone abbia una forma approssimativa.
3. Una volta riempiti i tubi, il pavimento viene pressurizzato. Pompando vigorosamente, anche una persona di 80 chilogrammi riesce a malapena a raggiungere più di un quarto di bar.
4. Quindi riempire la chiglia. Come i tubi, può sopportare circa 0,25 bar.

La migliore pompa d'aria

Purtroppo il fastidio del gonfiaggio è intrinseco al gommone. Tuttavia, è possibile ridurla al minimo acquistando una pompa a pistone a due tempi con il volume più grande possibile. Le pompe a pedale che di solito vengono fornite con il gommone utilizzano molta energia per l'inevitabile gonfiaggio e contrazione del soffietto, che occupa circa la metà di ogni corsa. La pompa a pistoni, con le sue pareti rigide, elimina completamente questa perdita e i modelli migliori pompano l'aria nella barca in entrambe le direzioni. Ciò significa un numero molto inferiore di corse di lavoro e una maggiore prontezza operativa. Inoltre, possono anche aspirare l'aria per ridurre al minimo le dimensioni dell'imballaggio. Le pompe pneumatiche elettriche sono ancora più comode, ma molto più costose.

3. portare il fuoribordo del gommone

Non appena il gommone viene sistemato, spesso viene faticosamente sollevato dalla ringhiera. Questa operazione non solo è inutilmente faticosa, dato che anche un gommone di 2,30 metri pesa circa 30 chilogrammi, ma può anche causare facilmente danni materiali. Sulle barche a vela è sempre disponibile una comoda gru.

Non appena il gommone viene sistemato, spesso viene faticosamente issato a mano sopra la ringhiera. Questa operazione non solo è inutilmente faticosa, dato che anche un gommone di 2,30 metri pesa circa 30 chilogrammi, ma può anche causare facilmente danni materiali. Sulle barche a vela è sempre disponibile una comoda gru.

La soluzione più semplice è quella di una drizza libera che viene incatenata all'occhiello di prua. Il gommone può essere sollevato con il verricello della drizza fino a quando non oscilla liberamente sopra la ringhiera. L'uomo di prua deve solo guidarlo leggermente di lato. Non è un problema che il gommone si immerga prima a poppa quando viene calato; le estremità del tubo sono di solito sufficientemente galleggianti per evitare che l'acqua si rovesci sullo specchio di poppa.

Se la drizza è attaccata agli occhi di traino invece che a quelli di prua, può essere sganciata dalla coperta senza doverla torcere. L'aggancio a tre punti a prua e sullo specchio di poppa è particolarmente delicato. Tuttavia, il gommone dovrebbe essere appeso leggermente a poppa, in modo che l'acqua penetrata a poppa defluisca attraverso la pompa di sentina al momento dell'alaggio.

4. salire sul gommone a secco

I gommoni hanno una posizione di galleggiamento stabile. Tuttavia, i piccoli gommoni non dovrebbero essere calpestati: se non c'è una seconda persona a bordo, c'è il rischio di rovesciarsi. Questo vale in particolare per le versioni con fondo a V pronunciato. Quando si sale a bordo da prua, questi gommoni reagiscono inizialmente in modo molto traballante. È molto più comodo salire a bordo di fianco. Anche in questo caso, più ci si sposta a centro barca, più il tender sarà stabile.

5. sedersi correttamente nel gommone

Se il gommone deve essere spostato senza motore fuoribordo, la soluzione migliore è il canottaggio. Tuttavia, quando si è solo in due, la situazione si fa angusta perché, a parte una panca trasversale, i gommoni, che di solito sono lunghi da 2,20 a 2,60 metri, non hanno generalmente posti a sedere.

Non c'è spazio sufficiente per sedersi lateralmente sul tubo. Se il passeggero si siede a prua, la barca si inclina pesantemente ed è quasi impossibile da manovrare. Rimane lo specchio di poppa. Imbottito con un parafango a cuscino rigido, offre una seduta confortevole e anche l'assetto è corretto.

Con i tender più piccoli, l'equipaggio e lo skipper si prendono rapidamente le braccia e le gambe quando remano. L'unica cosa da fare è quindi sciogliere i remi e remare. Tuttavia, questo richiede un equipaggio ben coordinato e, anche se l'intero equipaggio fornisce la propulsione in questo modo, il metodo di propulsione è significativamente meno efficace; le distanze più lunghe sono difficili da coprire.

È ancora possibile trovare gommoni senza panca, soprattutto tra le offerte particolarmente vantaggiose. Anche se si è da soli, remare può essere una vera sofferenza, perché i remi sono difficili da tirare stando seduti a terra. Sono disponibili dei rulli gonfiabili come accessori per sostituire la panca. Tuttavia, questi non offrono molto più comfort di un parafango ben gonfiato premuto tra i tubi.

Tender con trazione anteriore

Anche una sola cinghia può generare una quantità sorprendente di propulsione. Per farlo, ci si inginocchia a prua. Il movimento della pagaia sulla superficie dell'acqua descrive una figura a otto e la pala viene posizionata secondo la sequenza di immagini.

6. trainare correttamente il gommone

Il suggerimento di trainare il gommone incontra una forte resistenza da parte di molti velisti: "Rallenta! È vero. Ma se il gommone rallenta sensibilmente o segue agilmente lo yacht, oscillando da un lato all'altro o rimanendo nella scia, dipende da un'abile gestione della cima e da una scelta sensata della lunghezza della stessa.

