Prevenzione della muffa: Ventilatore per un buon clima interno alla cabina
Michael Rinck
· 17.05.2022
Se il tempo lo permette e non piove a dirotto, a bordo si aprono i portelloni e l'aria fresca entra in cabina. La ventilazione è importante in ogni spazio abitativo, in primo luogo per il maggiore contenuto di ossigeno e in secondo luogo perché l'aria fresca ha un effetto positivo dimostrabile sul sistema immunitario e sul benessere. Anche il clima interno è fondamentale, soprattutto a bordo: l'umidità deve essere tenuta fuori e l'aria secca dentro.
Per questo motivo, ogni test YACHT verifica anche la possibilità di aprire un numero sufficiente di boccaporti sulle imbarcazioni in prova e la possibilità di ventilazione trasversale. Per quanto riguarda il clima interno, si tratta di un rapporto equilibrato tra qualità dell'aria (il contenuto di CO2 è significativamente più alto nell'aria espirata), temperatura e umidità. Quest'ultimo punto in particolare è decisivo per la formazione di muffa, che deve essere evitata. Il modo più semplice per influenzare questi fattori è la ventilazione. Si tratta di un'operazione apparentemente semplice, ma che richiede la considerazione delle condizioni atmosferiche e che è possibile solo nella sua forma più semplice (portello aperto!) quando l'equipaggio è a bordo.
Ventilatori passivi e ventilatori attivi
La maggior parte delle volte, tuttavia, le barche giacciono da sole sul molo. Per il ricambio d'aria sono quindi necessari ventilatori speciali. Questi possono essere suddivisi in due gruppi: Il primo è quello dei ventilatori passivi, che consistono semplicemente in un'apertura nello scafo o nella sovrastruttura attraverso la quale il ricambio d'aria avviene idealmente in modo automatico grazie alle differenze di temperatura o al vento. Il secondo è costituito da ventilatori che trasportano attivamente l'aria all'interno o all'esterno dell'imbarcazione utilizzando un ventilatore elettrico, garantendo così un flusso d'aria continuo. Entrambe le varianti hanno in comune la protezione dall'ingresso dell'acqua. In caso contrario, il loro scopo di rimuovere l'umidità verrebbe vanificato.
Nel gruppo dei ventilatori attivi, vi sono alcuni casi speciali con sistemi che vanno oltre la semplice ventilazione. Si tratta di sistemi di ventilazione automatizzati, dispositivi che modificano la temperatura dell'aria come riscaldatori o sistemi di condizionamento e infine deumidificatori.
Il primo gruppo comprende bocchettoni a fungo, scanalature, piastre a lamelle, rosette e vele di ventilazione che convogliano l'aria fresca attraverso il boccaporto. Una soluzione di questo tipo è presente su quasi tutte le imbarcazioni e, in particolare, le casse di prua sono spesso ventilate con piastre a lamelle o ventilatori a fungo.
Anche gli elettroventilatori e i ventilatori del secondo gruppo sono comuni e spesso vengono installati sul tetto della sovrastruttura (ventilatore solare) o negli angoli della cabina che non possono essere ventilati trasversalmente (ventilatore). Interessante è l'elettroventilatore di Vetus, appositamente progettato per il retrofit di ventilatori passivi a fungo o a cucchiaio già esistenti.
Importante: come viene trasportata l'acqua nell'aria?
Il riscaldamento da solo non è in grado di rimuovere l'umidità; ciò è possibile solo in combinazione con la ventilazione. I sistemi di condizionamento dell'aria estraggono l'acqua dall'aria della stanza attraverso la condensazione. Sebbene le unità siano sempre più piccole, di solito si trovano solo sugli yacht più grandi. Nel 2021, ad esempio, Dometic ha presentato un modello particolarmente compatto e a basso consumo energetico.
