Un catamarano da crociera di dieci metri giace capovolto con la coperta a terra. Un Sirius vicino è scivolato di prua dal rimorchio. Accanto ad esso, altre imbarcazioni sono state spazzate via dai supporti o dai rimorchi. Nell'autunno del 2013, il giorno dopo l'uragano "Christian", lo scalo di alaggio di Kopperby sembra essere stato attraversato da una gigantesca palla da bowling. Una o due vittime dell'uragano sono state probabilmente distrutte, mentre i danni a molte altre imbarcazioni sono stati considerevoli.
Di tutte le regioni costiere della Germania settentrionale, lo Schleswig-Holstein è stato il più colpito il 28 ottobre di nove anni fa. Al momento del picco, si misurarono velocità del vento di 180 km/h. Innumerevoli casi di danni alle strutture portuali e agli yacht sono stati segnalati anche da Flensburg, Kiel e Lubecca. Sulle isole del Mare del Nord, in particolare Helgoland, la tempesta è stata ancora più forte, con velocità del vento fino a 191 km/h!
Nei prossimi giorni la costa tedesca dovrà affrontare un altro uragano, come abbiamo riportato ieri su YACHT online.
I proprietari di imbarcazioni che hanno lasciato la propria barca in acqua o l'hanno portata a terra in un rimessaggio all'aperto dovrebbero stare all'erta e, in caso di dubbio, controllare che tutto sia in ordine il prima possibile. Concretamente, ciò significa controllare le cime d'ormeggio e rinforzarle se necessario, legare due o tre volte i teloni, sgomberare le attrezzature sciolte dalla coperta ed eventualmente spostare l'imbarcazione in un altro posto di ormeggio con maggiore profondità d'acqua.
Dopo tutto, l'uragano "Christian" ha reso dolorosamente chiaro a molti armatori dell'epoca che i forti venti non erano l'unico pericolo, almeno per le imbarcazioni che erano ancora in acqua. A seguito della tempesta, nel 2013 il livello dell'acqua tra Flensburg e Rügen si abbassò drasticamente fino a 1,2 metri. Le barche ancora ormeggiate ai moli rischiavano di rimanere impigliate nelle loro cime di ormeggio. "Abbiamo dovuto riaggiustare continuamente le cime", ha riferito Thedje Anker della società di servizi e rimessaggio invernale Anker-Yachting di Kappeln. Il problema: "Molti proprietari ormeggiano i loro yacht in uno scivolo e usano entrambe le estremità a bordo", ha detto Anker. Ci vuole molta ginnastica per salire sulla barca.
Effetto vasca pericolosa
L'effetto "vasca da bagno" è di nuovo in agguato. In altre parole, prima l'acqua si ritira, poi torna con prepotenza. All'epoca, le linee telefoniche degli assicuratori di yacht si sono arroventate non appena la tempesta è passata. Nel giro di 48 ore, il più grande broker tedesco di assicurazioni per barche Pantaenius, ad esempio, registrò oltre 100 richieste di risarcimento. Chi non aveva stipulato un'assicurazione per le barche dovette pagare i danni di tasca propria.
Le navi più colpite sono state quelle che si trovavano già in un deposito aperto a terra. In particolare, teloni e paraspruzzi sono stati spazzati via e strappati, gli alberi sono caduti sulle barche e in un caso una barca a vela è affondata nel porto, ha riferito Pantaenius poco dopo la tempesta.
Per quanto grande possa essere lo shock per molti armatori dopo un simile disastro, molti dei danni possono essere riparati. "Anche le navi che sono cadute dal blocco dei cuscinetti non sono necessariamente una perdita totale", ha dichiarato Andreas Medicus della compagnia assicurativa Schomacker di Amburgo all'indomani dell'uragano "Christian". Tuttavia, ha anche precisato: "I costi di riparazione in questi casi sono spesso elevati".
Determinare esattamente quanto sia alto nei singoli casi è solitamente compito di periti ed esperti. Uno di questi è Uwe Baykowski. Egli ha riferito che le navi posizionate sulla terraferma con gli alberi in posizione verticale sono quelle più a rischio.
La pressione del vento fa sì che le imbarcazioni si ribaltino dal cavalletto
"In caso di tempesta, la pressione del vento sul traliccio è così forte che le barche si sollevano e poi si svitano dal blocco di supporto", ha spiegato l'esperto a YACHT. Prima o poi, l'intera barca si ribalta: "Può succedere che i supporti laterali del cavalletto non si rompano o si pieghino, ma perforino lo scafo fino all'interno della barca".
All'epoca, Baykowski consigliava vivamente di stendere l'albero in inverno e di riporlo separatamente. Se l'albero è steso longitudinalmente sulla barca e poi vi si stende sopra un telone come una tenda, il vento ha un'area inutilmente ampia da attaccare.
