Pogo RC: Il "Breton Express" per percorrere rapidamente miglia in mare aperto – la prova

Il confronto è inevitabile: JPK 10.50 contro Pogo RC. Entrambe le imbarcazioni sono nuove, provengono da cantieri navali tradizionalmente concorrenti in Bretagna, competono nello stesso formato e, con il loro orientamento cristallino, mirano alla stessa clientela e allo stesso handicap secondo l'IRC (da cui il nome). Anche le costruzioni sono sorprendentemente simili: da un lato il JPK 10.50, disegnata da Jacques Valer, dall’altra il Pogo RC, frutto della collaborazione tra i designer Sam Manuard e Bernard Nivelt.

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In effetti, i progetti dei due yacht da regata sono talmente simili che una domanda sembra inevitabile: chi avrà copiato da chi? La risposta è: nessuno. Anzi, questi due progetti simili dimostrano soprattutto una cosa: lo stato attuale delle conoscenze nel campo della progettazione moderna degli yacht d’altura. La somiglianza tra le imbarcazioni non è quindi né una coincidenza né un plagio, ma il risultato di un lavoro di sviluppo coerente e al passo con i tempi nell'ambito di una nuova generazione di yacht da regata d'altura ottimizzati per l'IRC.

Risultati delle misurazioni del test

Il primo grande confronto tra le due rivali era atteso con grande trepidazione: la Rolex Fastnet Race. In questa occasione, le due protagoniste hanno dovuto dimostrare sul grande palcoscenico di che pasta sono fatte – ed entrambe hanno offerto una prestazione impressionante. Vittoria nella classifica generale (IRC Overall) per il JPK 10.50, terzo posto per il Pogo RC. E questo in una competizione che contava ben 380 imbarcazioni. Si tratta di qualcosa di più di un semplice successo di prestigio, ma piuttosto di una chiara dimostrazione dell’enorme potenziale prestazionale di entrambi i modelli.

Con il Pogo RC, i progettisti Sam Manuard e Bernard Nivelt non si discostano dai sentieri battuti, ma portano avanti con coerenza lo sviluppo. La caratteristica più evidente del design è la prua voluminosa, quasi a forma di rigonfiamento. Il linguaggio formale distintivo è noto, tra l’altro, per gli spettacolari yacht da regata d’altura della classe IMOCA o per i recenti sviluppi nelle imbarcazioni da regata dell’affascinante Class 40. La prua massiccia ha lo scopo principale di compensare la spinta della poppa larga, garantire un assetto più equilibrato e facilitare la planata.

Anche dal punto di vista costruttivo, il Pogo RC si distingue chiaramente anche sott'acqua. La chiglia ha ora nuovamente la classica forma a T con zavorra in piombo. A ciò si aggiungono due pale del timone fissate a poppa.

Maggiore controllo e sicurezza grazie alle pale del timone agganciate

Le pale del timone retrattili fissate a poppa non sono una novità nel mondo delle barche a vela da regata d'altura. Nelle classi IMOCA e Class 40 hanno dato prova della loro efficacia già da tempo. Negli yacht di serie, tuttavia, il concetto è apparso solo di recente, in particolare sul JPK 10.50 e sul Pogo RC della Bretagna. La soluzione è complessa dal punto di vista tecnico e costruttivo, richiede alla ciurma ulteriori operazioni e fa lievitare anche i costi. Tuttavia, i vantaggi parlano da soli. L'argomento più importante a favore è la sicurezza. Le pale del timone montate all'esterno della poppa possono ribaltarsi verso l'alto in caso di collisione. A tal fine, nel sistema è previsto un punto di rottura predeterminato. In questo modo, il rischio di gravi danni strutturali dopo una collisione è praticamente eliminato. Anche i fastidiosi detriti costituiti da sacchetti di plastica, alghe o corde possono essere rimossi più facilmente.

A ciò si aggiungono i vantaggi in termini di maneggevolezza e prestazioni. Con una sola pala del timone in acqua, l’imbarcazione reagisce in modo decisamente più diretto, vivace e preciso. Inoltre: la pala del timone sollevata non causa alcuna resistenza aggiuntiva. Sul Pogo RC, le pale del timone vengono sollevate, abbassate e bloccate in posizione abbassata tramite scotte e bozzelli. Durante il test, la manovrabilità ha funzionato alla perfezione. In pratica, la pala di bolina viene sollevata con venti da leggeri a moderati. Con vento forte, entrambe le pale rimangono abbassate per garantire il massimo controllo.

Libertà di scelta per quanto riguarda l'attrezzatura e il parco vele

Sul Pogo RC, inoltre, l'attrezzatura è posizionata in modo evidente molto a poppa e viene regolata con un'ampia inclinazione dell'albero. Il motivo: a causa dell'insolita distribuzione dei volumi dello scafo, il baricentro della vela deve essere spostato molto indietro. Di conseguenza, il piano velico prevede una randa alta e snella; per questo la misura J è più lunga, il che consente di utilizzare vele di prua più grandi. Il produttore francese AG+ fornisce l’albero in fibra di carbonio con una coppia di crocette e sartie in Dyform, nonché il boma, anch’esso in carbonio. Chi lo desidera, però, può anche optare per un albero di un'altra marca; sarebbe fattibile anche un sartiame con due crocette. Il cliente ha qui libera scelta, proprio come nella composizione del guardaroba velico.