Naturalmente, in generale deve essere in grado di funzionare alla velocità impostata dallo yacht che lo rimorchia. Che per un gommone significa sempre planare. Il metodo qui descritto non funziona con un'imbarcazione appuntita, ad esempio una banana boat senza spoiler o bordo d'uscita aggiuntivo. Il rimorchio deve essere il più leggero possibile e bilanciato o leggermente inclinato in avanti. Questo significa: il motore deve essere spento. E il tappo di sentina, ma questo probabilmente è chiaro. Se ora regolate il cavo di traino in modo che il vostro mare di poppa spinga la barca davanti a voi, ve ne accorgerete non appena ormeggiate: Non c'è quasi nessuna trazione. La lunghezza ottimale dipende dalla velocità.

7. trasportare il gommone in coperta

Nei box lunghi si vedono spesso gommoni ormeggiati permanentemente dietro le navi. Tuttavia, questo comporta diversi svantaggi: Non solo complica le manovre di disalberamento, ma a volte ostacola anche i vicini. Il rischio di danni è particolarmente elevato se il tender si affaccia sul proprio box (il che non è auspicabile nella maggior parte dei porti). Anche sotto il pontile non è un buon posto: le fluttuazioni del livello dell'acqua possono facilmente causare l'incastro del gommone, lo sfregamento e persino il danneggiamento del pontile, anche in zone effettivamente prive di maree. Questo potrebbe comportare un conto salato da parte della capitaneria di porto. Tuttavia, un gommone non dovrebbe essere costantemente in acqua a causa dell'inevitabile crescita della vegetazione. L'unico spazio rimasto è quindi quello sul ponte o a poppa.

Sui tipici yacht, lo spazio in coperta è sufficiente solo davanti all'albero. Se si trova in posizione orizzontale (con la chiglia sollevata, in modo che non si raccolga l'acqua) e ben fissata, può essere utilizzata anche per la navigazione a vela. Per liberare la coperta per le manovre in porto o all'ancora, è possibile sollevare la barca con una drizza e posizionarla tra l'albero e la sartie inferiori.

Spiaggiare in gommone?

Sabbia o sassi tra le camere d'aria e il pavimento consumano a lungo termine qualsiasi gommone. È impossibile evitare che questi corpi estranei salgano a bordo. Tuttavia, possono essere facilmente rimossi: Posizionate il gommone in modo che l'acqua possa defluire direttamente sullo specchio di poppa, sgonfiate e rimuovete il pavimento, quindi risciacquate lo scafo con un tubo per l'acqua o un bailer. Questa operazione richiede meno di cinque minuti. Se si è abili, è possibile sciacquare la sabbia fuori bordo anziché sul ponte dell'imbarcazione.

8. fissare il tender nella parte posteriore

Il gommone è meno fastidioso sullo specchio di poppa, dove non ostruisce la vista in avanti o le vele. Tuttavia, sulla maggior parte delle imbarcazioni la scaletta da bagno è bloccata e non è più facilmente accessibile per recuperare le persone cadute in mare. Per questo motivo, un tender fissato a poppa deve essere facilmente staccabile in caso di emergenza. Senza gruette, a causa della mancanza di punti di aggancio, è possibile solo lo stivaggio a bordo, possibilmente in posizione verticale. Anche se questo sembra assolutamente antisportivo, impedisce all'acqua di raccogliersi all'interno e riduce al minimo il rischio di impigliarsi nei pali del porto. L'imbarcazione deve pendere abbastanza in alto da non immergersi nella poppa dello yacht. Una possibile costruzione è la seguente: Le estremità poppiere del tubo sono incastrate in baie che rimangono permanentemente attaccate all'imbarcazione, una cima attraverso gli occhielli di traino assicura la prua. Quando si viaggia di notte, assicurarsi che il fanale di poppa sia ben visibile.

9. fissare il motore fuoribordo al gommone

Se avete un motore fuoribordo piccolo e leggero e uno yacht con piattaforma da bagno, siete fortunati: il trasferimento può essere fatto a mano. Ma al massimo a 4 CV, la parte più facile è finita, soprattutto se l'operazione deve essere effettuata in un ancoraggio difficile. Fortunatamente, però, ogni barca a vela dispone di un'attrezzatura calda sufficiente per trasferire il motore dalla nave allo specchio di poppa del gommone con una gru: qualsiasi drizza che possa essere guidata verso il gommone è adatta al sollevamento. In caso di motori pesanti o di operazioni effettuate da un solo uomo, è possibile utilizzare come boma anche il boma dello spinnaker o della randa (o, se necessario, un robusto gancio da barca), mentre una bitta riduce la forza necessaria.

Dove mettere il Jockel?

I fuoribordo a benzina vanno stivati contro la ringhiera: in questo modo si evita la puzza in barca e la fuoriuscita di carburante nel castello di prua, e su molte barche moderne non ci sarebbe nemmeno lo spazio sufficiente. Regola generale: se si riesce a sollevare il motore da soli, il pozzetto può sopportarlo. Se il fiocco deve essere abbassato sottocoperta, ad esempio per prepararsi a un forte maltempo o per evitare un furto, svuotare sempre prima il carburatore e poi scaricare l'acqua residua dai condotti di raffreddamento. La testa deve essere sempre più alta dell'albero

Maggiori informazioni sul gommone:

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