Navigare una volta lungo l'Adriatico, da nord a sud e viceversa: Slovenia-Montenegro-Slovenia, questo è il semplice programma del viaggio. Una settimana, ben 650 miglia nautiche e una sola sosta a metà strada. Sembra un po' frivolo, soprattutto in inverno, che può essere gelido anche al sud e particolarmente sgradevole nella bora. D'altra parte, la barca, il cui diario di bordo non ha ancora contato 30 miglia, è una promessa.
Antoine Cardin e i suoi colleghi dello studio Judel/Vrolijk & Co di Bremerhaven hanno messo tutta la loro competenza, la loro passione e il loro entusiasmo in questo progetto, uno yacht diverso da qualsiasi altro attualmente sul mercato: 80 per cento Class 40, 20 per cento barca da crociera, forse 70:30 o 90:10 - solo il tempo ce lo dirà.
In ogni caso, dispone di riscaldamento ad aria calda alimentato a gasolio e di quasi tutto ciò che serve a rendere l'equipaggio felice ed energico durante i lunghi viaggi: otto cuccette, cucina, bagno, navigazione e un salone in cui anche dieci persone non si sentono strette.
Ma siamo solo in quattro, quindi navighiamo con il J/V 43 a due mani in un ritmo di veglia. E siamo a bordo non tanto per le sue caratteristiche di comfort, quanto per il suo potenziale di prestazioni, che supera tutti gli standard convenzionali.
La J/V 43 è difficilmente paragonabile a qualsiasi altra imbarcazione di serie.
Lo yacht pesa solo la metà rispetto ai tradizionali performance cruiser della sua lunghezza. Tuttavia, porta più tela sul suo albero in fibra di carbonio filigranata: 125 metri quadrati al vento, più del doppio sul baglio quando il grande A2 è in piedi, uno spinnaker asimmetrico con una superficie di 210 metri quadrati da solo.
L'imbarcazione di serie che non si avvicina, ma si avvicina comunque, è il Pogo 44, ma anche questo ha un dislocamento superiore del 20%: 6,3 tonnellate invece di 5,2 tonnellate - un mondo a parte, soprattutto perché anche la forma dello scafo e l'ergonomia del pozzetto differiscono notevolmente. Una differenza come quella tra un SUV e un'auto supersportiva.
Con una capacità di carico di 6,5 vele, il J/V 43 è superiore a tutto ciò che il mercato della navigazione civile può offrire. Nelle regate oceaniche professionistiche è eguagliato solo dall'attuale generazione di Class 40. Fino alla prima cifra decimale, assomiglia a un Pogo 40 S4 purosangue completamente vuoto sottocoperta, come ad esempio il J/V 43. "Sign for Com" di Lennart Burke e Melwin Fink.
È così che si presenta: con le spalle larghe, atletica, ma allo stesso tempo snella, persino delicata, con le fiancate dello scafo che si assottigliano bruscamente verso la coperta e la poppa leggera, quasi galleggiante. Solo la sovrastruttura della cabina, che si estende fino al ponte di prua, e le finestre laterali la distinguono visivamente dai regatanti della Classe 40. Tuttavia, tutto questo è così ben integrato dal punto di vista stilistico che bisogna guardare tre volte per notare le differenze.
Estetica grezza e funzionale
Quando si accosta per lo sgombero al molo di Pirano, sembra un UFO proveniente da galassie lontane rispetto agli altri yacht da crociera ormeggiati più all'interno nel sognante porto della città vecchia. La sua estetica grezza e funzionale esercita un fascino tutto suo, soprattutto perché lo scafo bianco contrasta in modo impressionante con l'oscurità di un fronte caldo in avvicinamento. Anche sotto la pioggerellina serale, la vista continua ad attirare i curiosi. "Ahhh, regata!?!", ipotizza il capitano del porto durante il suo giro di ispezione. "No, crociera!", risponde l'armatore, indicando la cabina illuminata da strisce LED nascoste. Quando il capitano si acciglia, si corregge: "Quasi da crociera!". Entrambi annuiscono. "Molto veloce", dice l'ufficiale. E la questione è risolta.
