- Attacco con il Wallyrocket 51
- Il razzo è un oggetto leggero
- Compatibile con le regate senza compromessi
- Stampa per il Wallyrocket 51
- L'interno del Wallyrocket 51 è vuoto
- Il razzo ha bisogno di acqua
- Il Wallyrocket 51 vola
- Dati tecnici del Wallyrocket 51
- Il concorso per il Wallyrocket 51
Tre, due, uno - issare. Il gennaker si alza e si regola subito alla perfezione. Con soli dodici nodi di vento reale, il log balza a due cifre. Al timone: nientemeno che Luca Bassani, capo progettista e fondatore di Wally Yachts. Un uomo abituato a stabilire degli standard, che con il Wallyrocket 51 vuole aprire un nuovo capitolo della vela performante.
Attacco con il Wallyrocket 51
Il Wallyrocket 51 è stato ufficialmente varato il 14 ottobre 2024. La notizia si è diffusa a macchia d'olio nella scena delle regate sportive. Non c'è da stupirsi: il nome Wally è familiare ai velisti, ma è sinonimo di maxi e mega yacht alla moda - il fatto che il marchio italiano di lusso si metta a competere con classi già affermate come la Transpac 52 (TP52) o il ClubSwan 50 sta facendo scalpore. C'è bisogno di un'altra classe di dimensioni già consolidate e con un target simile? Forse no. Ma come per un Hallberg-Rassy di 69 piedi o un TP52, non si tratta di doverlo fare, ma di volerlo fare. E con stile e pura convinzione.
Lo yacht da regata, lungo 15,5 metri, è stato progettato dallo studio di design spagnolo Botin Partners, noto per i suoi successi in Coppa America e ancor più per la serie TP52. L'obiettivo del progetto era quello di progettare uno yacht che non solo funzionasse come classe one-design, ma che navigasse anche in testa ai campi IRC e ORC. Il risultato: un racer piuttosto snello e aggressivo, con uno sbalzo lungo e una chiglia a T radicale.
Il razzo è un oggetto leggero
Il Wallyrocket 51 è costruito con un metodo di costruzione leggero e senza compromessi: Lo scafo è costituito da un'anima in schiuma con laminato di carbonio, la coperta da un'anima a nido d'ape No-mex - un materiale aramidico ultraleggero utilizzato nella costruzione di yacht e aerei ad alta tecnologia. Laminato esclusivamente con fibra di carbonio prepreg. Il preimpregnato, cioè il laminato pre-impregnato di resina, consente di costruire strutture particolarmente rigide e leggere. Non esiste un modo più moderno di costruire uno yacht.
La superficie velica non è da meno: 167 metri quadrati di bolina, 363 metri quadrati di sottovento - il gennaker da solo ha 265 metri quadrati. A titolo di confronto, un Hanse 510 delle stesse dimensioni utilizza 206 metri quadrati di superficie del gennaker. Il Wallyrocket 51 è quindi alla pari di un TP52, ma con un peso notevolmente inferiore.
Compatibile con le regate senza compromessi
Il tessuto proviene da North Sails ed è realizzato con il materiale 3Di, attualmente in voga. Anche il layout della coperta è progettato senza compromessi per le regate: Doppie postazioni di pilotaggio, sovrastrutture piatte, piste libere, winch perfettamente posizionati. Tutto è stato studiato per una gestione veloce e precisa. La barca è navigabile con un equipaggio da otto a undici persone (peso massimo dell'equipaggio 935 chilogrammi). In opzione è disponibile anche con winch elettrici, che consentono di ridurre l'equipaggio per le regate d'altura o per gli eventi con armatore.
Quando ho fondato Wally, volevo costruire barche a vela che fossero allo stesso tempo molto comode e facili da navigare e molto veloci per le regate". Luca Bassani
Il Wally dispone di sei winch Harken in carbonio e alluminio - due winch primari, due per la randa e due per i paterazzi - oltre a un ulteriore winch pneumatico per il pozzetto. I due winch primari e il winch della randa di sinistra sono azionati idraulicamente tramite il sistema idraulico di bordo. Per l'azionamento si utilizzano interruttori a pedale sul ponte. I restanti winch sono azionati manualmente con manovelle. Anche la maggior parte degli altri accessori di coperta è di marca Harken. Un dettaglio particolare: gli accessori dell'attrezzatura sono realizzati quasi interamente in titanio: non potrebbe essere più leggero e moderno.
Sono inoltre installate due smerigliatrici in fibra di carbonio e un sistema di trasmissione ad albero associato con riduttori. Questo sistema aziona, a scelta, i winch primari, il winch della randa di sinistra, la cima di avvolgimento dello spinnaker e le pompe idrauliche manuali. Una è installata a poppa e l'altra all'incirca alla stessa altezza dei due winch primari.
