Achat d'un bateau d'occasion: Visite personnelle ou expert ? Ce à quoi vous devez faire attention

Une bonne affaire ou un chantier permanent qui coûte très cher ? Dès qu'un bateau d'occasion particulier est sélectionné, il faut identifier ses points faibles - et ce avant de signer le contrat.

Les navigateurs expérimentés ont naturellement plus de facilité à le faire que les primo-accédants, ils peuvent s'appuyer sur leur expérience et identifier rapidement les points névralgiques. Du moins, lorsqu'il s'agit de bateaux d'occasion comparables qu'ils ont déjà navigués eux-mêmes.

En outre, plus un bateau a d'années dans le sillage, plus les réparations qui suivent l'achat sont souvent importantes, surtout si le vendeur ne s'est plus vraiment intéressé à l'entretien de son bateau. Le mot-clé est "retard de rénovation".

Pour y échapper, il faut trouver un bateau d'occasion dont le propriétaire a régulièrement investi beaucoup de travail et d'efforts dans son hobby. Il faut donc demander expressément quand et quels travaux ont été effectués pour la dernière fois. L'idéal est que certaines pièces et certains équipements, comme le moteur, les voiles ou le gréement, aient déjà été renouvelés il n'y a pas si longtemps. Cela fait certes grimper le prix, mais cela réduit le risque d'une explosion imprévue des coûts après l'achat.

Quand vaut-il la peine de faire appel à un expert lors de l'achat d'un bateau d'occasion ?

Si l'on n'est pas sûr d'avoir raison, il vaut mieux faire appel à un expert. Celui-ci examine l'objet de son choix avec un regard d'expert et donne finalement un calcul des coûts des éventuelles réparations à effectuer. Une liste d'experts est disponible sur le site Site web de l'association allemande des constructeurs de bateaux et de navires dbsv.de.

L'investissement dans l'expertise peut s'avérer plus que rentable. Une expertise ne coûte généralement pas plus de 1.000 ou 2.000 euros, ce qui n'est pas une somme importante par rapport aux éventuels dommages qui pourraient être négligés.

L'idéal serait une expertise dans l'eau et sur terre".

C'est ce qu'affirme Uwe Gräfer du bureau d'ingénieurs Hanse Sportboot-Sachverständige. Lui-même propriétaire d'un yacht classique en fibre de verre, Uwe Gräfer réalise depuis des années des expertises de bateaux pour les assurances, les chantiers navals et les propriétaires. Son avis est également de plus en plus sollicité par les acheteurs de bateaux d'occasion. "D'après mon expérience, cela en vaut toujours la peine", dit Gräfer. En effet, il découvre souvent des facteurs de baisse de prix que les acheteurs et les vendeurs ignorent - et qui dépassent rapidement le montant de sa propre facture.

Même si de nombreuses faiblesses typiques d'un bateau d'occasion se révèlent à tout plaisancier un tant soit peu expérimenté en y regardant de plus près - qui est objectif lorsqu'il se trouve sur le pont de son prétendu bateau de rêve ? Et qui se munit d'un endoscope et d'un humidimètre lorsqu'il s'agit de visiter un bateau ?

L'expert conseille vivement de faire un essai avec le bateau convoité. Les défauts structurels se détectent le mieux sous charge, ce qui vaut aussi, au sens figuré, pour le moteur. L'idéal serait donc de gruter le bateau après avoir navigué et de ne l'examiner à terre qu'après un ou deux jours de séchage pour vérifier l'humidité du stratifié, explique Gräfer. Mais un examen minutieux à terre ou à l'endroit où le bateau est amarré dans l'eau fournit déjà de nombreuses informations importantes.

La visite d'un bateau d'occasion

Tout d'abord, personne ne devrait se lancer seul dans l'achat d'un bateau d'occasion. Le mieux est d'essayer de se faire accompagner par une personne connue et compétente, mais surtout non impliquée émotionnellement. Ce quasi-avocat devrait poser sur place les questions - peut-être désagréables - que le propriétaire en devenir néglige à cause de ses lunettes roses. Le fait d'être désespérément amoureux de l'objet de l'achat rend impossible toute décision rationnelle.