Ma in tutti i sistemi, il fattore decisivo è il modo in cui l'ambiente viene ventilato. Il fatto che l'aria venga scambiata non significa che sia anche benefica per il clima interno. Per capirlo, è utile osservare come l'acqua viene trasportata nell'aria. Ciò dipende dalla temperatura dell'aria: più è calda, più vapore acqueo può assorbire. Per questo motivo si parla di umidità relativa, perché dipende dalla temperatura. Naturalmente è possibile specificare un valore assoluto, cioè grammi di acqua per metro cubo di aria. Tuttavia, questo non è utile perché la stessa quantità d'acqua determina un clima interno umido a basse temperature e secco a temperature più elevate.
È possibile una tale condensazione
A titolo di esempio: a una temperatura dell'aria di 30 gradi Celsius nell'imbarcazione (in questo esempio il sole estivo splende sullo scafo e sulle sovrastrutture), un metro cubo di aria può assorbire quasi 30 grammi di vapore acqueo fino alla saturazione. Se poi l'aria si raffredda a 10 gradi Celsius (il sole tramonta, la notte è fresca), un metro cubo d'aria può legare solo poco meno di 10 grammi d'acqua; circa 20 grammi d'acqua precipitano quindi dall'aria come condensa, preferibilmente in luoghi particolarmente freddi come lo scafo sotto la linea di galleggiamento o le finestre. Su una nave il cui scafo e le sovrastrutture racchiudono 30 metri cubi d'aria, in questo esempio si raccoglierebbero 600 grammi di condensa nell'imbarcazione, e l'umidità sarebbe comunque del 100%.
Lo scenario è un po' esagerato, ma è ipotizzabile su una barca da regata con molte vele bagnate a bordo in un pomeriggio caldo con un raffreddamento significativo verso sera. L'umidità dello spinnaker e di altri elementi assorbe l'aria calda, ma non riesce più a legarla quando si raffredda. Prima che ciò accada, è il momento giusto per arieggiare la stanza: Far uscire l'aria umida e calda attraverso il portello della scaletta e far entrare un po' di aria più fresca attraverso il portello di prua aperto. La temperatura alla quale la condensa emerge dall'aria satura di vapore acqueo è chiamata punto di rugiada. Anche se l'aria fresca che entra nell'imbarcazione durante la ventilazione contiene un po' di umidità, l'umidità relativa diminuisce con il riscaldamento dell'imbarcazione e l'aria può assorbire nuovamente acqua, ad esempio dalle vele umide.
L'igrometro visualizza l'umidità relativa
Il modo più semplice per seguire questo processo è utilizzare un igrometro, che indica l'umidità relativa. Se dopo l'aerazione il valore è inferiore a quello precedente, l'aerazione ha avuto successo. I valori inferiori al 60% sono considerati buoni; quelli superiori offrono le condizioni ideali per la formazione di muffe e devono quindi essere evitati a tutti i costi. Il dispositivo di misurazione può anche aiutare a evitare errori, poiché le condizioni non sono sempre favorevoli come nell'esempio riportato. E se all'interno fa caldo e all'esterno fa più freddo, la procedura non è diversa dalla ventilazione domestica.
"A bordo, tuttavia, le condizioni sono di solito molto più difficili, perché la temperatura dell'acqua è un altro fattore da tenere in considerazione", afferma Dennis Borchert della Lindemann di Amburgo. L'azienda è un grossista di molti dei ventilatori esposti. L'acqua è ancora fredda, soprattutto in primavera, e ci sono due zone di temperatura sul lato della barca: Al di sotto della linea di galleggiamento fa molto freddo, con 10 gradi, mentre al di sopra fa già abbastanza caldo, con 20 gradi. Ciò significa che l'umidità relativa a livello del cuscino della cuccetta può essere significativamente più alta rispetto al soffitto del salone. I problemi di condensa e muffa sono inevitabili.
Anche il design della barca può fare una grande differenza: Le linee classiche con telaio a S hanno una maggiore superficie laterale e quindi un lato freddo più grande. In questo caso può essere utile isolare lo scafo. Il problema è meno pronunciato con i telai più moderni a U, con una minore superficie bagnata sotto l'acqua. La soluzione ideale sarebbe una combinazione di riscaldamento e ventilazione d'urto. In questo modo l'aria riscaldata assorbe una maggiore quantità di umidità; se il portello viene aperto, questa sale e l'aria fredda entra nella nave. Il fatto che l'energia di riscaldamento venga persa è accettato.