Tuttavia, la partenza è piuttosto lenta. Inizialmente il vento era di soli sei-otto nodi da nord-est. Per allontanarci dalla costa e dai piccoli pescherecci, abbiamo navigato a motore al largo della scotta solo con la randa verso sud-ovest. Questa non è la specialità della J/V 43.
Anche l'isolamento del diesel Yanmar è stato sacrificato nel tentativo di lasciare fuori tutto ciò che non lo rende veloce. Si trova al centro del salone, racchiuso in pannelli sandwich leggeri con anima in schiuma, utilizzati anche per laminare il resto degli interni. Non c'è isolamento all'interno. Troppo pesante, secondo il progettista Antoine Cardin, che già faticava a rispettare il peso massimo di soli 250 chilogrammi che lui stesso aveva definito per tutti gli allestimenti e gli accessori di comfort. Solo le paratie in compensato pesano così tanto nella produzione su larga scala.
Avvio con il freno a mano
A 2.500 giri, il tre cilindri sferraglia di conseguenza con la veemenza di 85 decibel, vicino al limite dei danni all'udito. Solo i martelli pneumatici e le motoseghe producono un rumore più brutale. Nel pozzetto, tuttavia, la pressione sonora è ridotta a un livello tollerabile. La barca va a ben 6,5 nodi a velocità di crociera in assenza di vento; si aggira intorno ai sette nodi per le prime miglia con una leggera spinta da poppa. E si può ammirare un fenomeno unico nel suo genere.
Al ritmo della mareggiata, che proviene da un vento fresco da sud-ovest al largo delle coste italiane, la corrente allo specchio di poppa si interrompe ripetutamente e senza problemi per uno o due secondi. È la prima indicazione della capacità del J/V 43 di passare dal dislocamento alla planata con estremo anticipo, il Santo Graal della moderna costruzione di yacht ad alte prestazioni. E non ci si annoia mai a seguire il tranquillo spettacolo della scia nei giorni successivi.
Questo compensa un po' la partenza lenta. In realtà, avevamo previsto una velocità a due cifre per tutta la notte. Un cambio di guardia fino al Quarnero, l'insenatura a sud di Pola, così avevamo immaginato il viaggio, altri due fino alle isole Incoronate, in Montenegro, in due giorni al massimo. Non era un'aspettativa illusoria. Il record di 24 ore del Class 40 è di 428,8 miglia nautiche.
Naturalmente, il tempo mutevole ci richiede pazienza e umiltà, oltre a ripetuti turni supplementari per il motore, che causano l'abbassamento del livello del serbatoio trasparente da 60 litri, tanto da indurci a rabboccare la bombola di riserva a sud di Spalato.
Comportamento veleggiante: dal passo al trotto e subito dopo al canterello allungato
Nel mezzo, tuttavia, il J/V 43 è in grado di mostrare più volte le sue notevoli capacità. Non ha bisogno di molto per farlo. Quando la brezza si fa lentamente sentire nella prima notte in mare aperto, prima con 3 Beaufort, poi con un fronte di ben 5 Beaufort, passa dalla camminata al trotto e subito dopo a un galoppo allungato.
Prima che inizi davvero a sbattere per la prima volta, sta già correndo a nove o dieci nodi costanti a dieci-dodici nodi da est con solo metà del vento sotto genoa e randa. Davanti, la voluminosa prua rimbomba di tanto in tanto nel mare, mentre a poppa non restano che due strisce di pale del timone, illuminate dalla pallida luce della luna, e un leggero spumeggiare dell'Adriatico, che emerge dietro la poppa come appena stirato. Sembra una magia, come se stessimo attraversando il mare su un tappeto magico: dolce, senza peso, veloce.
Mentre attraversiamo il Golfo del Quarnero, il vento si alza e la curiosità vince sulla stanchezza e sulle ossa sudate. Pochi minuti dopo si alza il gennaker, seguito poco dopo dalla pressione dell'aria. La barca si trasforma di nuovo, questa volta in una bestia affamata desiderosa di divorare miglia.
I display NKE passano da dodici a 16, a 20 nodi di vento, e il log li segue quasi in tempo reale. I 18 si vedono brevemente, mai meno di 15 nodi attraverso l'acqua. L'esplosione delle prestazioni è così improvvisa che bisogna ricalibrare la propria percezione.