Stampa per il Wallyrocket 51
Idraulica è la parola chiave. Sul Wallyrocket, non tutto è azionato da un tenditore: alcune funzioni si svolgono con la semplice pressione di un pulsante. Ad esempio, per stringere il cunningham del fiocco basta premere un pulsante. I sensori di carico integrati indicano la tensione dell'inferitura. Anche gli avvolgitori del fiocco, la regolazione dell'altezza della vela di prua (in sostituzione della tavola centrale) e i deflettori del paterazzo sono collegati al sistema, compresa la misurazione del carico. Il sistema è controllato da pulsanti in coperta.
Classificazione: un deflettore regola la curvatura dell'albero e contrasta la trazione dello strallo del fiocco selezionato. Simile a quello che fanno i paterazzi, ma più in basso. Il sistema viene utilizzato per influenzare ulteriormente la curva dell'albero. L'albero proviene da Southern Spars ed è stato progettato per regate inshore orientate alle prestazioni con un equipaggio professionale. Si tratta di un armo frazionato realizzato in fibra di carbonio preimpregnata ad alto modulo, cotta in autoclave a 120 gradi Celsius. Questo gli conferisce l'elevata resistenza finale.
L'armo è dotato di tre coppie di crocette aerodinamiche inclinate a poppa e di doppi stralli di poppa. Lo strallo e le sartie V1 sono dotate di sensori di carico Synapse. Il piede d'albero consente una rotazione dell'albero di circa il due per cento per direzione ed è dotato di una vite di azionamento manuale per la regolazione longitudinale quando l'albero è scarico. È integrata anche una corsa idraulica che consente di regolare con precisione la tensione dell'intero rig.
L'interno del Wallyrocket 51 è vuoto
Chiunque entri nello scafo del Wallyrocket 51 cercherà invano ciò che di solito viene associato agli yacht: un interno. Non ci sono rivestimenti, né cucina, né tappezzeria, né zone di comfort. Il visitatore viene invece accolto da un mondo spartano e altamente funzionale, fatto di fibra di carbonio a vista, telai ed elementi strutturali esposti: bellissimo! Un interno classico? Niente di niente. Tutto è stato studiato per garantire leggerezza e prestazioni. Mancano persino le solite assi del pavimento, al loro posto c'è un rivestimento antiscivolo.
A prua: spazio per il grande gennaker e per diverse vele di prua. A bordo sono presenti un massimo di dieci vele. Tuttavia, solo tre di queste sono gennaker. Un A1, un A2 e un A4. Il resto sono vari fiocchi, vele di strallo, J-Zero o un Code Zero.
Il razzo ha bisogno di acqua
Il sistema di zavorramento dell'acqua integrato è una novità. Lo yacht è dotato di due serbatoi permanentemente laminati, uno per lato. Ogni serbatoio contiene circa 640 litri ed è suddiviso in due zone. Due valvole a scomparsa consentono l'ingresso dell'acqua di mare durante il viaggio, che viene riempita tramite una pompa elettrica in circa 60 secondi (a seconda della velocità dell'imbarcazione). Il trasferimento al nuovo lato sottovento avviene per gravità, in soli sette secondi. Una pompa elettrica aiuta nel trasferimento e nello svuotamento. L'intero sistema è prodotto da Diverse in Inghilterra ed è controllato pneumaticamente tramite un sistema di commutazione digitale del ponte. Questo offre notevoli vantaggi, soprattutto nelle rotte di bolina.
L'idea alla base del Wallyrocket 51 è quella di creare una classe monotipo molto rigorosa che offra gare pure, sia altamente tecnica, ma anche competitiva secondo le regole IRC e ORC". Adolfo Carrau
Il Wallyrocket 51 mostra chiaramente ciò che è: non una barca da crociera, non un compromesso, ma una barca da regata nel senso più puro del termine. Secondo il cantiere, una piccola toilette in fibra di carbonio, cuccette tubolari e una dispensa in carbonio sono previsti per le regate a lunga distanza. Ma basta con la tecnologia, ora è il momento di uscire in acqua. Al mattino c'è solo una leggera brezza. Tre, massimo cinque nodi. Ma anche con questa brezza, il Rocket parte lentamente. L'equipaggio - tra cui Nicholas Brezzi (Coppa America, Luna Rossa) - è ben preparato, lavora in modo regolare ed efficiente, anche con gli ospiti a bordo. Non servono quasi parole, tutto funziona. A bordo c'è anche Vasco Vascotto, tattico 25 volte campione del mondo. Non c'è da stupirsi che tutto funzioni come un orologio.
