Pogo 44 in prova: Una barca da crociera veloce e sportiva che parla un linguaggio di design radicale
Michael Good
· 20.02.2024
Solo l'energia aiuta a lungo termine
Alcuni marchi rappresentano una nicchia specifica come pochi altri; sono rappresentativi di un intero tipo di nave. Per esempio: Hallberg-Rassy è indiscutibilmente il punto di riferimento per la navigazione d'altura. Allo stesso modo, X-Yachts è esemplare per la crociera ad alte prestazioni e Brenta è quasi diventato un marchio simbolico della vela moderna. E le regate d'altura e le crociere veloci hanno una figura molto popolare come il marchio Pogo.
Il cantiere bretone Pogo Structures esiste dal 1987 sotto la direzione del fondatore e proprietario Christian Bouroullec. L'azienda di Combrit, sulla costa occidentale francese, è diventata nota e importante soprattutto per le sue barche della classe Mini 6.50, che da anni definiscono gli standard dei nani d'altura veloci con il nome di Pogo 1, 2 e 3, e che ora sono alla terza generazione di modelli. I piccoli regatanti d'altura, che vengono ancora prodotti in numero considerevole, rappresentano essenzialmente il pane quotidiano dell'azienda francese.
Nel corso degli anni, Pogo ha anche messo a punto un notevole programma di barche da crociera veloci, note anche come crossover, adatte anche all'alto mare. La linea inizia con il Pogo 30, lungo nove metri (test in YACHT 14/2013) e si estende fino al grande 50, con uno scafo lungo oltre 15 metri. Nel mezzo, i Bretoni hanno continuato a completare la gamma. Nel 2016 è stato introdotto il Pogo 36 (test in YACHT 1/2017) e il Pogo 44, concettualmente molto simile alla sorella minore, ma due metri più lungo e 50 centimetri più largo. A medio termine, probabilmente sostituirà il Pogo 12.50, presente sul mercato da oltre dieci anni.
Caratteristiche di progettazione riviste e rafforzate
Gli attuali pogo della gamma "Croisière", cioè i tipi da crociera, escono tutti dall'ufficio progettazione Finot/Conq con una firma ampiamente standardizzata. In altre parole: scafi con un pronunciato uphaul e poppe estremamente larghe, sistema a doppio timone con due timoniere in pozzetto e un potente armo posizionato molto a poppa con un'enorme superficie velica. Tutti i pogo sono inoltre dotati di chiglia girevole.
Per il 44, il progettista Pascal Conq ha ancora una volta rafforzato le caratteristiche. Ciò significa che le chines pronunciate sono angolate ancora più fortemente a poppa, con conseguente linea di galleggiamento ampiamente disegnata e sbalzi dello scafo lunghi lateralmente - ma solo in posizione di nuoto neutrale. Anche con poco sbandamento, lo scafo subacqueo si immerge sottovento attraverso il baglio fino alla chine, il che fornisce molta portanza e una stabilità dimensionale estremamente elevata; ciò significa che una maggiore superficie velica può rimanere impostata più a lungo. A ciò si aggiunge la forte forza di raddrizzamento generata dalla chiglia basculante, con un pescaggio immenso di 3,10 metri e un centro di gravità molto basso.
I bordi d'attacco si estendono molto in avanti, dove finiscono in una sezione anteriore molto piena, una sorta di prua semi-scow. Con il muso decisamente largo ma piatto e il piede di prua alto, il Pogo è progettato per scivolare sulle onde invece di infrangerle. Il volume aggiuntivo della prua aiuta inoltre la barca ad abbassarsi meno a prua in caso di forte pressione e sbandamento, rendendola più equilibrata, più rigida e, in definitiva, più veloce da navigare, soprattutto in caso di mareggiata.
IMOCA come modello per il Pogo 44
Il linguaggio progettuale del Pogo 44, piuttosto radicale, può risultare polarizzante, ma corrisponde più o meno alle ultime scoperte nella progettazione dei moderni regatanti oceanici. Gli ultimi progetti dell'innovativa classe Imoca 60, ad esempio, con le loro forme di scafo ottimizzate per le lunghe andature sul baglio, sono stati chiaramente fonte di ispirazione per lo sviluppo del Pogo 44.
