Chers lecteurs, chères lectrices,

"Caravane typique", "Ça n'a plus rien à voir avec la voile", "Allez donc chiller dans un beauty resort", réactions à la Présentation du nouveau Hanse 590.

"Salon avec hangar à bateaux autour", "Idée pour le prochain article du poisson d'avril : Catamaran avec cinq étages au-dessus de l'eau ... Bien que ce ne serait pas si éloigné des modèles actuels", commentaires sur les Nouveautés dans le domaine des multicoques.

"J'ai rarement vu une embarcation aussi laide", "Esthétiquement extrêmement laide", avis sur la nouveau Sunbeam 29.1.

Les citations sont tirées d'articles correspondants sur les nouveaux bateaux mentionnés sur la Page Facebook de YACHT. On y lit aussi des opinions divergentes, bien sûr. Mais je me demande : pourquoi cette moquerie, cette haine, voire cette intolérance ? Est-ce uniquement dû au média Facebook, où les choses sont souvent moins agréables ? Ou est-ce que les navigateurs ont tendance à mélanger le "je sais tout" et l'arrogance ? Probablement pas.

Ces trois exemples ont quelque chose en commun ; ils représentent des évolutions actuelles dans la conception des bateaux, dans le design des coques, dans la construction navale moderne. Ils montrent la volonté des chantiers navals de générer une valeur ajoutée, un plus en termes d'apparence individuelle, de confort, de modernité. Ils veulent se démarquer de la concurrence, non pas copier, mais innover. Et cela réussit tout à fait, je trouve. Avec son étambot négatif, ses chinois, son hardtop, le Hanse n'est pas seulement reconnaissable comme un projet de Greifswald, mais il montre qu'un cockpit moderne peut apporter autant d'espace qu'un multicoque. Les nouveaux kats offrent encore plus de possibilités de s'asseoir et de s'allonger sur le pont, encore plus de compartiments, de toilettes et de confort. Le Sunbeam est reconnaissable, dynamique et unique en son genre, avec ses chinoises en diagonale, son pont avant en saillie et sa superstructure couverte. De plus, il navigue très bien.

Et n'est-ce pas ces mêmes moqueurs qui, il y a encore peu de temps, se plaignaient de l'uniformité de la construction de yachts ? Qu'on ne pouvait pas distinguer un Hanse d'un Bavaria, un Beneteau d'un Jeanneau ou d'un Dufour ? C'est fini depuis longtemps. Les chantiers navals trouvent leurs niches optiques, leur style, leurs caractéristiques uniques. C'est bien ainsi, tous les goûts sont satisfaits, les progressistes avec les dernières créations, les traditionnels avec les designs habituels qui continuent d'exister, et entre les deux, il y a une diversité folle, l'offre est énorme et diversifiée. Réjouissons-nous-en !

Personne n'est obligé d'aimer les coques trop larges et trop hautes, de se promener dans les toilettes pour les quatre cabines et tout le monde peut condamner les chinoiseries, mais pourquoi s'énerver ? C'est très simple : les bateaux modernes seront acceptés ou non par le marché.

Et si les designs précédents, la génération précédente de bateaux étaient tellement meilleurs, pourquoi le nombre de pièces diminue-t-il et augmente-t-il à nouveau brusquement dès qu'un modèle est remplacé par un nouveau, forcément plus moderne ?

Et peut-être que tout cela n'est qu'une question d'habitude. Lorsque la première Classe A de Mercedes a été lancée sur le marché en 1997, une bonne partie de l'Allemagne de l'automobile s'est indignée de ce véhicule bombé. Un designer dont je ne me souviens plus avait alors formulé en substance qu'un bon design ne devait pas convaincre immédiatement, que l'acceptation suivrait la surprise et que l'humanité trouverait encore un grand plaisir à ce nouveau véhicule. Il devait avoir raison. Jusqu'en 2004, plus d'un million de voitures de la Classe A ont été vendues. Malgré les dégâts causés à l'image de marque par le test El et malgré ou à cause du design particulier.

Fridtjof Gunkel,

Rédacteur en chef adjoint de YACHT

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