La première partie du test porte sur Conception, gréement et caractéristiques de navigation du Breehorn 55 au centre de l'attention. On constate alors à quel point ce yacht en aluminium navigue de manière stable et tranquille sur l'IJsselmeer, mais aussi où son poids élevé et son système de pilotage imposent certaines limites.
Le spacieux pilothouse fait office de transition entre le cockpit et l’espace de vie, une sorte de sas, si l’on peut dire. Cet espace protégé peut être fermé de manière étanche et protège de l’humidité, du vent et du froid. Sur le bateau d’essai, il a été aménagé avec deux banquettes et une table centrale. Grâce à la baie vitrée périphérique à double vitrage en verre véritable, il en résulte un salon de pont lumineux offrant une vue imprenable.
Breehorn laisse également carte blanche aux acheteurs en ce qui concerne l’aménagement du pilothouse. On pourrait par exemple imaginer un deuxième poste de navigation avec un poste de pilotage intérieur offrant une bonne visibilité dans le sens de la marche ainsi que sur les voiles.
Élevage traditionnel avec peu de lumière naturelle
En passant par la timonerie, on descend plusieurs marches pour rejoindre le salon proprement dit. C'est un retour en arrière, à une époque où les intérieurs lourds et sombres, mais tout aussi confortables et typiquement marins, caractérisaient la construction navale. L'aménagement robuste du Breehorn 55, avec ses meubles en teck et ses revêtements bleu foncé, affiche délibérément un style traditionnel et dégage chaleur et confort. On peut apprécier cela, mais ce n'est pas une obligation : c'est une question de goût.
Et là encore, le chantier naval pourrait, sur demande, rendre l’aménagement plus moderne et plus aéré en utilisant des bois plus clairs. Sur le bateau d’essai, cependant, il fait relativement sombre sous le pont, tant dans le salon que dans les cabines. La coque en aluminium ne comporte pas de fenêtres, et les ouvertures dans la superstructure sont plutôt petites. Point positif : toutes les fenêtres de la superstructure s’ouvrent. D’ailleurs, Breehorn a Ventilation Une grande attention a été accordée à cet aspect : tous les espaces de vie, y compris les cabines et les salles d'eau, disposent d'au moins deux ouvertures et peuvent donc bénéficier d'une ventilation transversale.
C'est l'acheteur qui choisit l'aménagement de la cabine
L'agencement des cabines dans la coque élancée reste classique. Les propriétaires bénéficient d'un espace très généreux à l'avant et d'une salle de bains tout aussi spacieuse, dotée d'une douche bien séparée. Les deux cabines arrière peuvent être équipées soit de lits doubles, soit de deux couchettes Pullman. Sinon, selon les souhaits du propriétaire, le chantier naval peut transformer l’une des deux cabines arrière en espace de rangement accessible, en vestiaire, en atelier ou même en bureau. Une fois de plus, cela signifie qu’il n’y a pas de « standard » chez Breehorn : c’est l’acheteur qui décide de l’agencement et de l’équipement de son yacht.
Large couloir technique entre les cabines de l'arrière
Entre les deux cabines arrière s'étend un large compartiment technique central. C'est là que se trouvent le moteur encastré, un générateur et des équipements supplémentaires tels qu'un dessalinisateur. Une grande partie de l’installation électrique et du réseau de distribution d’électricité converge également dans cette zone. Malgré les lignes élancées de la coque, le couloir technique présente une largeur considérable de 66 centimètres.
De grandes trappes d’inspection dans les cabines arrière permettent un accès aisé aux installations. Cela est particulièrement évident dans la configuration avec des couchettes Pullman superposées. Les accès peuvent alors être entièrement ouverts, ce qui facilite considérablement les interventions sur les équipements techniques à bord.
Le prix du programme de navigation au long cours personnalisé
Les yachts Breehorn n'ont pas la réputation d'être particulièrement bon marché. Pour un prix de base d'un peu moins de 1,77 million d'euros pour le Breehorn 55, le client bénéficie toutefois, de la part des constructeurs navals de Frise, d'une offre complète bien pensée, parfaitement équipée, d'une construction irréprochable et, dans l'ensemble, déjà adaptée aux longues traversées.