Meno umidità senza equipaggio
Tuttavia, se a bordo non c'è nessuno che possa coordinare il riscaldamento e la ventilazione, la ventilazione deve funzionare da sola. Se a bordo non c'è nessuno che respira, cucina o fa la doccia, l'umidità è naturalmente minore. Tuttavia, è necessario evitare la formazione di condensa. Ciò può essere fatto con due ventilatori solari, ad esempio, dove uno rimuove l'aria e l'altro la soffia all'interno della nave. In questo modo si crea un flusso d'aria dal ponte di prua al salone. Facendo circolare l'aria, si spera che l'aria fredda del vano piedi si mescoli con l'aria calda sotto il tetto della sovrastruttura.
I pannelli di ventilazione, invece, non possono essere regolati in alcun modo. Questo può significare che l'aria più calda e umida passa attraverso di essi in una camera di cottura fredda e provoca molta condensa - lo scenario peggiore, nel qual caso il ventilatore sarebbe addirittura controproducente. Normalmente, l'aria fredda della camera di cottura non fuoriesce verso l'alto e l'aria più calda non fluisce verso il basso nella camera di cottura. Tuttavia, ciò può accadere se un ventilatore attivo sulla sovrastruttura estrae l'aria e ci sono collegamenti fino alla camera di cottura attraverso i quali l'aria entra. Il flusso d'aria generato dal ventilatore attivo deve quindi essere considerato con attenzione, poiché l'aria deve fluire da qualche parte. La premessa alla base del pannello di ventilazione sul castello di prua è di solito il fatto che lì vengono conservate cime d'ormeggio e parabordi umidi e, in caso di dubbio, l'umidità è sempre maggiore rispetto all'aria ambiente. Secondo questa logica, la ventilazione dovrebbe quindi essere sempre efficace.
I sistemi di ventilazione con sensori si adattano alle condizioni
I sistemi di ventilazione che utilizzano speciali sensori per individuare il contenuto d'acqua dell'aria all'esterno e all'interno e quindi ventilare in modo mirato per rendere l'aria più secca all'interno sono una soluzione migliore. Tali sistemi non sono una novità per le case, ma non sono ancora diffusi sugli yacht. Il Nordship 570 DS è l'unica eccezione. Tuttavia, il cantiere ha installato il sistema Pluggit solo su richiesta dell'armatore, che proviene dal settore immobiliare. La ventilazione automatizzata è in aumento nelle case a causa dei metodi di costruzione a risparmio energetico. Per evitare di sprecare energia per il riscaldamento, la casa deve essere a tenuta d'aria, ma poi l'aria viene scambiata solo durante la ventilazione. Le cose possono andare storte e una ventilazione errata non solo rende la casa più umida, ma fa anche perdere molta energia. In questo caso, il denaro viene letteralmente buttato dalla finestra. I sistemi di ventilazione evitano questo problema utilizzando uno scambiatore di calore. L'energia termica dell'aria di scarico viene trasferita all'aria fresca di mandata, con conseguente risparmio sui costi di riscaldamento. Inoltre, tutti i locali, in particolare il bagno e la cucina, sono sempre ventilati in modo ottimale e l'umidità è nell'intervallo ideale. Tuttavia, non avrete il problema dell'aria secca a bordo. Tutti gli altri punti possono essere trasferiti dalla casa alla barca.
Sistemi ancora più semplici sono progettati per l'asciugatura di garage e cantine e sono chiamati sistemi di ventilazione del punto di rugiada. L'elemento centrale è costituito da due sensori, un'unità di controllo e un ventilatore. I sensori determinano l'umidità interna ed esterna e solo quando il rapporto è favorevole vengono attivati i ventilatori per il ricambio dell'aria. Il vantaggio rispetto agli essiccatori ad aria è il basso consumo energetico: a seconda della ventola, il sistema di ventilazione richiede meno di 50 watt, mentre il deumidificatore richiede 650 watt o più.
