Début du printemps: Tu visses encore ? Le contrôle de dernière minute

Tous les thèmes de ce Spécial début de saison :

• Renouveler l'antifouling
• Entretenir l'appareil à gouverner
• Polissage correct de la coque et du pont
• Vérifier le gréement et le mât et les régler correctement
• Entretien des ferrures de pont et des winchs
• Contrôler et réparer les voiles
• Contrôle de l'équipement de sécurité
• Entretien du moteur et du hors-bord
• Contrôle de dernière minute en un week-end

1. vérifier les piles

Pourquoi est-ce si important ?
Les batteries de bord vides ou défectueuses comptent parmi les causes les plus fréquentes de frustration lors de la première course d'essai au printemps. Une batterie profondément déchargée peut rapidement être endommagée de manière irréparable.

Que faut-il faire ?

• Batteries au plombLes batteries ont-elles été débranchées en hiver et stockées au frais, mais à l'abri du gel ? Ensuite, chargez-les complètement avant de les installer. Les batteries AGM supportent mieux les décharges profondes que les batteries au gel, mais toutes ne devraient pas descendre en dessous de 50 %.
• Piles au lithiumEn hiver, ne les charger qu'à environ 1/3 ou 2/3 de leur capacité, car ils sont inutilement sollicités dans la zone supérieure. Éviter absolument de les brancher en permanence sur un chargeur afin de prolonger leur durée de vie.
• Contrôle de printempsNettoyer les pôles, contrôler la bonne fixation des bornes, éliminer les éventuels points de corrosion. Ceux qui ont installé de nouveaux consommateurs pendant la saison hivernale devraient maintenant contrôler toutes les connexions de câbles et les sections : Éviter tout risque d'incendie !

En savoir plus sur les piles :

• Comparaison des piles au plomb et des piles au lithium
• Ingénieux, en effet ! Réunir le lithium et le plomb
• Accumulateurs au lithium : maintenant aussi pour propulseur d'étrave et guindeau
• Passer aux batteries au lithium : comment faire ?
• L'alternateur fournit plus de courant avec peu d'efforts

2. vérifier la présence de peste diesel

Pourquoi est-ce si important ?
Lorsque des micro-organismes se développent dans le diesel, des dépôts boueux se forment. Ceux-ci peuvent obstruer les filtres et les injecteurs et provoquer une panne du moteur. Ce problème survient souvent lorsque de l'eau de condensation s'est formée dans le réservoir ou que l'on a fait le plein de biodiesel.

Que faut-il faire ?

• Contrôle de la citerneY a-t-il une trappe d'inspection sur le réservoir ? Vérifier alors qu'il n'y a pas de résidus d'eau ou de saleté dans le réservoir. Est-ce que le diesel sent le renfermé ou y a-t-il un dépôt visqueux sur le bouchon du réservoir ou sur le réservoir lui-même ?
• Cas aigu : Aspirer ou vidanger l'eau et les boues de diesel, remplacer le filtre à carburant et prendre des filtres de réserve à bord. Le dosage choc d'additifs n'est généralement pas suffisant.
• Séparateur d'eauSi ce n'est pas encore le cas, l'installer ultérieurement. Ainsi, l'eau ne peut pas s'accumuler dans le système de carburant.

En savoir plus sur la peste du diesel :

• Biodiesel HVO100 : plus jamais de peste du diesel
• Ce qui aide à lutter contre la peste du diesel dans le réservoir de carburant
• Quatre astuces pratiques pour un diesel et un liquide de refroidissement propres
• Éviter les ennuis : entretenir le moteur diesel pendant la saison

3. vérifier le circuit de refroidissement

Pourquoi est-ce si important ?
Un moteur qui fonctionne a besoin d'un flux d'eau de refroidissement libre. Si le système est obstrué, le moteur risque d'être sérieusement endommagé par une surchauffe.

Que faut-il faire ?

• Contrôler les vannes de lacVérifier dès le retour à terre s'il y a des dégâts ou de la végétation (par ex. coquillages, bernacles) et ouvrir les vannes.
• Tuyaux & colliers de serrage: Remplacer les tuyaux fissurés ou poreux, remplacer impérativement les colliers de serrage corrodés - ( !) toujours utiliser deux colliers de serrage.
• Tester dans l'eauLorsque le moteur tourne, de l'eau doit immédiatement sortir du pot d'échappement (ou être visible dans le filtre à eau de mer). S'il n'y a pas d'eau, éteignez le moteur et recherchez un filtre à eau de mer bouché ou des obstructions dans l'aspiration ou un impulseur défectueux.
• Rincer le hors-bordUn flusher permet de rincer l'eau de refroidissement après l'hiver. Ainsi, aucune saleté ne s'incruste durablement et le moteur reste propre de l'intérieur.

