"Wappen von Bremen": Il quarto yacht da crociera di SKWB sale di livello

"Bella cosa!" Quando viene pronunciata questa frase, la quarta "Wappen von Bremen" ha già completato il suo primo giro di prova. È appena ormeggiata nella nuova chiusa di Bremerhaven e alcuni turisti sono in piedi sulla riva a osservare il trambusto del porto e della chiusa. Uno degli spettatori grida a squarciagola la frase nella chiusa, come se tutti dovessero sentirla. La nuova "Wappen" è una bella nave: lunga 16,80 metri, larga 4,90 metri, con le caratteristiche strisce rosse e le vistose scritte sullo scafo bianco.

Altre imbarcazioni speciali:

• "Nyala": il ketch personalizzato secondo i piani di S&S ha un potenziale da yacht da sogno
• Jager 37: guscio duro, anima morbida - uno yacht in alluminio come Clint Eastwood
• Liteboat XP: gommone da viaggio in carbonio per la vela e il canottaggio
• "Ilvy": un Maxi 77 convertito con un impianto di rottamazione che non passa inosservato

La nuova nave è il quarto yacht da crociera che naviga per il club velico Das Wappen von Bremen dal 1934. L'antico club di Brema è stato fondato proprio come scuola di vela e da allora si è concentrato sulla formazione. Dispone di due J 70 pronti per i giovani e per il campionato nazionale, nonché di una vera e propria barca da regata sotto forma di "Bank von Bremen". I soci e i loro ospiti, invece, portano le rispettive barche da crociera in lunghi viaggi che li portano fino alla Groenlandia, attraverso l'Atlantico e fino a Capo Horn. Non ci sono viaggi dietro l'angolo, quindi una nave appartenente al sodalizio velico non deve essere fatta di cartone.

Una struttura metallica rigida non può nuocere

La "Wappen von Bremen III", una costruzione Van de Stadt in legno di cambala dello spessore di 36 millimetri, ha servito fedelmente il suo scopo per 34 anni. La manutenzione e la cura della nave costavano circa 60.000 euro all'anno, ma dopo migliaia di miglia nautiche, prima o poi era necessaria una revisione generale. Quando si è capito che l'ammodernamento della barca del club sarebbe costato ben 500.000 euro, il club velico ha deciso, dopo lunghe discussioni, di optare per una nuova costruzione.

"C'era un'ampia fazione nel club che voleva mantenere la vecchia nave", dice lo skipper Otto Knechtel a proposito dei dibattiti. Anche il designer Torsten Conradi, che ha progettato la nuova "Wappen", afferma: "Il cameratismo velico è qualcosa di speciale. Quando è iniziato il progetto, ci sono state molte considerazioni, anche da parte dei soci. Un altro progetto di costruzione? Non possiamo comprare qualcosa?". Ma presto è stato chiaro: "No. Non si può comprare una barca come questa, bisogna costruirla".

I requisiti per il nuovo yacht erano elevati: i dieci membri dell'equipaggio dovevano essere in grado di stare a bordo comodamente per lunghi periodi di tempo, dovevano potersi muovere in sicurezza e la disposizione e i processi dovevano essere corretti. Conradi: "Viaggiano verso destinazioni dove nessun altro vuole andare. L'imbarcazione deve essere adatta a questo, e questo è uno dei motivi per cui l'abbiamo costruita in alluminio. Ci siamo detti: beh, se sono già lassù nell'Oceano Artico, allora una struttura in metallo duro non può fare alcun male".

Sebbene il progetto avrebbe potuto essere realizzato anche con la plastica, avrebbe comportato uno sforzo molto maggiore e costi corrispondenti. L'organizzazione di sponsorizzazione SKWB è responsabile dell'attrezzatura materiale. In questo caso sono coinvolti anche i non soci, che sostengono l'associazione sia finanziariamente che idealmente. Il Patenring e i soci hanno raccolto il sostegno per il progetto e insieme il milione necessario per il nuovo edificio: "L'abbiamo pagato in contanti, senza prestiti", dice con orgoglio il maestro di vela Rudolf Olma. Il tutto è stato reso possibile da un ulteriore aiuto. I giubbotti di salvataggio con trasmettitori AIS per tutti i membri dell'equipaggio sono stati donati, mentre il ponte in teak è stato sponsorizzato da un membro del club velico.

Compromesso tra generazioni

Una volta presa la decisione di costruire un nuovo edificio, fu nominata una commissione edilizia. I membri hanno discusso, sviluppato e respinto idee. La sfida: conciliare i desideri e l'esperienza della vecchia generazione con le idee della generazione più giovane. "Abbiamo adottato molte delle vecchie soluzioni", dice Otto Knechtel, riferendosi ad esempio al tavolo cardanico nel salone: una specialità SKWB che aveva già dimostrato la sua validità nel vecchio "Wappen". Il tavolo non ha bisogno di una barra d'oscillazione, ma non cade in caso di mare mosso. "Ma naturalmente non ci si può appoggiare".

