Avec ses 9,40 mètres de long, ses 2,70 mètres de large et une longueur à la flottaison d’environ 6,70 mètres, l’Arietta 31, également commercialisée sous le nom d’Olle Enderlein 30 d’après le nom de son concepteur, paraîtra étonnamment étroite et navale selon les critères actuels. L'accent n'est pas mis sur l'espace de vie, mais sur les qualités de navigation. Ce bateau est à quille longue ; le gouvernail est situé à l'extrémité arrière du profil de quille, ce qui permet d'obtenir une poupe élégante en surplomb. L'Arietta est gréée en grand-voile. Ce bateau à coque arrondie a été construit de 1964 à 1978, d’abord en version bois (acajou sur membrures en chêne avec une quille en fer), puis en PRV. Le bateau en bois a un tirant d’eau d’environ 1,50 mètre et un déplacement d’environ quatre tonnes.
Les premiers exemplaires de l'Arietta ont été construits à partir de 1964 chez Malö Yachts, sur l'île suédoise d'Orust. La production en série en PRV a été reprise par Borgs Plast et Comfortbåtar AB, puis plus tard par Fiskebäcks Båtvarv. La production s'est poursuivie jusqu'en 1978 ; au total, environ 250 exemplaires ont été construits, toutes versions confondues.
Une première ébauche d'Olle Enderlein
À l'époque où l'Arietta a vu le jour, Olle Enderlein était encore loin d'être le nom que l'on associerait plus tard aux grands voiliers de croisière scandinaves. Né en 1917 à Norrköping, ce concepteur a d'abord travaillé comme ingénieur chez le constructeur de moteurs Archimedes, à Göteborg. À 27 ans, il s'est mis à son compte en tant que concepteur de yachts. Enderlein était lui-même un passionné de voile et de régates, et il testait ses créations sur l'eau.
L'Arietta appartient à cette première phase de sa carrière. De nombreuses conceptions célèbres ont suivi, parmi lesquelles le Rasmus 35 et le Monsun 31. Le Rasmus, présenté en 1967, a été construit à 760 exemplaires ; quant au Monsun 31, il a été construit à 904 exemplaires. C'est finalement en 1984 que son dernier projet pour le chantier naval, le Hallberg-Rassy 382, a été commercialisé.
Enderlein a également joué un rôle déterminant dans la création de Najad. Le premier voilier du chantier naval fut le Najad 34, conçu par Olle Enderlein, dont la livraison débuta en 1971. L'Arietta s'inscrit donc clairement, d'un point de vue chronologique, au tout début d'une longue série de voiliers de croisière scandinaves auxquels Enderlein a donné son empreinte.
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Agréable à piloter, exigeant lors des manœuvres
Aujourd'hui encore, la conception détermine largement le caractère de l'Arietta. La longue quille confère au bateau une grande stabilité de cap et lui assure un comportement plus serein et moins nerveux que celui de nombreux yachts modernes équipés d'un gouvernail libre et d'une quille à ailette profonde. En revanche, elle rend le yacht moins agile.
Cela se remarque particulièrement lors des manœuvres. Lors d’un virement de bord, l’Arietta ne doit pas perdre trop de vitesse ; sa quille longue exige une certaine vitesse de base et une manœuvre précise. Même au moteur, le bateau est moins réactif à la barre qu’un bateau moderne à quille courte. C’est surtout en marche arrière qu’il faut de l’expérience et un peu d’anticipation.
Ceux qui recherchent des manœuvres rapides, une vitesse au largue élevée et une inertie aussi faible que possible trouveront donc plutôt leur bonheur parmi les modèles plus récents. L’Arietta s’adresse aux navigateurs qui apprécient le caractère fiable d’un voilier traditionnel à quille longue et qui savent gérer les particularités d’une telle construction.
Le bois fait partie intégrante du concept et de la mission
Si l’on veut déterminer l’état réel de ce classique, il ne faut pas se laisser éblouir par l’éclat de la peinture. Ce qui compte, c’est de regarder derrière les apparences ; un test de percussion ciblé permet d’y voir plus clair : alors que le bois en bon état produit un son clair, les zones pourries cèdent sous la pression d’un poinçon ou d’un alène. Une attention particulière doit être portée à la cale, ainsi qu’aux membrures et aux boulons de quille, où l’humidité accumulée décompose insidieusement le matériau.
Il convient également d'examiner attentivement les vis et les rivets, car les éléments de fixation corrodés noircissent le bois environnant et perdent leur adhérence. L’eau douce accélérant considérablement la pourriture, les fuites cachées au niveau des joints de pont, des bouchains et des percées de coque sont les principales causes de dommages cachés. En cas de doute, il est recommandé de faire appel à une expertise professionnelle pour avoir une certitude.