Nel piccolo porto della pittoresca cittadina di Sainte-Marine, in Bretagna, non lontano dal cantiere navale, il Pogo 44 si distingue dalla grande massa di barche piccole e poco appariscenti. Con le sue dimensioni impressionanti, soprattutto a poppa, l'imponente macchina a vela sembra più grande di quanto non sia in realtà. Dopo tutto, la poppa è larga 4,50 metri, la più grande sporgenza di sempre. Questo non è necessariamente un vantaggio nelle manovre in porto e nel parcheggio nel box.
Leggero e resistente: processo di infusione sottovuoto
La massima di Pogo è: riduzione costante del peso. Tutte le parti sono costruite con il processo di infusione sottovuoto.
Quando si entra nel cantiere navale della Pogo Structures, si nota subito una cosa: Non c'è un forte odore di poliestere e stirene come spesso accade in queste aziende. Questo perché Pogo produce tutte le parti in PRFV con il processo di infusione sotto vuoto, compresa la chiglia inclinata, ma non come un sandwich, bensì come uno spesso laminato solido. Il modo in cui ciò avviene esattamente rimane un segreto ben custodito da Pogo. La sezione più bassa dell'albero della chiglia in PRFV, relativamente leggera, è inserita in un corpo di piombo, la sezione di zavorra vera e propria, ed è imbullonata ad esso. Ciò significa che circa 1,95 tonnellate della chiglia da 2,1 tonnellate (circa il 92%) sono installate al massimo pescaggio, cioè tra 2,00 e 3,10 metri.
Lasciarsi andare davvero
Come ordinato in anticipo, l'Atlantico offre condizioni perfette per la prova YACHT. Il vento da sud-ovest soffia tra i 15 e i 20 nodi e spinge una bella e lunga mareggiata davanti a sé. Su una barca come il Pogo 44, in queste condizioni si può sperare di navigare velocemente sotto gennaker. Ma prima di arrivare a tanto, dobbiamo prima dirigerci nella direzione opposta. Il diario di bordo indica una media di 7,2 nodi nella lunga traversata. La barca ha virato di oltre 90 gradi, il che è molto per un racer orientato alle prestazioni. Inoltre, lo scafo piatto con la parte anteriore piena a volte sbatte con forza contro le onde in avvicinamento. La crociera non è necessariamente la disciplina preferita del Pogo 44 con vento e onde.
D'altra parte, la barca beneficia della sua enorme stabilità dimensionale e di un grande momento di raddrizzamento quando si naviga di bolina. Il Pogo naviga in modo straordinariamente rigido e verticale e può facilmente affrontare le raffiche senza dover regolare costantemente le vele. Nei lunghi viaggi in mare, l'elevata stabilità sotto vela è generalmente un grande vantaggio, soprattutto per il maggior comfort a bordo.
Per il ritorno, un gennaker con 165 metri quadrati di calza viene tirato fino alla testa d'albero. Poi è il momento: Tenetevi forte! Il Pogo 44 accelera come un piccolo gommone planante, sparando come se avesse una voglia di porto. Il diario di bordo mostra rapidamente valori a due cifre e la prua paffuta si alza. La nave, lunga poco meno di 13 metri, è facile e rilassata da governare attraverso e sopra le onde, rispondendo immediatamente agli impulsi del timone a barra. Il diario di bordo registra 14,3 nodi a piena velocità di planata come record giornaliero durante il test YACHT, e quelli di Pogo riportano velocità fino a 18 nodi come migliori prestazioni con vento ancora più sostenuto. Sono cifre impressionanti!
L'autopilota è parte del Pogo 44
Il layout del pozzetto è caratterizzato da una chiara divisione in due sezioni. Tutte le drizze, le scotte e le cime d'assetto vengono azionate nella parte anteriore, direttamente sulla passerella. E sono davvero tante. Per un totale di 18 funzioni (comprese le scotte della randa e della vela di prua), ci sono quattro grandi winch a sinistra e a destra della passerella, che l'equipaggio può azionare in modo molto efficiente stando in piedi a una buona altezza. Due di questi sono disponibili anche con azionamento elettrico su richiesta. La distanza tra i tamburi e gli stopper è inoltre sufficientemente ampia da permettere di far passare tutte le cime su un argano o sull'altro, a seconda delle necessità. In questo modo, le funzioni non si bloccano durante le manovre. Nel complesso, la disposizione nel pozzetto anteriore è piuttosto insolita, ma si rivela molto funzionale e pratica: una buona soluzione.