Pianificare in modo corretto e sicuro il rimessaggio invernale delle imbarcazioni
Nei Paesi Bassi è noto che le navi in deposito all'aperto sono sempre orientate con la prua rivolta a sud-ovest. "Anche gli operatori locali di rimessaggio all'aperto dovrebbero attenersi a questa regola. Quando c'è una tempesta in inverno, di solito proviene da sud-ovest", dice Baykowski.
I proprietari e le aziende di stoccaggio devono anche assicurarsi che i blocchi di supporto siano sufficientemente grandi. "Se un cavalletto è troppo stretto, l'angolo di appoggio non è corretto e si perde il sostegno laterale", spiega l'esperto. "Inoltre, non fissate le piastre di supporto allo scafo con cunei di legno, ma montatele con spessi cuscinetti di gomma. Questi sono molto più resistenti allo scivolamento".
Per evitare che le barche lunghe si ribaltino, non esitate a montare supporti anteriori e posteriori oltre al cavalletto. "Tutto ciò che aiuta a evitare che lo scafo si giri di lato è positivo", dice Baykowski. Le barche lasciate su rimorchi a terra devono sempre essere fissate allo scafo. "Un'imbarcazione leggera viene rapidamente sbalzata via dal rimorchio. Ribaltarla insieme al rimorchio, invece, richiede una pressione del vento decisamente maggiore".
Almeno tutti i proprietari di yacht colpiti dalla tempesta che hanno stipulato un'assicurazione sullo scafo dell'imbarcazione sono fortunati. Possono presumere che la loro assicurazione coprirà i danni. Chi non è assicurato o ha sottoscritto solo un contratto di responsabilità civile per l'imbarcazione, invece, si trova a dover sostenere i costi di riparazione.
Anche se non è stata la tempesta a causare direttamente i danni alla vostra imbarcazione, ma un altro yacht che si è rovesciato, ad esempio. In questo caso, infatti, la responsabilità della controparte non deve pagare, come molti erroneamente credono.
"Secondo il principio della responsabilità per colpa, il proprietario di un'imbarcazione o la sua compagnia assicurativa devono pagare solo i danni causati dal proprio comportamento colposo", spiega Thomas Gibson di Firmenich Yachtversicherungen. Ciò significa che se la parte lesa non può dimostrare che l'imbarcazione vicina che si è ribaltata sulla propria era armata in modo improprio, rimarrà a mani vuote.
Quindi, con una polizza scafo siete al sicuro, indipendentemente dal fatto che l'imbarcazione passi l'inverno in acqua, in rimessaggio all'aperto sulla terraferma o al chiuso. Anche in questo caso, però, non ci si può rilassare a casa quando si abbatte un uragano. I proprietari devono assicurarsi che l'imbarcazione sia adeguatamente protetta. Se non lo fanno, possono mettere a repentaglio il loro Copertura assicurativa.
Nella pagina seguente: I 3 comandamenti per una barca a prova di tempesta in inverno
1. meno è meglio
Maggiore è la superficie di contatto dello yacht, maggiore è il rischio di danni. Particolarmente critici sono i teloni alti, allestiti come tende da lavoro, e i genoa arrotolati. Spesso non è sufficiente fissare la cima di terzaroli in una galloccia. Occorre invece legare la bugna. Se la vela è racchiusa in un telone, questo deve aderire perfettamente e deve essere fissato con molta attenzione in modo che non possa essere ucciso. In caso di dubbio, togliete la vela di prua per periodi più lunghi. Se l'attrezzatura è in piedi sulla terraferma, le vele devono essere comunque ammainate.
2. il doppio è meglio
Il vento non solo mette in tensione le cime d'ormeggio, ma sposta anche la barca. Come dimostrato da un test (vedi YACHT 13/2010), le cime danneggiate perdono rapidamente il loro carico di rottura. Il pericolo maggiore è quindi rappresentato dai segni di sfregamento. Se possibile, le deviazioni delle cime devono essere evitate o almeno ridotte al minimo utilizzando tubi di protezione. Con gli ammortizzatori o le doppie cime d'ormeggio, l'allungamento delle cime aumenta, riducendo il carico sulle gallocce. Anche un set aggiuntivo di cime d'ormeggio allentate non può nuocere. In questo modo si manterrà lo yacht ormeggiato se le cime principali si consumano nonostante tutte le misure di protezione.
3. la lunghezza è importante
I venti forti sono spesso associati a fluttuazioni del livello dell'acqua. Per questo motivo, le cime devono essere il più lunghe possibile, ad esempio incrociate e con molle aggiuntive, in modo che l'imbarcazione non possa essere spinta contro il molo o addirittura sotto di esso. Le cime devono essere legate al pontile in modo che la capitaneria di porto possa regolarle se necessario. Ricordate che l'acqua alta è spesso seguita da un'acqua estremamente bassa e viceversa.