Et aussi brancher son smartphone. Les photos ne peuvent pas seulement être montrées à d'autres amateurs de voile. Elles aident aussi à comparer plusieurs bateaux d'occasion inspectés. Pendant l'inspection du bateau d'occasion, le téléphone portable permet en outre d'inspecter des endroits inaccessibles, comme le dessous du moteur.

Lors de la visite, il faut absolument prendre son temps, même s'allonger plus longtemps dans les couchettes, tout essayer et démarrer la machine. Pour cela, il faut impérativement convenir - et contrôler - que le moteur est froid avant de le démarrer en présence de l'intéressé. Ce n'est qu'ainsi que l'on peut constater un comportement irréprochable au démarrage à froid. Et c'est important.

Important : un essai avant l'achat d'un bateau d'occasion

Comme de nombreux problèmes n'apparaissent que sous charge, il est obligatoire de faire un essai sur l'eau avec le bateau d'occasion. N'hésitez pas à faire fonctionner le moteur à un régime élevé pendant quelques minutes. Est-ce qu'il surchauffe ? Les voiles, le chauffage, le réchaud, les toilettes, le réfrigérateur, l'électronique - tout doit être testé. Une fois le bateau à terre, parler de la possibilité de faire un essai. Cela se fait souvent en concluant un contrat de vente sous réserve d'un essai en mer irréprochable. Si tout fonctionne bien lors de l'essai, le bateau est acheté. C'est ce que le vendeur acceptera si le bateau d'occasion est en bon état.

Il est également conseillé de poser de nombreuses questions et de parler avec les voisins ou le capitaine du port. Est-il possible de prouver l'entretien régulier du bateau d'occasion au moyen de factures ? N'hésite pas non plus à t'adresser à l'entreprise de service et à lui demander si d'autres choses ont été faites sur le bateau. C'est ainsi que l'on peut se faire une idée globale du bateau, étape par étape.

Pour cela, il faut du temps. On peut demander aux vendeurs ou aux courtiers qui sont pressés ou qui répandent l'agitation de rester calmes. S'ils continuent à mettre la pression sur le client potentiel, il faut s'abstenir d'acheter un bateau d'occasion. Celui qui se montre pressant veut peut-être cacher quelque chose.

Liste de contrôle : Ce qu'il faut vérifier lors de l'achat d'un bateau d'occasion

Les points les plus importants à vérifier lors de la visite sont également présentés dans la galerie de photos ci-dessus !

Fuselage

• Test d'osmose
  La plus grande crainte des acheteurs est d'acquérir un bateau d'occasion avec osmose. Ce n'est pas étonnant, car l'assainissement professionnel de la coque d'un yacht de dix mètres coûte facilement 10.000 euros. Il ne faut toutefois pas s'inquiéter outre mesure. L'osmose n'affecte réellement la navigabilité d'un navire que dans quelques cas très avancés. Aux Pays-Bas, par exemple, elle est presque normale. Elle y est assez fréquente en raison de la présence d'eau douce. Les propriétaires continuent souvent à faire naviguer leurs bateaux pendant des dizaines d'années sans être impressionnés et ne traitent souvent que ponctuellement les bulles les plus prononcées pendant l'hivernage. Cependant, lors de l'inspection du bateau, il faut bien sûr être très attentif aux cloques sur la coque ou aux endroits réparés. Le plus sûr est de mesurer l'humidité. Des valeurs élevées sont au moins un indice d'osmose imminente ou même déjà présente. C'est une bonne raison pour renoncer à l'achat ou au moins pour renégocier le prix.
• Suspension de la quille
  Elle est soumise à de fortes contraintes, non seulement en mer, mais aussi pendant l'hivernage, lorsque le bateau est posé sur sa quille, sur son chevalet. Des fissures de tension peuvent alors s'ouvrir, alors qu'elles ne sont pas visibles dans l'eau pendant la saison. Il convient également de contrôler l'absence de fissures sur les laminés d'angle.
• Safran et skeg
  Les deux sont parfois creux et laminés en deux parties. Avec les années, les collages fuient et l'eau s'infiltre. Si de l'humidité se forme sur les bords ou si des trous de perçage réparés sont visibles sur les bords inférieurs, la prudence est de mise.
• Palier de gouvernail
  Vérifier que les paliers de gouvernail supérieur et inférieur sont intacts et ne sont pas usés.