La prua piena corrisponde all'attuale stato dell'arte delle regate oceaniche
Nella cabina di pilotaggio, ben protetta e protetta dalla sporgenza del tetto della cabina, l'equipaggio si rifugia dagli spruzzi, che ora volano in orizzontale. Il timoniere, invece, è più esposto, a meno che non sia il pilota automatico a governare. Sebbene la prua dello scow non si inabissi mai, a volte sparge ettolitri di acqua verde a poppa lungo la sovrastruttura della cabina, con il bordo smussato verso il ponte di prua. Alla barra è quasi impossibile evitare questa potenza e questa massa, quindi bisogna sempre essere ben inclinati. Infatti, dietro il timone, la mastra salta verso il basso e chi perde l'appiglio finisce mezzo metro dopo nella corrente.
Il battesimo del fuoco si ripete in modo ancora più impressionante la seconda notte. Navighiamo per ore tra Primosten e Trogir, facendo lo slalom tra le celle temporalesche che si formano al largo della costa. Lampi e luci meteorologiche illuminano le enormi torri di nuvole dal basso. E proprio quando sembrava che ne saremmo usciti indenni, si scatena l'inferno in una burrasca che porta 35 nodi di vento, grandine e una nuova velocità massima: 21,2 nodi, solo con una randa doppia e un fiocco piccolo.
Si tratta solo di un'indicazione di ciò che questa barca sarà in grado di fare una volta che sarà stata ampiamente testata, navigando in mare aperto invece che in crociera, quando il sistema di sei serbatoi di zavorra riempibili individualmente, che non possono ancora essere utilizzati durante la prova, contribuirà a migliorare l'assetto.
In ogni caso, le prime impressioni dimostrano in modo impressionante ciò che le cifre già suggerivano: che il J/V 43 viaggia in una dimensione tutta sua, limitata più dalle capacità dell'equipaggio che dalle leggi della fisica, che sembra in grado di scavalcare senza sforzo.
I capricci del tempo hanno frenato
Il fatto che alla fine ci vogliano tre giorni per andare da Pirano all'affascinante Portonovi in Montenegro è dovuto solo ai capricci del tempo. Ma le cose cambiano radicalmente una notte e poche ore dopo, quando iniziamo il viaggio di ritorno.
Una forte tempesta da sud-ovest ci riporta a due terzi della rotta verso l'Istria. Il viaggio diventa bagnato e accidentato, con onde fino a due metri e mezzo e venti tra i 18 e i 28 nodi. Ora il tempo corrisponde alle nostre aspettative iniziali. Se si escludono le deviazioni e il tempo di attesa per lo sdoganamento, la J/V 43 percorre le 270 miglia nautiche fino a Mali Losinj in poco più di 20 ore.
In estate, l'isola è una delle mete preferite dai velisti dell'Adriatico. La scegliamo come scalo perché il giorno seguente una Bora porterà fino a 60 nodi da nord-est, troppo per attraversare il Quarnero, che funge da getto per l'aria fredda proveniente dalle montagne. Ancora una volta, il nostro yacht diventa un'attrazione per la gente del posto. Nessun altro va in barca a vela in questo periodo dell'anno, soprattutto non in condizioni così difficili. Radio Split ci ha seguito via AIS e radar e ha già annunciato il nostro arrivo al capitano del porto, che ha accettato le nostre cime di ormeggio sabato sera.
In pochi minuti, la J/V 43 si trasforma sottocoperta da spazio funzionale e organizzato a luogo di ritrovo informale. Le borse, che di solito sono incastrate tra la scatola del motore e il divano di sinistra, si spostano sulle panche e sul ponte di prua. Poiché ci sono scaffali e nidi di rondine aperti, ma non armadi, lo stivaggio richiede una certa dose di calore della camicia.
Trasformazione della J/V 43 in un incrociatore
Con otto membri dell'equipaggio al completo, questo porterebbe inevitabilmente al caos. Ma con quattro persone, sacchi a pelo, vestiti, giubbotti di salvataggio e lampade frontali si perdono nell'ampio salone. Il riscaldatore Eberspächer pompa aria calda e asciutta nella stanza sotto la passerella sul lato di dritta. Le strisce luminose sotto il tetto della cabina, che passano dal bianco al rosso, creano un'atmosfera accogliente e, con la prima birra nell'improvviso silenzio del molo, non manca proprio nulla per essere felici.