Il Pogo RC sull'acqua

Per il test di YACHT in Bretagna le condizioni non avrebbero potuto essere migliori. Sole, vento tra i 12 e i 15 nodi e un’onda che si può cavalcare meravigliosamente con una barca veloce come il Pogo RC. Con la sua prua voluminosa e la carena piatta, questa sportiva imbarcazione francese entra in planata con facilità e rapidità. Nelle raffiche decise e con il gennaker A2, il log segna presto 12 nodi di velocità e oltre.

Navigare con questa barca al lasco con il gennaker in queste condizioni è semplicemente fantastico. Con la barra si può governare in virata in modo molto controllato e leggero, reagisce immediatamente ed è estremamente vivace, a volte quasi in modo brutale. Se si solleva la pala del timone sul lato di bolina, la buona impressione si rafforza ancora notevolmente. A quel punto la barca si lascia dirigere verso sottovento con grande sensibilità e in base alla pressione esercitata, un po’ come una deriva. Anche nelle raffiche più violente e con
una sbandata relativamente marcata, il Pogo rimane sempre controllabile, anche senza dover esercitare troppa forza sulla barra.

In bolina, però, il divertimento cala notevolmente. La prua massiccia non riesce a gestire bene le onde in arrivo e la barca spesso si impenna in modo fastidiosamente brusco; nel pozzetto, a tratti, ci si bagna davvero parecchio. Nonostante la sensazione di frenata tra le onde, il Pogo RC sorprende per il suo buon potenziale prestazionale. L'imbarcazione raggiunge i 6,9 nodi
con la randa spiegata al massimo e il genoa J2, con un angolo di navigazione di circa 40 gradi rispetto al vento vero.

Accessibilità, maneggevolezza e sicurezza

La disposizione del pozzetto è pensata per consentire la navigazione con un equipaggio di quattro o cinque persone. Tuttavia, grazie alla configurazione aperta del pozzetto e al sistema di governo a barra, la manovrabilità risulta agevole anche per chi naviga in solitaria o in coppia. I progettisti di Pogo Structures hanno trovato compromessi ottimali e funzionali in questo senso, attingendo al loro vasto bagaglio di esperienza nella costruzione di potenti yacht da regata d'altura.

Per quanto riguarda l’equipaggiamento, il cantiere sa bene cosa conta: facilità di manovra, maneggevolezza senza sforzo e sicurezza per una regata impegnativa al largo. Sul Pogo RC tutte le caratteristiche sono orientate senza compromessi a queste esigenze. A garanzia di ciò ci sono anche l'hardware di alta qualità e un cordame di prima scelta con anime in Dyneema.

Grazie ai suoi numerosi dispositivi di regolazione, perfettamente realizzati, è possibile sfruttare appieno il potenziale prestazionale del Pogo RC. I punti di scotta del genoa a sovrapposizione breve sono regolabili in tre dimensioni (scotta di sotto, scotta di fuori, scotta di dentro) e, grazie a ulteriori regolazioni di precisione, sono scorrevoli e perfettamente regolabili in qualsiasi momento, anche sotto pressione. Tuttavia, è necessario sapere dove tirare.

Sottocoperta non c'è traccia di intimità

Sottocoperta, sul Pogo RC prevale la pura funzionalità. Dopotutto, due persone potrebbero dormire in modo abbastanza comodo a prua. A poppa sono disponibili ulteriori cuccette tubolari con vele di poppa. Due moduli di cambusa situati lungo la scaletta, dotati di fornello e lavello, nonché un WC, installato a prua in modo aperto e senza separazione, offrono una minima idoneità alla crociera. Queste comodità, tuttavia, rispondono meno a un'esigenza di crociera che a un requisito imposto dai sistemi di misurazione.

Il Pogo RC costa, nella versione standard franco cantiere, circa 264.300 euro lordi. Si tratta di una cifra piuttosto elevata per uno yacht a vela di dieci metri di lunghezza dello scafo, ma ciò si spiega, tra l’altro, con le finiture raffinate e costose. Il JPK 10.50 rimane un concorrente diretto con dotazioni simili, al prezzo di 267.600 euro.

• ​Prezzo base franco cantiere: 264.275 €
• Prezzo chiavi in mano: 292.130 €
• Garanzia/contro l'osmosi: 5/5 anni

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Come di consueto per le barche da competizione, il corredo velico non è compreso nel prezzo. Per un set completo da regata (randa, due genove, due gennaker, Code Zero), gli acquirenti devono mettere in conto un sovrapprezzo di circa 50.000 euro, forse anche di più. Anche l'elettronica con il pilota automatico non è inclusa nel pacchetto base. Per questo il cliente può spendere una cifra inimmaginabile: il pacchetto più esclusivo costa più di 40.000 euro.