Il Wallyrocket 51 vola
Dopo aver percorso le prime miglia, il vento aumenta. Da sette a dodici nodi, con raffiche fino a 15. Il Rocket può essere navigato con precisione e direttamente di bolina, quasi come un'Ilca. Ogni brezza si trasforma in propulsione. Quasi non si sente la lunghezza di 50 piedi. E sottovento? Il Rocket è all'altezza del suo nome. A partire da 11 nodi di vento reale, corre più veloce del vento stesso, fino a 12 nodi con le raffiche. Il tipico scricchiolio e ronzio di uno scafo in carbonio accompagna questa spettacolare esperienza.
Dopo alcune strambate senza problemi, il gennaker è pronto per essere recuperato. Come in un TP52 o in un piccolo 49er, la scotta rimane in posizione per molto tempo e viene tolta solo poco prima della boa. Motto: chi è più veloce per più tempo è più veloce. Il gennaker viene recuperato con il metodo della calata della corda. Importante: la drizza deve essere allentata in un attimo, altrimenti il tessuto sottile si strappa. Una cima di recupero arriva al centro della vela e passa attraverso il portello di prua sottocoperta. La drizza viene completamente rilasciata alla boa di sottovento, il tessuto crolla e viene tirato dentro alla velocità della luce, prima ancora di toccare l'acqua.
Sottocoperta, gli avvolgitori, noti anche come risucchiatori di scotte, aiutano a fare ordine. Questi tamburi arrotolano automaticamente le cime superflue. Questo migliora le manovre e riduce praticamente a zero il rischio di impigliarsi. Nel test, abbiamo recuperato il gennaker un po' più lentamente. Durante una prova, il telo leggero è stato leggermente danneggiato. Probabilmente non è il caso di ripetere questa situazione oggi.
Sulle rotte di traverso e sottovento, dovremmo essere più veloci di qualsiasi altra barca, anche se siamo più piccoli e leggeri". Guillermo Parada
Nonostante la tecnologia, il Wallyrocket 51 rimane accessibile, almeno per i velisti ambiziosi. È stato progettato esplicitamente come barca da regata per l'armatore. L'equipaggio ideale è composto da otto a undici persone, ma grazie ai winch elettrici opzionali è possibile anche un numero inferiore di persone. Ciò significa che nulla impedisce di partecipare a un'ampia varietà di formati: regate one-design, regate d'altura, tutto è possibile. Grandi velisti come Vascotto e Guillermo Parada sono stati coinvolti nello sviluppo fin dall'inizio. Il loro obiettivo: uno yacht che sia veloce su qualsiasi percorso, che rimanga competitivo e che mantenga il suo valore anche dopo anni. "Volevamo una barca che non solo vincesse, ma che rimanesse", dice Parada. Un racer per appassionati, con un occhio di riguardo per lo straordinario.
E il Wallyrocket 51 ha già dimostrato che lo yacht funziona: Al suo debutto al Campionato ORC del Tirreno Centrale e Meridionale, ha ottenuto ottimi piazzamenti e ha combattuto emozionanti battaglie con il TP52 turco dell'Arkas Sailing Team. Un battesimo del fuoco impressionante. E un chiaro segnale: Wally non vuole solo competere, vuole vincere.
Dati tecnici del Wallyrocket 51
- Categoria di progettazione CE A
- Lunghezza dello scafo 15,50 m
- Lunghezza della linea di galleggiamento 14,68 m
- Larghezza 4,32 m
- Alla spina 3,50 m
- Peso 6,25 t
- Randa e genoa 167,0 m²
- Gennaker 265,0 m²
- Capacità di carico delle vele 7,0
Il concorso per il Wallyrocket 51
ClubSwan 50
Il ClubSwan 50 è stato lanciato in occasione del 50° anniversario del cantiere. Un cruiser/racer ancora moderno con grandi campi. L'imbarcazione è stata concepita come classe monotipo, simile al Wallyrocket 51. Lunghezza scafo 16,74 m; larghezza 4,20 m; peso 8,5 tonnellate; a partire da 1,5 milioni di euro. Alla prova...
TP 52
Sono probabilmente i più grandi rivali del Wallyrocket 5: i Grand Prix ad alte prestazioni sono navigati in modo altamente professionale. Di solito ci sono nove barche alla partenza. Si tratta di una classe di costruzione con regole a scatola chiusa. Lunghezza scafo 15,85 m; larghezza 4,42 m; peso 6,98 tonnellate; a partire da 2,5 milioni di euro. Maggiori informazioni sul TP52...