Caso speciale di ventilazione del vano motore
Le bocchette del vano motore sono un caso particolare. Il loro scopo non è quello di rimuovere l'umidità, ma di fornire l'aria necessaria per il processo di combustione nel cilindro durante il funzionamento del motore. L'aria non deve essere prelevata dallo spazio abitativo sottocoperta. Se la sala macchine è molto angusta, l'aria di scarico può essere utile per evitare il surriscaldamento.
Un cattivo clima interno può essere facilmente riconosciuto dall'odore. Se dopo qualche giorno di assenza si apre il portellone scorrevole, si entra nel salone e si sente un odore di muffa, molto probabilmente l'aria è troppo umida. Gli igrometri sono disponibili per poco più di dieci euro e possono essere utilizzati per misurare l'umidità dell'aria quando si entra in barca. Un data logger è ancora meglio: fornisce una panoramica dell'intero periodo di assenza. Per evitare l'umidità, a bordo non dovrebbero esserci vele bagnate e la sentina dovrebbe essere il più possibile asciutta. In questo caso, ha senso una ventilazione attiva che generi un flusso d'aria attraverso la barca. I ventilatori solari sono sufficienti a questo scopo. In questo modo, la crociera non inizia con un'aria densa, ma sana e piacevole sottocoperta.
Sistemi di ventilazione automatica
Soprattutto nelle case ad alta efficienza energetica, il ricambio d'aria non può avvenire senza ventilazione. Poiché è facile dimenticarsi di aprire regolarmente le finestre e si perde molta energia per il riscaldamento, i sistemi di ventilazione automatica sono un buon modo per garantire un buon clima interno, la prevenzione della muffa e bassi costi di riscaldamento. L'aria nei locali umidi come bagni, cucine e camere da letto viene estratta e l'aria fresca viene immessa nella zona giorno. Un cosiddetto scambiatore di calore a flussi incrociati trasferisce l'energia termica dall'aria di scarico all'aria di mandata più fredda. Finora i sistemi di ventilazione a controllo elettronico non sono stati utilizzati sugli yacht. Il Nordship 570 è un'eccezione, ma è anche un'imbarcazione molto grande. È stato installato un sistema di ventilazione Pluggit. L'unità di ventilazione ASPV1.0 per la zona giorno misura 60 x 100 x 48 centimetri e pesa 34 chilogrammi. Il sistema può far circolare tra gli 80 e i 160 metri cubi d'aria all'ora. Una quantità notevole per un'imbarcazione. Allo stesso tempo, il sistema consuma solo 0,25 wattora per metro cubo di aria fatta circolare, ovvero 20 wattora con l'impostazione più bassa. Si tratta di un consumo molto basso, che equivale all'incirca a quello di una lampadina classica della luce di posizione.
Come misurare l'umidità nella barca
La misura è conoscenza e un po' di teoria non guasta quando si tratta di gestire l'umidità in barca.
Più l'aria è calda, più acqua può assorbire. Di conseguenza, l'umidità relativa varia con la temperatura. Il valore è espresso in percentuale; al 100%, l'aria è completamente satura. Se l'aria viene riscaldata, l'umidità relativa diminuisce. Se invece la temperatura si abbassa quando l'aria è completamente satura, l'acqua si condensa e non può più essere legata all'aria.
Questo effetto provoca l'umidità all'interno della parete laterale, ad esempio. Tuttavia, può essere utilizzato per rimuovere l'umidità dall'aria, ad esempio in un essiccatore di condensa o con il sistema di condizionamento dell'aria. Soprattutto in caso di temperature esterne rigide, c'è il rischio di bagnarsi all'interno dell'imbarcazione.
Per intervenire in modo mirato contro l'umidità, è fondamentale sapere quanta acqua è contenuta nell'aria a bordo. La misurazione viene effettuata con un igrometro. Poiché il valore fornisce informazioni solo in combinazione con la temperatura, il termometro è integrato nel dispositivo di misurazione. Per evitare la formazione di muffa, è necessario puntare a valori inferiori al 60% di umidità relativa.