Il timoniere siede molto indietro sul lato del ponte di corsa o più avanti, più comodamente e protetto sul parapetto del pozzetto. Da entrambe le posizioni, ha una buona presa sulla barra vicina, con o senza stabilizzatore. A parte il timone, però, non ha molto da fare. Solo la linea di assetto del carrello, particolarmente importante in questa concezione dell'attrezzatura, è a portata di mano. Dalla sua posizione, il timoniere non ha accesso ad altre funzioni della passerella.
La concorrenza: navi veloci per corse lunghe
Se volete navigare sul Pogo 44 con un equipaggio ridotto, a due o a una mano, dovrete inevitabilmente installare un autopilota buono e affidabile. Questo fa indubbiamente parte del concetto e dovrebbe far parte della fornitura standard. Pogo Structures sarebbe anche in grado di costruire il nuovo 44 con due ruote di governo invece di due ruote a barra.
L'armo è posizionato insolitamente a poppa, quasi esattamente al centro della lunghezza dello scafo. Ciò significa che il genoa (chiamato solent dai francesi), che si sovrappone solo brevemente, è proporzionalmente più grande rispetto ai concetti di armo convenzionali. Inoltre, è presente una randa completamente steccata con una sezione di testa ampiamente svasata (quadrata o fathead). Poiché l'albero, con le sue crocette molto lunghe e fortemente angolate, non ha bisogno di stecche di poppa e di balumina, il veliere ha più libertà per la randa in termini di inferitura e di uscita della balumina.
Supplementi degni di nota
Il Pogo 44 viene fornito di serie con albero e boma in alluminio. L'attrezzatura in fibra di carbonio è disponibile con un sovrapprezzo. Per una nave potente come il Pogo 44, questo investimento aggiuntivo vale sicuramente la pena, non solo perché l'albero in carbonio con le sartie in tondino è più leggero, ma anche perché è significativamente più rigido del profilo in alluminio. Ciò è essenziale per questo particolare piano di sartiame senza paterazzo, perché la tensione sulle sartie deve essere estremamente elevata e i carichi sono quindi notevoli.
Anche per il semplice set di vele con randa e solent, l'acquirente deve mettere in conto notevoli costi aggiuntivi rispetto al prezzo di base, a seconda della qualità e del design. In ogni caso, il concetto di Pogo ha poco senso senza un gennaker e (o) un Code Zero. Purtroppo, anche queste vele non sono disponibili gratuitamente. Inoltre, una vela di strallo più piccola come fiocco, la cosiddetta trinquette, è essenziale per le lunghe andature.
Lo spazio per riporre le vele è limitato
Almeno una vela aggiuntiva, ad esempio il gennaker nel tubo di recupero, può essere riposta nel gavone di prua, dove anche la catena dell'ancora è sistemata in un'area separata. Tuttavia, lo spazio di stivaggio qui si esaurisce rapidamente e il portello è comunque troppo piccolo per le borse delle vele più grandi. Un po' più di spazio è disponibile nel gavone di poppa, anche se bisogna fare attenzione che oggetti di stivaggio come vele, parabordi o cime d'ormeggio non si impiglino con il meccanismo di governo, che scorre completamente senza protezione sottocoperta con aste di spinta. Purtroppo, non ci sono spazi di stivaggio aggiuntivi, come ad esempio le cassette di prua sotto le paratie del pozzetto.
Nella parte posteriore è integrato un vano separato per la zattera di salvataggio. In caso di necessità, tuttavia, la cassetta della zattera di salvataggio sarebbe difficile da raggiungere perché lo sportello si apre verso l'alto e ne impedisce l'accesso. Sarebbe meglio avere uno sportello attaccato senza cerniere, che potrebbe essere rimosso rapidamente e completamente in caso di emergenza.
Tanto spazio nelle cabine del Pogo 44
Il Pogo 44 beneficia anche di uno scafo straordinariamente voluminoso per gli interni sottocoperta. Grazie alla grande larghezza a poppa, le cuccette possono essere rettangolari, il che è comodo per due persone. Anche lo spazio disponibile a prua è superiore alla media e le dimensioni del letto matrimoniale del proprietario sono ben al di sopra delle dimensioni standard per questa dimensione di barca. Inoltre, il divano letto nel salone può essere trasformato in un ulteriore letto matrimoniale grazie al tavolo abbassabile. Otto persone possono quindi tranquillamente pernottare sul Pogo 44. A questo scopo sono previsti due bagni.