Beh, i cuscini sono alti solo 40 millimetri: il peso, insomma. Ad eccezione del bagno, nessuna delle stanze è dotata di porte e offre quindi una certa privacy. La coppia di armatori condivide il ponte di prua con la sua cuccetta XXL e le enormi borse da vela. E se volete mettervi comodi sulle cuccette tubolari, che si trovano sotto il pavimento del pozzetto su entrambi i lati, dovete prima superare i tubi e i rubinetti del sistema del serbatoio di zavorra. Rispetto all'enorme potenziale di navigazione del J/V 43, tuttavia, i compromessi in termini di comfort non sono affatto degni di nota.
Anche il formato aiuta in questo senso. Il fatto che la barca sia più lunga di un metro rispetto alla classe a cui è destinata non solo crea una maggiore galleggiabilità per compensare il peso dell'estensione, ma anche lo spazio necessario per la crociera senza compromettere le linee.
Tuttavia, è difficile quantificare quanta parte di racer e quanta di cruiser contenga. Varia a seconda della destinazione d'uso e della prospettiva. In coperta è affascinante e impegnativa, sottocoperta è inaspettatamente confortevole nonostante la sua crudezza funzionale.
Gli stampi della J/V 43 sono progettati per una piccola serie
Perché questa barca? L'armatore della costruzione numero 1 e co-iniziatore della piccola serie la vede come "il racer-cruiser di nuova generazione, una barca per il divertimento a vela senza filtri". Il vento la trasforma "immediatamente in velocità". Sottocoperta: "non una grotta, ma un vero spazio vitale".
Ma bisogna comunque volerlo. Il pescaggio di tre metri. Il diesel ruggente. La mancanza di gallocce per legare le cime d'ormeggio. E la forza e lo sforzo necessari per mantenere in funzione un simile purosangue. E per di più, uno strumento così preciso costa più di un'imbarcazione da crociera con prestazioni da fuoriserie: ben una volta e mezza più di un Pogo 44, per citare un esempio.
Un giorno di porto dopo, il vento soffia ancora a 45 nodi sull'Adriatico settentrionale. Prepariamo il terzo terzarolo della randa, sferziamo il genoa a sottovento sul ponte di prua e sistemiamo il fiocco da lavoro su uno strallo in tessuto rimovibile. Il vento viene da nord-est e percorriamo le prime 40 miglia nautiche con rotta nord-ovest, di cui quasi 30 senza copertura con la bora non frenata.
Le rotte di mezzo vento sono la disciplina da parata delle costruzioni a prua. Sottovento a Losinj e alle isole al largo, il J/V 43 si lancia come scatenato: nonostante la tela piccola, registra 15, 16, 17 nodi. Tuttavia, il mare davanti al Quarnero è spumeggiante e la tempesta soffia l'acqua in orizzontale sulle creste delle onde alte tre o quattro metri. Allora, cosa dire a un'esplosione incontrollata alla fine del primo lungo viaggio inaugurale?
Seguendo una buona tecnica marinaresca, avvolgiamo il fiocco in tempo utile. Con la randa terzarolata tre volte, la barca naviga come su rotaie, con poca pressione sul timone e continuando a viaggiare a nove-dieci nodi. I buoni spiriti di Radio Spalato, che senza dubbio ci stanno osservando di nuovo sui loro monitor, non devono preoccuparsi. Ma tra l'equipaggio cresce il desiderio di rifarlo il prima possibile. Il piano è di iniziare in primavera.
Dati tecnici della J/V 43
- Lunghezza della fusoliera/LWL: 13,10 m/11,52 m
- Larghezza: 4,50 m
- Profondità: 3,00 m
- Altezza dell'albero sopra la WL: 19,80 m
- Peso/ballata/proporzione: 5,2 t/2,1 t/43 %
- Area di navigazione sottovento/STZ: 125 m²/6,5
- Motore (Yanmar 3YM30): 29 PS
- Contatto: info@judel-vrolijk.com
