ClubSwan 28: Test dello YACHT della più piccola barca di serie costruita da Nautor

Molti produttori si stanno impegnando per ottenere questo risultato: la barca sportiva monotipo definitiva come calamita per i velisti ambiziosi che vogliono regatare su grandi campi e ad un livello elevato e competitivo contro i migliori e i più noti sulla scena internazionale delle regate. Chi riuscirà a soddisfare questa richiesta con un concetto ben studiato e promettente, potrà avere tra le mani un vero e proprio self-runner fin dall'inizio.

Naturalmente, non è facile. Molti cantieri e marchi si sono già fatti strada nel tentativo di creare la barca da regata perfetta per tutti. E troppo spesso il piano è fallito miseramente. Anche a causa della concorrenza. Solo pochi modelli sono riusciti a sfondare a livello internazionale. Ne sono un buon esempio il Melges 24 o il J/70 che, anche dopo molti anni di presenza sul mercato, si presentano come classi standardizzate forti e di successo, con ampi campi di partecipazione in tutto il mondo.

Atleta attraente e maneggevole

Ora anche un grande e leggendario nome della costruzione di yacht vuole una fetta della torta. Nautor Swan, in Finlandia, ha presentato il nuovissimo ClubSwan 28, la barca più piccola mai costruita dal cantiere. Il piccolo Swan è ora destinato a consentire il rapido sviluppo di una classe standardizzata con distribuzione internazionale. Federico Michetti è responsabile dell'ambizioso sviluppo del programma sportivo Club Swan presso Nautor. Il professionista italiano delle regate ha già coordinato lo sviluppo delle classi Melges 24, 20 e 32 in Europa per gli americani di Melges Boatworks e li ha incoronati con numerosi titoli mondiali.

Nautor ha dimostrato in modo impressionante che questo obiettivo può essere raggiunto con il ClubSwan 36, di dimensioni maggiori. Anche YACHT li ha testati. Questa classe si è già affermata a livello internazionale con un circuito di regate altamente competitivo. Tuttavia, il 36 è un'imbarcazione molto complicata ed estremamente impegnativa che viene navigata con i foil, e non è l'unico motivo per cui richiede competenze professionali. In confronto, il nuovo ClubSwan 28, più piccolo, non dovrebbe essere meno attraente in termini sportivi, ma più facile da gestire e da padroneggiare anche per i team amatoriali.

L'architetto argentino Juan Kouyoumdjian (Juan Yacht Design) ha fornito i piani di progettazione di tutti gli attuali yacht ClubSwan per Nautor, compreso il 28, ovviamente. La sua firma sulla barca più piccola della serie è inconfondibile. La sua firma è inconfondibile sulla barca più piccola della serie, caratterizzata dal rigonfiamento della coperta fortemente pronunciato, dalla prua a canoa con gambo negativo, dai bordi delle chine duri e continui e dai fianchi dello scafo concavi a poppa.

Ideale per il trasporto su strada verso la regata

Tuttavia, rispetto al più grande ClubSwan 36, il design della barca più piccola è ora decisamente meno radicale, soprattutto sotto la linea di galleggiamento. Qui il 28 mostra una pianta laterale più convenzionale, con una sottile chiglia a L, un pescaggio gestibile e adatto all'entroterra e un timone singolo profondo, anch'esso piuttosto snello.

Il progettista soddisfa così il requisito che il ClubSwan 28 - come di consueto per le imbarcazioni sportive di queste dimensioni - possa essere trasportato facilmente e semplicemente su un rimorchio stradale, ad esempio per seguire in futuro il circuito delle regate internazionali. Con un peso totale pronto per la navigazione di appena 1,2 tonnellate e una larghezza di 2,50 metri, ciò è possibile anche senza un permesso speciale. Inoltre, il pescaggio può essere ridotto da 1,8 metri a meno di 1,0 metri grazie a una chiglia sollevabile. Anche la pala del timone è montata in una cassetta con cuscinetti a rulli e può essere rimossa con poche semplici operazioni. In questo modo l'imbarcazione si trova alla massima profondità per il trasporto su strada e può anche essere abbassata dentro e fuori dall'acqua tramite una rampa di alaggio. Per il trasporto su lunghe distanze o all'estero, il ClubSwan 28 con l'intero equipaggiamento può essere facilmente trasportato in un container da 40 piedi.