4. vérifier les passages de bord

Pourquoi est-ce si important ?
Les vannes maritimes et les passages de bord sont des points faibles potentiels pour les infiltrations d'eau. Le gel peut les endommager, surtout si de l'eau s'y est accumulée pendant l'hiver. Vérifier impérativement l'étanchéité des passages encore dans les ceintures !

Que faut-il faire ?

• Reconnaître les dommages causés par le gelOuvrir et fermer les vannes avant la mise en eau, vérifier l'absence de fissures ou de fuites.
• Test de grattageGrattez délicatement à l'aide d'un tournevis. Si la zone apparaît rougeâtre ou friable, c'est un signe de corrosion.
• Entretien et remplacement: Vous en doutez ? Mieux vaut (faire) installer une nouvelle valve. Graisser régulièrement et vérifier la bonne marche - de préférence deux fois par an, lors de la mise en hivernage et de la sortie d'hivernage.

5. changer les anodes

Pourquoi est-ce si important ?
Les anodes sacrificielles protègent l'hélice, l'arbre, le saildrive et d'autres pièces métalliques contre la corrosion. Si elles sont usées, elles n'agissent plus correctement - et des composants coûteux peuvent en souffrir.

Que faut-il faire ?

• Vérifier l'étatLes anodes sont-elles fixées, largement dissoutes ou encore intactes ?
• Choix du matériauZinc pour l'eau salée, magnésium pour l'eau douce. Ceux qui naviguent dans des zones saumâtres utilisent souvent des anodes en aluminium comme compromis.
• Créer un planNoter toutes les positions des anodes (y compris celles du circuit de refroidissement) afin de n'oublier aucun point lors du prochain contrôle de printemps.

6. contrôler l'enveloppe extérieure

Pourquoi est-ce si important ?

L'humidité peut s'infiltrer par des fissures capillaires dans le gelcoat. L'humidité peut endommager le stratifié à long terme.

Que faut-il faire ?

• Contrôle visuelY a-t-il des dommages dans le gelcoat ?
• En cas d'urgenceBoucher les fissures capillaires, le cas échéant, en déterminer la cause avec un spécialiste.
• Nettoyer et poliréviter les nouvelles taches et protéger la surface
• Vérifier l'antifouling : Enlever les restes de bernacles, vérifier l'état de la peinture et la renouveler. Veiller à la compatibilité avec l'ancienne peinture
• Hélice pliante : le cas échéant, sur Vérifier le fonctionnement
• Anodes : ne pas recouvrir d'antifouling

7. vérifier le gréement

Pourquoi est-ce si important ?

Le gréement est un matériau d'usure et un mât cassé peut mettre gravement en danger le bateau et l'équipage. Les navigateurs et navigatrices ont intérêt à contrôler leur gréement chaque hiver. Tant que le mât est encore couché, le contrôle est le plus efficace.

Que faut-il faire ?

• Contrôler le bien courant : Les pièges fonctionnent-ils correctement ?
• Contrôler la marchandise sur pied : Des fils se détachent-ils des terminaux ?. Les goupilles fendues assurent-elles tous les boulons ? Les ridoirs fonctionnent-ils correctement ?
• Faire appel à des spécialistes : Vous constatez de l'usure, de la corrosion ou des fissures ? Faites appel à un gréeur. Faites régulièrement appel à des spécialistes. Des yeux formés détectent les défauts à temps et protègent des dangers.

En savoir plus sur le gréement :

• Contrôle du gréement : ce à quoi les propriétaires doivent faire attention avant de hisser le mât
• Contrôle du gréement en début de saison : bien entretenir son gréement
• Réglage du gréement : le guide de réglage pour une bonne tension dans le gréement
• Intervalles d'entretien : c'est la fréquence à laquelle le gréement et autres doivent être contrôlés
• Un mât parfaitement réglé - les conseils du pro de la voile Tim Kröger

Conclusion : un week-end suffit - si l'on sait ce qui est important

Hiverner un bateau ne consiste pas seulement à le sortir de l'hivernage pour le mettre à l'eau. Si vous n'avez qu'un week-end à consacrer à l'hivernage, fixez vos priorités en fonction des principales sources de danger.