La pompa dell'acqua di mare è stata più che altro un argomento di discussione. I più giovani pensavano che non fosse necessaria. I vecchi salinari dicevano: indispensabile! "Durante il suo ultimo tour attraverso l'Atlantico, il nostro presidente Jochen Orgelmann aveva 1200 litri di acqua potabile nel suo serbatoio. Quando arrivarono alle Barbados, ne rimanevano ancora 800 litri", racconta Knechtel e deve sorridere. "La gente non poteva nemmeno lavarsi i denti durante il viaggio, per non parlare della doccia. Volevano ammutinarsi!".

Tuttavia, i più vecchi hanno prevalso: La pompa fu installata di nuovo. "Quando il nostro maestro di vela Rudi Olma a Bremerhaven ha pompato per la prima volta e l'acqua marrone è finita nel lavandino, abbiamo detto: E con il Fratello vuoi lavare i piatti?". Ora hanno fatto pace così: La pompa è entrata, anche se bloccata da un cuneo di legno. È probabile che nessuno la userà presto, ma i più anziani sono contenti.

Un meraviglioso litigio: le piccole differenze parlano chiaro. Lo yacht rivela anche quanto possano essere diverse le generazioni, e non solo in termini di filosofia di navigazione.

Innovazioni in coperta e sottocoperta

Altrove, sottocoperta, i marinai più giovani sono riusciti a farsi valere di nuovo, discussione inutile. Ognuna delle dieci cuccette ha la propria porta USB per ricaricare iPhone, tablet e simili. Inoltre, per la prima volta sulla nuova "Wappen" è stata installata una radio e una seconda toilette! Questo lusso è stato particolarmente controverso nelle delibere dell'associazione tradizionale. "È ormai generalmente accettato che una toilette ha senso in un lungo viaggio", afferma il designer Conradi con una risata. Ma quando si trattava di una seconda toilette, molti membri pensavano che fosse uno spreco di spazio! Solo dopo che Conradi ha presentato una soluzione che non sprecava spazio, la seconda toilette "rivoluzionaria" è stata accettata a malincuore dai vecchi strateghi del club.

Le innovazioni decisive, tuttavia, si trovano naturalmente sul ponte. Durante il primo viaggio di prova, che è anche la consegna ufficiale della nave a SKWB, tutti i responsabili della costruzione sono a bordo insieme agli skipper di SK. Durante il tragitto dall'ormeggio nella Lloyd Marina alla chiusa, la nuova "Wappen" passa accanto alla vecchia: giace abbandonata sul molo, ovviamente ancora pronta a navigare. Ma ora è diventata superflua; è stata messa in disarmo.

Un'occhiata veloce mentre passiamo, ma poi il nuovo "Wappen" si trasforma in un parco giochi: i parabordi devono essere stivati, le cime devono essere liberate. Tutto deve ancora essere organizzato. Alexander Siemer, il cui cantiere navale è responsabile della trasformazione, monta rapidamente le zattere di salvataggio nei loro supporti sulla poppa aperta, Jörg Müller-Arnecke della veleria Beilken è pronto per le manovre di navigazione.

Lo "Stemma di Brema" salta subito all'occhio

C'è molto da scoprire e da provare. Il nuovo "Wappen" ha uno strallo di prua rimovibile e un sistema di avvolgimento, che non era disponibile sul suo predecessore. L'enorme pozzetto è diviso in una zona di lavoro e una zona giorno, con comodi posti a sedere per cinque persone su ogni gommone, protetti dal grande paraspruzzi con l'enorme finestra panoramica. Il paraspruzzi deve essere abbastanza piatto da consentire alle persone alte di guardare oltre, ma anche abbastanza alto da permettere ai membri dell'equipaggio più piccoli di vedere comodamente attraverso la finestra. L'area di lavoro è delimitata da un potente verricello centrale per la randa. Sono inoltre presenti altri due verricelli per le numerose cime deviate a poppa.

E hanno molto da offrire: un totale di dieci stopper per le drizze sono utilizzati per le cime di terzaroli, le scotte, gli outhaul, i kicker, le drizze dei cutter, ecc. A parte il Code Zero e la drizza dello spinnaker, le altre drizze sono sull'albero: "Vogliamo avere qualcosa da fare durante il percorso", commenta Rudolf Olma.

Mentre il progettista Conradi è al timone, le vele vengono provate una per una. Con venti leggeri o medi, il "Wappen" parte subito, la pressione del timone è appena percettibile: "In realtà, sto qui solo per il fotografo", dice Conradi al timone. Nel frattempo, gli altri cercano di districarsi tra le numerose linee. "Qual è quello verde?". - "Reef 3, credo, giusto?". Non è stata ancora apposta alcuna etichetta, tutto verrà dopo; per ora, è tempo di navigare. Nessuno si preoccupa di passare ore a fare la spola tra Bremerhaven e Nordenham: Tutti sono impegnati a sperimentare la loro nuova nave con gli occhi lucidi.