Le forti vendite garantiscono la velocità

La costruzione numero uno è a disposizione di YACHT per un test sul Lago di Garda. Purtroppo, le condizioni del vento nel giorno del test non sono quelle per cui la macchina del vento del nord Italia è conosciuta. Nel pomeriggio c'era solo un leggero vento da sud che soffiava a un massimo di dieci nodi. La barca leggera può essere governata con sensibilità e si muove con brio di bolina. I valori delle prestazioni con vento a 3 Beaufort: 6,4 nodi con un angolo di 40 gradi.

Per la rotta sottovento, un gennaker di quasi 90 metri quadrati viene issato in testa d'albero. La grande vescica assicura un forte avvicendamento e il log mostra rapidamente oltre nove nodi di velocità. Il tronco si estende al centro della prua e sporge al massimo di 2,20 metri oltre la punta della prua. Ciò significa che il gennaker può essere facilmente strambato dall'interno, cioè intorno allo strallo di prua. Inoltre, il genoa sovrapposto al 106% può rimanere in posizione sulla rotta sottovento senza influenzare il flusso del gennaker.

Il ClubSwan 28 è costruito dalla SRG (Sinergia Racing Group) in Spagna. Lo scafo e la coperta sono realizzati con il processo di infusione sottovuoto, che consente di risparmiare peso, e sono costituiti da una struttura a sandwich in vetro E, resina vinilestere e anima in schiuma. Anche il solido pavimento è costruito con il processo di infusione e successivamente incollato allo scafo. L'attrezzatura in fibra di carbonio (ad alto modulo) proviene da Axxon Composites ed è dotata di serie di sartie in PBO, leggere ed estremamente rigide. Al posto dei tenditori delle sartie, un sistema idraulico ai piedi dell'albero assicura una tensione sufficiente del rig. Tra l'altro, l'albero si trova in coperta e può essere facilmente sollevato e abbassato a mano.

L'alta classe ha il suo prezzo

Il regolamento di classe, molto severo, consente un guardaroba limitato per le regate con una randa, due vele di prua e due gennaker (reacher e VMG). I pesi dei tessuti e le superfici veliche sono fissate, ma non il produttore. Questo lascia spazio allo sviluppo di nuovi profili e tecnologie, il che rende la classe interessante. Le regole della classe non impongono inoltre alcuna restrizione all'equipaggio (pesi, professionisti). Il ClubSwan 28 viene solitamente navigato con un equipaggio di cinque persone. Tuttavia, il numero di membri dell'equipaggio è regolamentato. Non più di due persone possono navigare con le gambe fuori bordo. Questo per limitare l'escursionismo estensivo, cioè il superamento del parapetto.

È inoltre obbligatoria la motorizzazione con un motore fuoribordo da 6 CV. Questo ha senso, in quanto le appendici dello scafo molto sottili fanno sì che la barca sia difficilmente manovrabile in porto, almeno a vela. Durante la regata, il motore viene stivato in modo sicuro in un vano a tenuta stagna sotto il pavimento del pozzetto. Non c'è sovrastruttura della cabina. Questo lascia la coperta completamente libera per una disposizione ottimale di tutte le funzioni per il trimmaggio delle vele. Il pozzetto è enorme e ben organizzato in aree di lavoro individuali. L'attrezzatura di alta qualità con i migliori accessori Harken e il sartiame Dyneema garantiscono manovre fluide. Il gennaker viene issato e recuperato da un cosiddetto lanciatore.

La disillusione arriva con il prezzo. Nautor chiede ben 260.000 euro lordi per il ClubSwan 28, compresi l'albero in fibra di carbonio, il sartiame in tessuto e l'attrezzatura superiore. Quando arriverà sulla linea di partenza, saranno stati aggiunti altri 40.000 euro per un set completo di vele e almeno 5.000 euro per l'elettronica. Un rimorchio stradale costa 14.000 euro. Quindi, se si vuole portare un ClubSwan 28 sulla linea di partenza pronto a regatare, bisogna fare i conti con una spesa totale di circa 330.000 euro. I velisti ambiziosi possono regalarsi questo pacchetto esclusivo e assicurarsi la partecipazione a regate di alto livello con il massimo della standardizzazione e senza alcun vantaggio commerciale.