Pont et structure

• Des défauts dans le pont
  Dans la plupart des cas, elles peuvent être réparées avec du gelcoat. Mais il faut savoir que lorsque le gelcoat est décoloré, les teintes sont souvent difficiles à obtenir. Et une peinture de pont pour un bateau de dix mètres coûte facilement 12.000 euros ou plus.
• Revêtements de pont
  Sur les yachts en fibre de verre, ils sont souvent constitués de picots en gelcoat encastrés dans le moule. Ceux-ci s'usent avec les années ou ont même été recouverts de peinture. Le pont perd ainsi ses propriétés antidérapantes. Cela ne se remarque souvent pas lors de la visite dans le hall, mais bien lors d'une croisière d'essai. Les prix d'un nouveau revêtement varient entre quelques euros par mètre carré et jusqu'à 1.000 euros ou bien plus par mètre carré pour un nouveau pont en teck.
• Ponts en teck
  Ils demandent beaucoup d'entretien et perdent souvent leur étanchéité au fil des ans. Une fois qu'ils ont été poncés jusqu'à ce que les têtes de vis soient visibles ou que les joints dépassent, il est temps de les remplacer. Pour évaluer l'épaisseur du bois, il est utile de visser une vis dans un bouchon de bois et de le retirer du pont.
• Fissures de tension sur les supports de bastingage
  Ils peuvent être des traces anodines d'une manœuvre d'écluse ratée - ou bien l'indice de dommages structurels, voire de délamination.
• Noyau en balsa
  Parfois, celui-ci est littéralement composté en raison de vissages non étanches et d'infiltrations d'eau. Un assainissement coûteux du pont est alors inévitable. Il faut donc vérifier en particulier l'étanchéité des vissages et examiner de près la liaison coque-pont.
• Points de grincement
  Les ponts ou les superstructures qui grincent à des endroits visibles sous l'effet de la charge doivent également éveiller les soupçons.
• Barre et volant
  Le jeu doit être vérifié. Si la roue peut être déplacée de plusieurs centimètres sans que le gouvernail suive, il se peut que la transmission par câble soit lâche, que le bras du gouvernail soit usé ou que des poulies soient usées.

Gréement et voile

• Haubans et étai
  Ils devraient avoir été remplacés tous les dix ans. Les points faibles se manifestent très tôt, par exemple par la rouille sur les sertissages. Les housses en caoutchouc qui recouvrent les ridoirs attisent la corrosion car elles créent un environnement humide.
• Bien courant
  Si le cordage est seulement dégradé, un lavage en machine peut faire ressortir les anciennes couleurs. Pour ce faire, lavez-le à 30 degrés avec un additif de lavage doux, ne pas utiliser d'adoucissant ! Mais s'il y a des points de frottement, il faut les remplacer. Même pour des cordages en polyester sur un yacht de dix mètres, la somme dépasse rapidement les 1.000 euros.
• Treuils
  S'ils sont trop peu dimensionnés ou s'il n'y en a pas assez, le désir de les remplacer viendra tôt ou tard. De gros investissements sont alors nécessaires. Si les treuils sont simplement difficiles à manœuvrer, ils peuvent être entretenus assez facilement. Veiller à choisir des produits de marque qui existent encore aujourd'hui. Lewmar et Andersen fournissent encore des kits d'entretien pour des modèles vieux de 30 ans.
• Voile
  La manière dont on les juge est une question d'exigence. Les régatiers feront la moue devant un tissu vieux de cinq ans, tandis que les plaisanciers se contenteront souvent de voiles vieilles de dix ans. Les taches de moisissure et de rouille sont le signe d'un stockage médiocre et humide, mais n'affectent pas nécessairement la fonction. Lors du choix, l'acheteur doit être conscient que le gréement et les voiles constituent le principal moteur du yacht et qu'il doit pouvoir compter sur eux en cas d'urgence. Si, par exemple, dans une situation de muraille de gréement, le moteur est trop faible pour faire contrepoids, le bateau doit pouvoir se dégager. Par vent fort, cela peut rapidement échouer si la toile est très usée ou filandreuse.