Pogo offre alternative per il ponte di prua, dove possono essere installate anche due cabine. Tuttavia, a giudicare dai piani, le cuccette sono piuttosto strette e adatte solo a un'occupazione singola. Anche per la toilette di prua sono previste alcune variazioni. Al posto del vano doccia separato, si potrebbe installare un gavone per le cerate bagnate.
Il design degli interni è semplice, ma non scomodo
Il design degli interni è semplice e lineare, ma convince per l'alto livello di funzionalità e la sorprendente quantità di comfort. La cucina, integrata nel salone come una lunga fila sul lato di dritta, dispone di ampie superfici di lavoro e di molto spazio utilizzabile per lo stivaggio. Le grandi finestre della sovrastruttura e dello scafo creano una sensazione di apertura e di luce, consentendo una visione sia in piedi che da seduti. Attualmente molto in voga sulle barche francesi: le finestre nella sovrastruttura della cabina rastremata di prua consentono di vedere anche nella direzione di marcia e, in parte, anche nelle vele.
In linea con la filosofia concettuale di Pogo, il cantiere ha posto grande enfasi sulla massimizzazione del risparmio di peso per gli allestimenti interni. Dove possibile, i francesi hanno utilizzato parti in composito, leggere ma robuste, al posto dei più pesanti componenti in compensato. Le cabine sono separate solo da tende invece che da porte, anche se queste ultime sono disponibili come opzione. Inoltre, il cantiere non utilizza gusci interni pesanti, né nel salone né nelle cabine. Al contrario, la parte inferiore del ponte di infusione, originariamente piuttosto ruvida, viene levigata e livellata fino a ottenere superfici assolutamente perfette.
Non per i principianti
Il concetto del Pogo 44 è in grado di offrire buoni compromessi e di creare ponti tra diverse esigenze. Vela veloce e di successo in regata o vela sportiva con la famiglia: entrambe le cose sono possibili. Allo stesso tempo, è una barca impegnativa e piuttosto complicata da condurre. Un certo livello di abilità velica di base è un prerequisito assoluto. Non è quindi una barca per principianti, ma piuttosto per persone attive e ambiziose. Noia durante i lunghi viaggi? Sicuramente non con questa barca!
I valori misurati per il test del Pogo 44
Il Pogo 44 in dettaglio
Dati tecnici del Pogo 44
- Progettista: Finot/Conq
- Categoria di progettazione CE: A
- Lunghezza del busto: 12,80 m
- Larghezza: 4,50 m
- Pescaggio (chiglia girevole): 1,38-3,10 m
- Peso: 5,9 t
- Ballast/proporzione: 2,1 t/36 %
- Randa: 63,0 m2
- Genova (105 %): 50,0 m2
- (Volvo Penta): 29 kW/40 CV
Costruzione dello scafo e della coperta
Sandwich di vetroresina con anima in schiuma, costruito con il processo di infusione sotto vuoto. Esterno in resina vinilestere, interno in poliestere
Prezzo e cantiere
- Prezzo franco cantiere: 394.485 € lordi
- Garanzia/contro l'osmosi: 5/5 anni
- Cantiere e distribuzione: SAS Pogo Structures, 29120 Combrit (Francia); www.pogostructures.com
Recensione YACHT del Pogo 44
Il fast cruiser definitivo ed esigente per passaggi veloci e sportivi. Il design si spinge all'estremo, il che è visivamente polarizzante, ma dovrebbe essere adatto a una certa clientela. Interno accogliente
Design e concetto
- + Concetto di compromesso
- + Prezzo base competitivo
- + Struttura robusta, ma leggera
Prestazioni e assetto a vela
- + Potenziale di prestazioni estremamente elevato
- + Reazioni rapide sulla trave
- - Gestione complicata
Qualità abitativa e di finitura
- + Interni semplici e senza fronzoli
- + Ampia dispensa con spazio sufficiente per riporre i propri oggetti
- - Navigazione molto ridotta
Attrezzature e tecnologia
- + Attrezzatura di coperta di alta qualità
- - L'autopilota è solo un costoso extra
L'articolo è apparso per la prima volta su YACHT 17/2021 ed è stato aggiornato per questa versione online.