Un successo al primo anno

Poco dopo il lancio sul mercato, le prime barche ClubSwan 28 costruite hanno partecipato a regate di classe internazionali. Alla prestigiosa Rolex Swan Cup di Porto Cervo a settembre, ad esempio, cinque team erano già al via sulle loro nuovissime barche. Sette team provenienti da Giappone, Stati Uniti, Italia, Francia, Monaco e Svizzera hanno già preso parte allo Swan Villasimius Challenge. E la tendenza è destinata a continuare l'anno prossimo. Il ClubSwan 28 sarà inserito come nuova classe nella Swan Racing Nations League. L'organizzatore Federico Michetti prevede una partecipazione di 20 barche entro la fine della stagione 2025, con un totale di sette eventi di regata di alto livello per le classi ClubSwan 28, 36, 42, 43 e 50 in tutta Europa.

I valori misurati per il test del ClubSwan 28

Il ClubSwan 28 in dettaglio

• Ingegnere progettista: Juan Kouyoumdijan
• Categoria di progettazione CE: C
• Lunghezza del busto: 8,50 m
• Lunghezza totale: 10,70 m
• Lunghezza della linea di galleggiamento : 8,50 m
• Larghezza: 2,50 m
• Profondità: 1,80 m
• La chiglia d'aria è stata recuperata: 0,95 m
• Altezza dell'albero sopra la WL: 12,90 m
• Velocità del tronco: 7.1 kn
• Peso: 1,2 t
• Ballast/proporzione: 600 kg/50 %
• Randa: 30,2 m2
• Genoa avvolgibile (106 %): 18,5 m²
• Gennaker (in alto): 87,0 m²
• Lunghezza del bompresso: 2,20 m
• Macchina (esterno): 6 HP

Costruzione dello scafo e della coperta

Scafo e coperta costruiti in sandwich di vetro E con anima in schiuma e resina epossidica. L'albero della chiglia è in alluminio, la bomba di zavorra in piombo.

Rig

L'albero in fibra di carbonio (ad alto modulo) proviene dal produttore Axxon Composites. Il sartiame (tutte le sartie e gli stralli) è in PBO. Fa parte dell'equipaggiamento standard. Un sistema idraulico sottocoperta assicura una tensione sufficiente del sartiame.

Vela

L'armatore sceglie il produttore delle vele. Un set di vele da regata (una randa, due fiocchi, due gennaker) costa circa 40.000 euro lordi.

Attrezzature, prezzi e cantieri

• Prezzo base franco cantiere: 261.800 €
• Prezzo pronto per la navigazione: 288.490 €
• Garanzia/contro l'osmosi: 2/2 anni

A partire dal 01/2025, come sono definiti i prezzi indicati, leggi qui!

Cantiere navale

OY Nautor AG, Nautor Swan; 68600 Pietarsaari (Finlandia); www.nautorswan.com

Distribuzione

Nautor Swan Germania; Amburgo; www.nautorswan.com

Valutazione YACHT della Clubswan 28

Con il più piccolo Swan mai costruito, il leggendario cantiere Nautor cerca di entrare nel mondo delle barche sportive maneggevoli e rimorchiabili. L'emozionante design One è molto attraente, ma il prezzo elevato è doloroso.

Design e concetto

Design moderno

Classe di unità finale

Facile da trasportare

Partecipazione alle regate del Cigno

Costoso in confronto

Prestazioni e assetto a vela

Alto potenziale di prestazioni

Migliori strutture per il trimming

Bompresso lungo ed estensibile

Manovrabilità in porto

Attrezzature e tecnologia

Attrezzature di base di alta qualità

Struttura in carbonio e sartie in tessuto

Idraulica per il tensionamento dell'attrezzatura

Attacchi flessibili alla fusoliera