Chers lecteurs, chères lectrices,
"Caravane typique", "Ça n'a plus rien à voir avec la voile", "Allez donc chiller dans un beauty resort", réactions à la Présentation du nouveau Hanse 590.
"Salon avec hangar à bateaux autour", "Idée pour le prochain article du poisson d'avril : Catamaran avec cinq étages au-dessus de l'eau ... Bien que ce ne serait pas si éloigné des modèles actuels", commentaires sur les Nouveautés dans le domaine des multicoques.
"J'ai rarement vu une embarcation aussi laide", "Esthétiquement extrêmement laide", avis sur la nouveau Sunbeam 29.1.
Les citations sont tirées d'articles correspondants sur les nouveaux bateaux mentionnés sur la Page Facebook de YACHT. On y lit aussi des opinions divergentes, bien sûr. Mais je me demande : pourquoi cette moquerie, cette haine, voire cette intolérance ? Est-ce uniquement dû au média Facebook, où les choses sont souvent moins agréables ? Ou est-ce que les navigateurs ont tendance à mélanger le "je sais tout" et l'arrogance ? Probablement pas.
Ces trois exemples ont quelque chose en commun ; ils représentent des évolutions actuelles dans la conception des bateaux, dans le design des coques, dans la construction navale moderne. Ils montrent la volonté des chantiers navals de générer une valeur ajoutée, un plus en termes d'apparence individuelle, de confort, de modernité. Ils veulent se démarquer de la concurrence, non pas copier, mais innover. Et cela réussit tout à fait, je trouve. Avec son étambot négatif, ses chinois, son hardtop, le Hanse n'est pas seulement reconnaissable comme un projet de Greifswald, mais il montre qu'un cockpit moderne peut apporter autant d'espace qu'un multicoque. Les nouveaux kats offrent encore plus de possibilités de s'asseoir et de s'allonger sur le pont, encore plus de compartiments, de toilettes et de confort. Le Sunbeam est reconnaissable, dynamique et unique en son genre, avec ses chinoises en diagonale, son pont avant en saillie et sa superstructure couverte. De plus, il navigue très bien.
Et n'est-ce pas ces mêmes moqueurs qui, il y a encore peu de temps, se plaignaient de l'uniformité de la construction de yachts ? Qu'on ne pouvait pas distinguer un Hanse d'un Bavaria, un Beneteau d'un Jeanneau ou d'un Dufour ? C'est fini depuis longtemps. Les chantiers navals trouvent leurs niches optiques, leur style, leurs caractéristiques uniques. C'est bien ainsi, tous les goûts sont satisfaits, les progressistes avec les dernières créations, les traditionnels avec les designs habituels qui continuent d'exister, et entre les deux, il y a une diversité folle, l'offre est énorme et diversifiée. Réjouissons-nous-en !
Personne n'est obligé d'aimer les coques trop larges et trop hautes, de se promener dans les toilettes pour les quatre cabines et tout le monde peut condamner les chinoiseries, mais pourquoi s'énerver ? C'est très simple : les bateaux modernes seront acceptés ou non par le marché.
Et si les designs précédents, la génération précédente de bateaux étaient tellement meilleurs, pourquoi le nombre de pièces diminue-t-il et augmente-t-il à nouveau brusquement dès qu'un modèle est remplacé par un nouveau, forcément plus moderne ?
Et peut-être que tout cela n'est qu'une question d'habitude. Lorsque la première Classe A de Mercedes a été lancée sur le marché en 1997, une bonne partie de l'Allemagne de l'automobile s'est indignée de ce véhicule bombé. Un designer dont je ne me souviens plus avait alors formulé en substance qu'un bon design ne devait pas convaincre immédiatement, que l'acceptation suivrait la surprise et que l'humanité trouverait encore un grand plaisir à ce nouveau véhicule. Il devait avoir raison. Jusqu'en 2004, plus d'un million de voitures de la Classe A ont été vendues. Malgré les dégâts causés à l'image de marque par le test El et malgré ou à cause du design particulier.