Pogo ha costruito una barca che attirerà l'attenzione grazie alle numerose e interessanti innovazioni di cui è dotata. E i primi notevoli successi ottenuti in regata promettono ora di attirare ancora più attenzione, sia da parte dei potenziali acquirenti che di una concorrenza forse invidiosa.

Recensione di YACHT sul Pogo RC

La nuova imbarcazione da regata di Pogo Structures può davvero rivoluzionare il mondo dell'IRC, e lo farà. La sua struttura ha già dimostrato di avere tutte le carte in regola per farlo.

Progettazione e ideazione

Orientamento senza compromessi

Design innovativo

Costi di acquisto elevati

Prestazioni di navigazione e assetto

Elevato potenziale prestazionale

Pale di remo ribaltabili

Inserimento a forza nell'albero

Abitazioni e qualità delle finiture

Funzionalità essenziale

Costruzione leggera coerente

Interno spoglio e poco accogliente

Attrezzatura e tecnologia

Zavorra ad acqua (opzionale)

Dotazioni di alta qualità

Il motore elettrico non è disponibile come opzione

Il Pogo RC nei dettagli

Dati tecnici del Pogo RC

• ​Progettista: Manuard/Nivelt
• ​Categoria di progettazione CE: A
• Lunghezza del fusoliera: 10,26 m
• Lunghezza totale: 11,72 m
• Lunghezza al galleggiamento: 8,59 m
• Larghezza: 3,49 m
• Pescaggio: 2,25 m
• Altezza del pennone sopra il livello dell'acqua: 16,17 m
• Velocità teorica della fusoliera: 7,1 nodi
• Peso: 3,44 t
• Zavorra/percentuale: 688 kg/20 %
• Randa: 40,0 m²
• Genoa avvolgibile (106 %): 32,0 m²
• Gennaker: 126,0 m²
• Macchina (Yanmar): 14 kW/20 CV
• Serbatoio del carburante: 40 l
• Serbatoi dell'acqua dolce: 2 x 20 l

Struttura dello scafo e del ponte

Strutture a sandwich in vetroresina con anima in schiuma e resina vinilestere. Tutti i componenti vengono realizzati da Pogo Structures mediante il processo di infusione sotto vuoto. Pinnetta della chiglia in ghisa, bombolo della chiglia in piombo.

Armo e vele

Le specifiche standard prevedono un albero in fibra di carbonio del produttore AG+. Tuttavia, il cliente è libero di scegliere. Come di consueto per le imbarcazioni da regata, le vele non sono incluse nel prezzo base. Un set di vele in laminato del produttore Incidence (randa e genoa) costa circa 18.000 euro.

zavorra d'acqua

Come optional, il Pogo può essere dotato di serbatoi di zavorra laterali e a poppa. Il sovrapprezzo per tutti e tre i serbatoi (da 200 litri ciascuno) con i relativi sistemi di riempimento e svuotamento ammonta a circa 9.400 euro.

Cantiere navale e distribuzione

SAS Pogo Structures; 29120 Combrit (Francia); www.pogostructures.com

La concorrenza punta al massimo potenziale prestazionale

Beneteau Figaro 3

Imbarcazione da regata monotipo rivoluzionaria di Beneteau con foil laterali estraibili. Il Figaro 3 si è affermato anche a livello internazionale come una solida classe monotipo nel panorama delle regate in solitaria e in doppio.

Italia Yachts IY 9.98

Una barca da regata di successo, disegnata dall'artista ORC Matteo Polli. La IY 9.98 Fuoriserie ha già conquistato due titoli mondiali. Gli allestimenti sottocoperta sono moderni e adatti alla crociera. Leggi qui la recensione.

Jeanneau Sun Fast 3300

Innovativa e accattivante imbarcazione da regata di serie di Jeanneau, ottimizzata per le lunghe traversate con equipaggio ridotto. Il particolare design dello scafo è frutto della collaborazione tra Andrieu e Verdier. Potete leggere la recensione qui.

Jeanneau Sun Fast 30 OD

Un concetto One Design dal design innovativo, ideato da Jeanneau e Multiplast. Un'attenzione assoluta alle regate d'altura nella classe monotipo. Interni funzionali ma spogli. Clicca qui per leggere la recensione.

JPK 10.50

È la vincitrice della classifica generale IRC della Rolex Fastnet Race 2025, la classica regata d'altura, ed è attualmente la diretta rivale del Pogo RC (3° posto). Il progetto è opera di Jacques Valer. Potete leggere la recensione qui.

J/99

Un pacchetto sportivo ben studiato e quindi di successo, pensato da J/Boats per i velisti da regata attivi. Imbarcazione altamente versatile a seconda dell'impiego e del sistema di stazza. Allestimento sottocoperta adatto alle crociere. Potete leggere la recensione qui.

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