Nautor Swan divide la sua gamma di modelli in due linee, ClubSwan e Swan. Regata e crociera veloce. La suddivisione in due linee è iniziata quando Leonardo Ferragamo ha rilevato il cantiere finlandese nel 1999 e ha stabilito delle forti classi standardizzate nel 2002 con lo Swan 45 e successivamente il ClubSwan 42. Il ClubSwan 36 e il ClubSwan 80 ha approfondito l'attenzione e differenziato maggiormente la divisione sportiva dai cigni classici. Con il ClubSwan 43, Nautor ha osato ancora una volta combinare le due linee. Questo ha suscitato un certo scalpore prima del lancio. Inizialmente, il CS 43 doveva essere costruito nel Regno Unito da un cantiere partner in 41 piedi, ma poi il progetto ClubSwan è cresciuto fino a 43 piedi ed è arrivato alla sede centrale di Pietarsaari, in Finlandia. Questo dimostra l'importanza del progetto per Nautor e la serietà dell'orientamento ORC. Il ClubSwan 43, lungo 14,59 metri, si colloca ora tra le classi ORC A e B, lasciando la possibilità di iscriversi a una delle due classi.
Visita al nuovo Clubswan 43
Juan K aveva un'ampia gamma di compiti da svolgere
Tuttavia, l'esigenza di una navigazione adatta alla crociera non è andata persa e ha portato a una specifica ampiamente definita, che Juan Kouyoumdjian ha implementato in modo costruttivo. L'argentino ha creato un crack moderno, ma non eccessivamente aggressivo, che si differenzia da quello presentato nel 2016 per il 50° anniversario del cantiere. ClubSwan 50 è delimitata: La prua è ora diritta e si fonde con una prua più stretta ottimizzata per l'ORC e priva di chines. La poppa del CS 43 è di nuovo larga, anche se un po' più stretta nella parte superiore, ma con la consueta curva concava dello scafo sopra la chine. In generale, le forme estreme sono molto meno numerose rispetto all'ultimo Sport Swan, il ClubSwan 36 semi-foiling.
"Il nostro obiettivo era quello di semplificare il più possibile", afferma Federico Michetti a bordo della prima costruzione in Finlandia. Il direttore sportivo di Nautor e product manager del ClubSwan 43 è un undici volte campione del mondo in varie classi di unità e dimostra sottocoperta come l'accogliente cede il passo. Il rivestimento delle pareti in sughero può essere rimosso con il velcro, mentre i pannelli del soffitto con il sistema di montaggio Fastmount. Michetti stima che, insieme alla tappezzeria, al tavolo (tramite due viti) e al rivestimento del letto, più di 300 chilogrammi vengono tolti dalla barca. Il layout standard con tre cabine, la cucina aperta e l'ampio spazio di stivaggio dimostrano che gli interni non sono solo un accessorio. È stato ingaggiato anche Lucio Micheletti. L'architetto milanese, velista e designer automobilistico di grande esperienza, ha già modellato gli esterni dei grandi Swan e ha sviluppato per il CS 43 un interno tranquillo ed elegante che fa a meno di molta pelle. Il pacchetto comfort, che comprende il riscaldamento a gasolio, il frigo-congelatore e la doccia sul ponte, offre ulteriore comfort.
Dalla modalità Race a quella Cruise in pochi semplici passaggi
Secondo l'idea di Nautor, dopo la regata il ClubSwan 43 parte per una crociera in famiglia. Per la crociera, all'albero Axxon, realizzato in carbonio ad alto modulo, viene poi applicata una cima con boma. Il relativo passaggio da paterazzi con deflettori a paterazzi e da Testa di grasso- Il passaggio a una randa più piccola si può fare senza stendere l'albero, ma utilizzando una sedia da nostromo. Anche un bompresso più corto con forca per l'ancora consente di risparmiare superficie velica. Un portello dietro la sezione di testa della cuccetta di prua facilita la sostituzione del baule e l'installazione di un salpancora (collegamenti disponibili nel gavone di prua). La cuccetta a V era aperta nella costruzione numero uno, ma viene offerta anche in versione chiusa.
La trasformazione richiede un po' più di impegno se in precedenza si è partecipato a regate ORC invece che a regate monotipo. Per accedere alla bomba della chiglia a L è necessario organizzare un appuntamento con la gru. Nella parte superiore della chiglia è possibile aprire uno sportello in materiale composito per inserire una serie di bombole di piombo e contrastare così la mancanza di peso dell'equipaggio sul bordo. Lo sfondo: l'ORC predilige progetti che gestiscono con poca zavorra l'estremità della chiglia. La chiglia viene rimossa con due dadi facilmente accessibili davanti alla gamba posteriore del tavolo. Il timone singolo molto basso e pre-bilanciato e il sistema di governo sono facilmente accessibili attraverso due portelli. Il pozzetto si sviluppa in un'ampia V ed è dotato di prue accorciate per avere più spazio per il verricello della randa. Nell'uso in crociera, un tavolo in fibra di carbonio è destinato a valorizzare il pozzetto.
ClubSwan 43: soluzioni intelligenti per una maggiore ergonomia e divertimento a vela
Le ruote sono posizionate proprio all'esterno e sono sfalsate di cinque gradi in avanti, per una migliore visuale sulla prua e un maggiore spazio per le ginocchia, soprattutto quando si governa da seduti. Il gennaker di 174 metri quadrati viene recuperato attraverso il portello di prua e tirato attraverso il salone verso la parte posteriore, come nel ClubSwan 80. Il ClubSwan 43 esce dal cantiere con sartie in tondino, quattro winch Harken e bozzelli di drizza per la randa e la vela di prua. Dodici nodi di vento reale dovrebbero essere sufficienti per farle lasciare il proprio sistema di onde; l'angolo di sbandamento ottimale è di circa 20 gradi.
Le pinne laminano lo scafo e la coperta con un processo di infusione sottovuoto da un sandwich di fibra epossidica e vetro con rinforzi in fibra di carbonio unidirezionale. In modalità gara, il CS 43 pesa 7,5 tonnellate sulla gru; un ClubSwan 50 vuoto pesa solo 700 chilogrammi in più. Tuttavia, Nautor ha optato per il laminato in fibra di carbonio sprint per la sorella maggiore da 28 e sta chiedendo 1,4 milioni di euro. Federico Michetti ipotizza che tra cinque anni saranno a bordo 20 ClubSwan 43; con un po' di fortuna, quattro parteciperanno alla Rolex Swan Cup al largo della Sardegna a metà settembre. Il prezzo pronto per la navigazione del CS 43, che è stato lavato in tutte le acque, è di 820.000 euro.
Dati tecnici ClubSwan 43
- Lunghezza totale: 14,59 m
- Lunghezza dello scafo: 13,10 m
- Larghezza: 4,25 m
- Pescaggio: 2,80 m
- Peso: 7,57 tonnellate
- Randa: 78 metri quadrati
- Vela di prua: 48 metri quadrati
- Gennaker: 183 metri quadrati