Fridtjof Gunkel,
Rédacteur en chef adjoint de YACHT
Newsletter: YACHT-Woche
Der Yacht Newsletter fasst die wichtigsten Themen der Woche zusammen, alle Top-Themen kompakt und direkt in deiner Mail-Box. Einfach anmelden:
Cliquer pour voir :
La semaine en images
Recommandations de lecture de la rédaction
Malizia 4
D'abord les dégâts au foil, maintenant la grand-voile se déchire
D'abord des dégâts au foil, puis des renforts de coque cassés, et maintenant une déchirure dans la grand-voile. Deux nouvelles vidéos montrent comment l'équipe Malizia répare et perfectionne son IMOCA avant la Route du Rhum.
Envasement de l'Elbe
Les petits ports se battent pour chaque mètre de profondeur
L'Elbe inférieure s'ensable, les créneaux horaires se réduisent et l'accès aux ports devient difficile. À bord de bateaux à fond plat et équipés de dragues artisanales, les plaisanciers se battent pour préserver leur zone de navigation.
Propulsion
Hélice à pales orientables Max Bianchi, dont le pas est réglable pendant la navigation
Une hélice à pales orientables qui modifie automatiquement son pas pendant le vol : voilà ce que le modèle Max Bianchi de Max Prop est censé apporter en matière de vol à moteur et de vol à voile motorisé.
Interview
Que signifie travailler à bord du « Thor Heyerdahl » ?
Depuis plus de 40 ans, le « Thor Heyerdahl » sillonne les mers du globe. Fabian Boerger, rédacteur en chef du magazine YACHT, explique pourquoi ce navire de tradition reste d'actualité.
Ouragans 2026
Sauvetage spectaculaire au large de la Californie – El Niño marque la saison des tempêtes
Un sauveteur secourt un navigateur à bord d'un yacht partiellement inondé au large de la Californie. Pourquoi la saison des ouragans 2026 est-elle si différente entre l'Atlantique et le Pacifique ?
Yachts de haute mer
Ces cinq-là veulent aller au bout du monde
Cinq voiliers de haute mer, cinq concepts : le Boréal 56, le Kraken 58, le Pure 49, le Stem 50 et le Breehorn 55 révèlent leurs atouts et leurs faiblesses lors d'une longue traversée.
Niveau record dans le lac de Zurich
Un voilier est transporté par hélicoptère vers son lieu d'hivernage
Les niveaux d'eau du lac de Zurich sont inférieurs au précédent record d'étiage. Son voilier risquant de s'enliser dans les eaux peu profondes et de chavirer, un propriétaire âgé de 65 ans a fait évacuer son bateau par hélicoptère. Cette opération, qui a coûté environ 2 000 francs, montre à quel point le niveau d'eau exceptionnellement bas perturbe désormais la navigation.
La série de vols se poursuit
Des malfaiteurs ont dérobé deux moteurs hors-bord de 300 PS au lac de Wielt
Des voleurs ont de nouveau frappé au lac Wieltsee : ils ont dérobé deux bateaux et démonté de lourds moteurs hors-bord. C'est déjà le quatrième incident en trois mois.
Bateau d'occasion de la semaine
Arietta 31 - Le début d'une ère
Une taille étroite, une coque en acajou et des porte-à-faux élégants : l'Arietta 31, conçue par Olle Enderlein, mise sur des lignes harmonieuses et une bonne tenue en mer plutôt que sur un espace de vie maximal. Précurseur des futurs voiliers de croisière scandinaves, c'est aujourd'hui un classique intéressant pour les navigateurs à la recherche d'un voilier de croisière traditionnel et compact.
Le Breehorn 55 à l'essai
Est-ce le logement idéal en mer ?
Une timonerie, des finitions en teck et un passage technique exceptionnellement accessible : voici comment fonctionne le Breehorn 55 sous le pont, et ces atouts restent inchangés.
Spécial début de saison
Sortir de la salle, aller sur l'eau
La nouvelle saison commence enfin. Mais avant que le bateau ne retrouve son élément d'origine et que l'on parte pour la première croisière, quelques préparatifs s'imposent. Le grand guide de début de saison pour toutes les choses à faire
Newsletter: YACHT-Woche
Der Yacht Newsletter fasst die wichtigsten Themen der Woche zusammen, alle Top-Themen kompakt und direkt in deiner Mail-Box. Einfach anmelden: