Chers lecteurs, chères lectrices,

vous êtes un plaisancier de plus de 45 ans et naviguez sur des bateaux de 30 à 45 pieds, le plus souvent en mer Baltique et en mer du Nord, mais aussi dans nos régions intérieures. Si vous faites de la location, vous êtes attiré par les zones de navigation classiques de la Méditerranée, comme la Grèce, les Baléares ou la Croatie. Vous vous intéressez à toutes les nouveautés que le secteur a à offrir, qu'il s'agisse de bateaux, de cirés, de gilets de sauvetage ou de matériel. Grâce à des enquêtes régulières, nous vous connaissons bien, chers lecteurs, mais nous voulons toujours en apprendre davantage.

Notre rédaction est composée de navigatrices et navigateurs passionnés, à l'écoute du ponton et profondément enracinés dans le milieu. En tant que propriétaires et skippers de location, nous avons les mêmes soucis que vous. Nous sommes irrités par l'augmentation des prix des places de port, des frais de grue et des taxes de séjour dans le port. Notre saison est - chaque année à nouveau - tout simplement trop courte et l'hivernage nous attend. Ouf ! Qui a - à l'exception de mon collègue Hauke Schmidt - déjà envie de passer des heures froides dans le hall ?!

Notre expertise et notre passion pour la voile nous aident à vous offrir beaucoup de lecture. Il s'agit d'histoires et de nouvelles qui, nous l'espérons, vous captiveront, vous divertiront et vous informeront. Bien sûr, en plus de la navigation de croisière - leur sujet préféré - nous ne pouvons pas négliger tous les autres aspects. Nous voulons faire le bonheur des navigateurs en open tout autant que celui des fans de Boris Herrmann, des navigateurs du monde entier et des skippers en solo. A cela s'ajoute une diversité passionnante de bateaux et de personnes passionnées sur lesquelles nous avons le privilège d'écrire.

Personnellement, la rubrique du magazine "le bateau particulier" me tient à cœur, car elle nous donne l'occasion de présenter les bateaux les plus extraordinaires du monde. De la dériveur gréé en gaffes, à propos de de magnifiques classiques rétros jusqu'à la Superyacht. La diversité des projets et la technique qui se cache derrière les constructions m'inspirent. Alors qu'il y a quelques années, nous recevions encore des critiques de lecteurs pour la publication de l'un ou l'autre superyacht à voile, nous trouvons maintenant régulièrement des mots élogieux pour la couverture des géants. Et pourquoi pas ? Ne sortez-vous pas vos jumelles de votre coffre lorsqu'un grand voilier navigue dans la baie et jette l'ancre ? Qui est le propriétaire, quel chantier naval a construit et quel constructeur a dessiné ? Même si ces yachts de luxe sont inabordables pour une grande partie des lecteurs de YACHT, regarder par le trou de la serrure dans ce monde est passionnant et la technologie derrière les constructions individuelles est fascinante. D'autant plus que le commun des mortels profite du transfert d'innovation des superyachts vers la construction de bateaux en série. Cela va du matériel de pont aux voiles, en passant par les méthodes de construction et l'électronique de bord.

Comme le montre le marché actuel, certains chantiers s'orientent de toute façon vers une clientèle ultra-riche. Heureusement, sans négliger les lignes plus petites, comme le montre Hallberg-Rassy avec son nouveau 370 montre. Un bateau passionnant que nous testerons prochainement pour vous à Ellös.

Un exemple de cette envie de superyachting vient du chef de chantier Magnus Rassy avec son navire amiral Hallberg-Rassy 69 de 20,96 mètres de long, le "La reine des yachts de croisière". Nautor a également fait sensation récemment et vise une nouvelle clientèle avec son nouveau modèle SwanAlloy 44 de 44 mètres. Les chantiers de catamarans Lagoon et Fountaine Pajot élargissent également leur portefeuille vers le haut, avec le modèle de huit millions d'euros de Lagoon. Lagoon Eighty 2qui a été récemment présenté au Monaco Yacht Show et le FPY 110 S de 35 mètres de longqui partira de La Rochelle à partir de 2018. Coût : 18 millions d'euros.

Oui, ces modèles passent inaperçus auprès de notre lectorat habituel et pourtant, ils assurent l'existence des chantiers navals dont nous apprécions et naviguons les modèles plus petits. En effet, ils aident les constructeurs de bateaux à exploiter pleinement leurs entreprises et à investir à nouveau dans des modèles plus compacts.

Il se passe actuellement beaucoup de choses dans le segment des bateaux de série. Après une année 2025 morose avec peu de nouveautés, le jury de "Yachts européens de l'année" cette année 23 candidates à nominer - trois de fabrication allemande. Notre éditeur Jochen Rieker le résume ainsi : "Qu'il s'agisse de grandes ou de petites séries, de cruisers de performance, de bateaux de croisière ou d'explorateurs en aluminium, un vent de fraîcheur souffle à nouveau sur tous les secteurs de la construction de yachts". Le suspense reste donc entier.

Quels sont les thèmes qui vous attirent le plus, quels sont les domaines de la voile que nous devrions, selon vous, mettre davantage en lumière ? Ecrivez-nous : mail@yacht.de.

Martin Hager

Rédacteur en chef de YACHT

Vous avez voté - le résultat de la semaine dernière :

• Opinion : Déboucher ou débrancher

Recommandations de lecture de la rédaction

• Cliquez ici pour accéder à toutes les chroniques précédentes de "YACHT-Woche".