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Sous le pont

• Installation de gaz
  Il faut absolument vérifier que l'installation a été faite dans les règles de l'art et se renseigner sur la date de la dernière vidange. Les tuyaux en caoutchouc deviennent durs et poreux, ils devraient donc être remplacés tous les dix ans.
• Réservoirs d'eau potable et chauffe-eau
  Ils sont des cellules germinales de légionelles. C'est pourquoi il faut aussi demander quand ils ont été nettoyés pour la dernière fois et quand les tuyaux ont été remplacés. Souvent, on trouve encore à bord les premiers tuyaux d'eau potable, dont l'intérieur est déjà noirci.
• Réfrigérateur
  Au début de la visite, le mettre en marche et vérifier plus tard la capacité de refroidissement. S'il ne refroidit plus correctement mais que le compresseur fonctionne, le manque de liquide de refroidissement peut en être la cause.
• Vannes
  Parfois, un bateau ne flotte plus que parce qu'un vieux tuyau en caoutchouc déjà durci est maintenu sur la vanne de mer par un collier de serrage rouillé. S'il devait se détacher, les vannes doivent pouvoir se fermer. Or, c'est rarement le cas sur les vieux yachts. Les vannes de cockpit, par exemple, ne se ferment souvent pas pendant des décennies et s'encrassent. Leur remplacement est coûteux et tous les matériaux ne sont pas adaptés à l'eau de mer.

Machine

• Arbre d'hélice
  Les arbres peuvent se déformer après un long séjour à terre. C'est pourquoi, lors de la visite, il ne faut pas hésiter à tourner l'hélice et à regarder le long de l'arbre pour voir s'il n'est pas voilé. Un remplacement n'est généralement possible qu'en démontant le moteur.
• Tube et palier d'arbre
  Il faut également vérifier s'il y a du jeu. Il est normal qu'il y ait jusqu'à un demi-millimètre de jeu.
• Saildrive
  Vérifier la porosité des manchons. Elles doivent être remplacées au bout de dix ans.
• Joint d'arbre
  Regarder s'il ne nécessite pas d'entretien ou s'il s'agit d'un presse-étoupe à l'ancienne avec une pompe à graisse.
• Moteur hors-bord
  Le soumettre lui aussi à un contrôle minutieux. L'hélice est-elle adaptée à la propulsion ? S'il s'agit d'un moteur de puits, vérifier que l'arbre ne soit pas corrodé, car des piqûres de corrosion peuvent apparaître en raison du stockage permanent dans l'eau.

Électricité

• Câblage
  À la livraison, de nombreux navires ne sont équipés que d'une installation de base et de quelques câbles non raccordés pour les futurs consommateurs. Lorsque, des années plus tard, des équipements électroniques sont ajoutés, le plus et le moins doivent être trouvés quelque part. Il n'est pas rare que l'on se contente alors de dériver deux câbles vers d'autres consommateurs.
• Fusibles
  Lors de la visite, il faut au moins jeter un coup d'œil derrière le tableau de bord. Si des câbles sont mal fixés, il y a de fortes chances qu'il y ait des courts-circuits dans la mer. Vérifier comment les consommateurs sont protégés. Les fusibles sont obsolètes, les disjoncteurs devraient être standard. Vérifier également si le dimensionnement des câbles est encore suffisant malgré l'augmentation des consommateurs.
• Panneau de commande
  Un nouveau panneau de commande avec disjoncteur peut être réalisé avec un investissement d'un peu plus de 100 euros. Toutefois, si vous achetez un bateau avec l'idée de remplacer complètement le système électrique existant, vous devez également vérifier au préalable si cela est possible. Sur certains yachts, les câbles de l'éclairage au plafond ont été posés sur la coque intérieure avant que celle-ci ne soit collée dans la coque. Il n'est pas possible de tirer de nouveaux câbles à cet endroit.

La visite de bateaux d'occasion en vidéo

• Cet article fait partie d'un spécial bateaux d'occasion. Vous trouverez tous les autres contenus ici

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