- Prix de base départ chantier naval : 1 461 440 €
- Prix, prêt à naviguer : 1 461 440 €
- Prix « Confort » : 1 466 465 €
- Garantie / contre l'osmose : 2 ans
Pour connaître la situation en 2026 et la définition des prix indiqués, veuillez consulter ici.
De plus, il est difficile d'évaluer ce prix, car les modèles de bateaux comparables sont rares sur le marché. Les navigateurs qui disposent d'un capital suffisant et qui souhaitent mettre toutes les chances de leur côté pour leurs projets de longue traversée n'hésiteront toutefois pas à investir cette somme.
Évaluation par YACHT du Breehorn 55
Yacht de croisière au build robuste, d’une grande qualité de construction et au concept personnalisé. Plutôt tranquille que sportif au près, mais parfaitement équipé.
Conception et conception générale
Grande personnalisation
Construction robuste
Un cockpit bas et sûr
Performances de navigation et réglage des voiles
Bonnes performances de navigation
Une maniabilité parfaite en haute mer
Un peu lent dans les manœuvres
Logement et qualité des finitions
Fabrication robuste
Ambiance « marine » à l'intérieur
Peu de lumière naturelle
Équipement et technologie
Équipements de bord facilement accessibles
Équipements haut de gamme
Peu d'espace de rangement dans le cockpit
Chantier naval et distribution
Breehorn, 8551ML Woudsend, Pays-Bas ; breehorn.nl
La grande liberté, en plus petit format
Avec le nouveau Breehorn 45, le chantier naval de Woudsend transpose dans un format plus compact le concept hauturier ultime du Breehorn 55 avec son pilothouse. Comme pour le modèle 55, la conception est à nouveau l'œuvre de Simonis Voogd. Par rapport aux modèles précédents de 37 et 44 pieds, la poupe est désormais plus large. Cela permet d'installer deux barres à roue même sur ce bateau plus petit. De plus, les constructeurs néerlandais intègrent désormais de série une trappe arrière faisant office de plateforme de baignade.
L'aménagement sous le pont reprend, dans un format réduit, celui du plus grand modèle 55. Par rapport à l'ancien Breehorn 44, les deux cabines arrière seront également plus spacieuses grâce aux nouvelles formes de coque. Breehorn innove en matière de motorisation : le 45 est équipé d’un système hybride comprenant un moteur électrique et un générateur pour l’alimentation électrique. Le premier Breehorn 45 est fabriqué avec une coque et un pont en PRV.
Le numéro de construction n° 1 semble déjà avoir été mis à l'eau. Le directeur du chantier naval, Lars van den Berg, annonce d'ores et déjà un prix : il fixe le prix brut à 585 150 euros.
Caractéristiques techniques du Breehorn 45
- Longueur du fuselage : 13,80 m
- Longueur à la flottaison : 11,72 m
- Largeur : 4,15 m
- Tirant d'eau : 2,10 m
- Poids : 14 t
- Surface de voile au près : 101 m²
Suggestions de lecture
Le navigant au large en bref aborde la préparation d'une longue traversée, du choix du bateau à la vie quotidienne à bord. Le gréement, les voiles, l'équipement et la gestion de l'énergie en font partie, tout comme la navigation, la sécurité, l'approvisionnement et les coûts. Ceux qui évaluent un yacht destiné à de longues traversées trouveront ici des questions qui vont au-delà de la coque et de l'aménagement et qui s'avéreront importantes pour son exploitation ultérieure.
L'atelier de yachting met l'accent sur les travaux à effectuer sur le bateau existant. Les conseils des rédacteurs techniques de YACHT traitent de l'entretien, de la maintenance et des réparations, notamment du réservoir de diesel, des paliers de gouvernail, des barres de flèche et des éléments en sandwich. En ce qui concerne les voiliers de longue croisière, cet ouvrage complète ainsi la planification du voyage en abordant une question pratique : quels travaux peut-on identifier, préparer ou réaliser soi-même à bord ?
Le style sombre et traditionnel du Breehorn 55 est-il intemporel et chaleureux, ou n'est-il plus adapté à un yacht de croisière moderne ? Donnez votre avis dans les commentaires.
Michael Good
Rédacteur Test & Technique