Toutefois, celui qui achète un yacht classique en bois doit prendre plaisir à s'occuper en permanence de son entretien. Avant l'achat, il est plus important de procéder à un contrôle minutieux de l'état du bateau que de se fier à la première impression donnée par la couche de peinture.
Conçu pour la mer, pas pour le salon
Sous le pont également, l'Arietta suit le principe qui caractérise l'ensemble de sa conception : offrir un maximum de fonctionnalité dans un espace relativement restreint. À l'avant se trouve une couchette double, suivie des toilettes et d'un espace de rangement. La structure en bois est apparente sous le pont ; les membrures sont à nu et soulignent, à l'intérieur également, le caractère classique du bateau. Le salon offre des sièges qui peuvent également servir de couchages. La table est rabattable ; sur certains modèles, elle est suspendue par un système à cardan.
Il est donc en principe possible d'y dormir à quatre. Cependant, l'agencement ouvert, qui n'offre pratiquement aucune intimité, même dans la salle d'eau, la petite cuisine et le manque d'espace de rangement font plutôt pencher la balance en faveur d'un équipage de deux personnes.
Les capacités des réservoirs de ce bateau compact sont également assez modestes : 70 litres d'eau douce et 40 litres de gazole nécessitent une certaine organisation lors des longues croisières.
Un grand classique pour une petite équipe
L'Arietta 31 n'est pas un bateau destiné aux navigateurs qui recherchent un maximum d'espace de vie, une vitesse élevée et une grande maniabilité. Il existe aujourd'hui de nombreux modèles plus récents qui répondent mieux à ces exigences.
Elle intéressera ceux qui apprécient le caractère d'un bateau de croisière scandinave classique : des lignes élancées, de longs porte-à-faux, une quille longue et une allure traditionnelle. Ceux qui naviguent avec un équipage réduit et prennent plaisir à entretenir un bateau en bois trouveront dans l'Arietta un bateau de croisière fiable et d'une grande stabilité.
Arietta 31 en bref
- Longueur : 9,40 m
- Largeur : 2,70 m
- Ligne de flottaison : environ 6,70 m
- Tirant d'eau : environ 1,35 m pour la version de série en fibre de verre ; la longueur du bateau en bois est indiquée comme étant de 1,50 m
- Déplacement : environ 3,4 t pour la version de série en fibre de verre ; le poids du bateau en bois est indiqué à 4,0 t
- Kiel : quille longue
- Gréement : Sloop à mât de hune
- Concepteur : Olle Enderlein
- Durée des travaux : de 1964 à 1978
- Nombre d'unités : environ 250
- Méthodes de construction : d'abord du bois (acajou sur une ossature en chêne), puis du PRV
- Couchettes : quatre
Pour et contre
| Pour | Contre |
| + Tenue de route stable et souple | − Peu de vitesse par vent faible, performances limitées au près |
| + Des lignes classiques et un caractère unique | − Une quille longue nécessite de l'entraînement pour virer de bord et manœuvrer en marche arrière |
| + Aménagement compact pour les croisières en petit équipage | − Peu d'espace habitable et une capacité de réservoir limitée |
| + Construction traditionnelle en bois pour les premiers modèles | − Les bateaux en bois nécessitent un contrôle minutieux de leur état et un entretien régulier |
Suggestions de lecture
Entretien et remise en état de yachts classiques traite de l'entretien courant et de la réparation des bateaux classiques. Il aborde notamment les dommages subis par le bordé et les ferrures, ainsi que les travaux à effectuer pendant la saison et pendant l'hivernage. Pour les personnes intéressées par une Arietta en bois, l’intérêt réside dans une meilleure compréhension des domaines d’intervention typiques. Seul un diagnostic sur place permettra de déterminer si un bateau donné présente effectivement des dommages et quelle serait l’ampleur des travaux nécessaires pour y remédier.
Achat d'un bateau commence avant même le choix d'un bateau en particulier. Ce guide aborde le choix de la taille et des matériaux, ainsi que l’évaluation de la valeur, les modalités d’achat, les coûts liés à l’acquisition et les risques. Il complète ainsi les aspects techniques de l’entretien des bateaux en bois par une dimension économique : toute personne qui achète un yacht construit sur mesure doit non seulement évaluer le prix proposé, mais aussi le temps qu’elle y consacrera et les travaux éventuels à réaliser après la prise de possession.
Un véritable classique en acajou est un régal pour les yeux, mais exige un dévouement sans faille. À l'attention des amateurs de voiliers en bois parmi vous : qu'est-ce que le travail sur les membrures et la peinture vous apporte en retour, que n'un bateau en fibre de verre ne pourra jamais vous offrir ?
Antonia von Lamezan
Volontärin