"La nave salpa, tutto acceso"

Le prime scotte si rivelano troppo lunghe, gli skipper si ritrovano nel pozzetto quasi fino alle ginocchia nel wuhling. Il coltello tascabile fornisce un rimedio. "Dobbiamo ancora mettere in ordine", dice Olma. "Qui è tutto reindirizzato, sul vecchio 'Wappen' era tutto nella parte anteriore dell'albero". Quando il gennaker viene recuperato, le cose si fanno frenetiche per un momento, ma i marinai esperti riescono ad afferrare la tela appena in tempo. Virare, strambare, evitare le navi da carico e non far saltare le boe: non è una buona idea con un pescaggio di 2,70 metri sul Weser. Il sistema di avvolgimento viene accolto con grande entusiasmo in questo primo viaggio, e il vecchio "Wappen" deve servire da paragone ancora e ancora. In passato si diceva sempre: "Cambiare le vele è necessario? Il genoa è tutto abbassato". Ora si sentono queste parole: "Un sistema di avvolgimento come questo è davvero notevole".
Olma guarda le vele con soddisfazione. La sua conclusione della giornata: "La nave sta navigando, tutto è a posto".

Mentre alcuni skipper stanno testando le caratteristiche di navigazione, sono già impegnati nello sgombero e nello stivaggio sottocoperta. Si sta allestendo un "gavone dell'ingegnere", secondo la vecchia tradizione SK. "È così che lo chiamiamo. Ci sono i pezzi di ricambio, li portiamo due volte, alcuni anche tre, in modo da poter riparare tutto durante il viaggio", spiega Otto Knechtel. I cosiddetti addetti alle barche della SKWB si occupano della manutenzione. Sono responsabili delle attrezzature e si occupano di sostituirle se manca qualcosa. Tuttavia, la mancanza di pezzi di ricambio non è un vero problema per lo SKWB: "Nel club ci sono molti cacciatori e collezionisti. Dicono: possiamo ancora usare quel pezzo, anche se è per autodifesa", dice Knechtel. Alla fine della stagione, una squadra di sgombero deve salire a bordo ogni anno e ripulire la nave: "Sono già saltate fuori cose come spazzole di velcro e pinze per aragoste, che sono state prontamente rimosse dall'inventario nautico".

Liquore all'uovo per celebrare la giornata

Le persone coinvolte hanno un bel ricordo della fase di progettazione e costruzione: "Tutto si è svolto senza intoppi", dice Rudolf Olma. Lui e Torsten Conradi sono una squadra ben rodata; insieme hanno realizzato anche la nave da regata SKWB, la "Bank von Bremen". Il comitato di costruzione ha scelto deliberatamente aziende della regione: lo scafo in alluminio della quarta "Wappen" è stato saldato presso il cantiere Benjamins di Emden, mentre Siemer-Jachtservice sull'Ems si è occupato dell'allestimento. Durante i 14 mesi di costruzione, i soci hanno sempre potuto controllare l'avanzamento dei lavori e sono stati in stretto contatto con i cantieri. "A volte un intero pullman arrivava nella nostra sede di Barßel", racconta Alexander Siemer. Poi c'erano panini e il suo liquore all'uovo fatto in casa, mentre si discuteva del progetto.

Il liquore all'uovo è disponibile anche oggi, Alexander Siemer ha portato una grande bottiglia per celebrare la giornata. Dopo che la "Wappen" numero quattro ha ormeggiato di nuovo nella Marina del Lloyd, le ultime firme vengono apposte sulla carta. Poi viene issato lo stander del cantiere navale e la bandiera della compagna di navigazione viene cerimoniosamente issata. E presto il nuovo yacht partirà per il suo primo viaggio, attraverso il Mare del Nord fino al Baltico. Con una connessione USB, musica e due toilette a bordo, il tradizionale club di Brema sta entrando in una nuova era. Una cosa bella.

Dal Weser al mondo

L'associazione velica Das Wappen von Bremen è stata fondata nel 1934 e da allora si dedica alla formazione. Con le loro barche a vela a lunga percorrenza, i membri e gli ospiti intraprendono ripetutamente viaggi in aree remote. Oltre al Mare del Nord e al Mar Baltico, alle traversate atlantiche e alle crociere nei Caraibi, tra le destinazioni c'è anche l'Oceano Artico. Nel corso dei vari viaggi completati, i soci possono passare da semplice membro dell'equipaggio a caposquadra fino a skipper - quest'ultimo dà diritto a navigare sullo yacht del club "Wappen von Bremen". Il club possiede anche la nave da regata "Bank von Bremen", due J 70 per la Lega tedesca della vela e diverse derive.

Dati tecnici "Stemma di Brema

• Ingegnere progettista: Judel/Vrolijk & Co
• Lunghezza del busto: 16,80 m
• Lunghezza della linea di galleggiamento: 15,80 m
• Larghezza: 4,90 m
• Profondità: 2,70 m
• Altezza dell'albero: 24,30 m
• Spostamento: 20 t
• Zavorra: 7 t
• Randa: 87 m²
• Genova: 76 m²

Questo articolo è stato pubblicato per la prima volta nel 2016.