Swan 51 in prova: Equipaggiamento di lusso e prestazioni eccellenti da far impallidire

Questo rapporto di prova inizia dove molti altri finiscono: con il prezzo. Circa 1,72 milioni di euro per una barca a vela con uno scafo di 15,50 metri di lunghezza sono più di una semplice cifra sul cartellino del prezzo. È una dichiarazione, un messaggio chiaro al mercato, ai clienti e ai concorrenti, e allo stesso tempo un impegno inequivocabile nei confronti dei valori del proprio marchio. Nautor Swan ha costruito questa esclusiva affermazione nel corso di decenni. Per oltre 60 anni, gli yacht della manifattura finlandese hanno segnato il punto più alto di ciò che è possibile costruire. Il nuovo Swan 51 si inserisce perfettamente in questa tradizione.

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Ciò che esce dai cantieri di Pietarsaari non è paragonabile, non è arbitrario, non è intercambiabile. Un Cigno è un Cigno. Punto e basta. Ecco perché il prezzo di Nautor non è mai isolato. È il risultato di una filosofia costruttiva che si distingue chiaramente dalla costruzione di yacht in serie industriale. Si investe dove gli altri iniziano a calcolare: nella struttura, nei materiali, nell'integrazione verticale, nella qualità e nelle attrezzature.

Attrezzature e prezzi

• Prezzo base franco cantiere: 1.725.500 €
• La dotazione di serie comprende: Motore, scotte, parapetto, luci di navigazione, batteria, bussola, vele, cuscini, cucina/cucina, pompa di sentina, toilette, telo da vela, ancora con catena, parabordi/ormeggio, estintore, refrigeratore elettrico, serbatoio di stiva con aspirazione, passaggio di consegne a vela libera.
• A pagamento: Vele (randa e genoa) € 62.060, antivegetativa € 12.080
• Prezzo pronto per la navigazione: 1.799.640 €
• Garanzia/contro l'osmosi: 2/2 anni
• Sovrapprezzo per le attrezzature di comfort: Regolazione delle linee Holepkt. 15.290 €; Traveller non disponibile; Salpa ancora elettrico incluso; Kicker a tubo incluso; Tenditore del paterazzo incluso; Bitte a molla incluse; Paraspruzzi incluso; Teak nel pozzetto incluso; Radio VHF incluso; Log ed ecoscandaglio inclusi; Manometro del vento incluso.Autopilota incluso; caricabatterie incluso; pacchetto elettrico incluso; collegamento alla terraferma con RCD incluso; presa da 230 volt (una) inclusa; presa da 12 volt nel navigatore satellitare inclusa; riscaldamento € 14.520; impianto di acqua pressurizzata incluso; boiler per acqua calda incluso; locale WC doccia incluso; doccia in pozzetto inclusa.
• Prezzo di favore: 1.829.450 €
• Incluso nel prezzo: Doppio timone, elica di prua retrattile (Sleipner), due tavoli in teak per il pozzetto, elica tripala pieghevole, albero in alluminio con asta, ecc.

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Uno sguardo all'ambiente competitivo altrettanto esclusivo di Solaris, Grand Soleil, X-Yachts o del segmento superiore First di Beneteau lo dimostra: Anche loro producono yacht costruiti in modo eccellente e dotati di attrezzature di alta qualità, anche se a prezzi che a volte sono solo la metà di quelli dello Swan 51, lasciando ai potenziali acquirenti e agli osservatori critici un solo punto di riferimento significativo: l'esperienza pratica. Come naviga lo Swan 51? Come si sente sull'acqua? Quanto è stato realizzato il concetto in modo coerente? E soprattutto: dov'è esattamente il valore aggiunto che giustifica la notevole differenza di prezzo rispetto alla concorrenza? Per scoprirlo, la redazione di YACHT test si è recata nel sud della Francia, dove la costruzione numero uno era disponibile per un test approfondito.

Le condizioni sono limitate. Le termiche tardive forniscono solo una decina di nodi di vento. Tuttavia, queste condizioni forniscono un'impressione rivelatrice delle caratteristiche di navigazione. Lo Swan 51 si muove rapidamente, accelera bene e reagisce immediatamente e con precisione agli impulsi di governo. La barca appare agile e molto ben bilanciata fin dall'inizio. Queste caratteristiche non sono affatto scontate, soprattutto con venti leggeri, e indicano un'interazione armoniosa tra scafo, appendici e armo - in definitiva anche con venti più forti. La costruzione dello Swan 51 proviene ancora una volta dallo studio di Germán Frers, designer interno di Nautor. L'argentino è responsabile di tutti gli attuali modelli della linea Swan (51, 55, 58, 65) e per le imbarcazioni più grandi del programma Swan Maxi (80, 88, 98, 108 e 128).

Valori misurati del Cigno 51

I dati misurati sulle prestazioni confermano l'impressione iniziale positiva. Di bolina, lo Swan 51 naviga con il genoa standard a sovrapposizione corta (106%) a una velocità di 6,1 nodi sul terreno. Notevole è l'angolo di virata di soli 80 gradi circa, che può essere classificato come estremamente buono in condizioni di vento leggero. Il bellissimo Finn mostra il suo potenziale anche su percorsi accidentati. A metà vento (90 gradi di angolo di vento vero) e con il Code Zero avvolto, lo Swan 51 accelera senza sforzo fino a 8,3 nodi. La barca rimane sempre equilibrata e facile da controllare.

Tuttavia, il comando del doppio timone sembra un po' rigido. Ciò è probabilmente dovuto al meccanismo estremamente complesso installato. Questo meccanismo è stato realizzato da Jefa e funziona tramite due paranchi a catena separati che agiscono singolarmente sui quadranti delle due pale del timone. Questi sono a loro volta collegati tra loro tramite un'asta di spinta regolabile e trimmabile, in modo da poter regolare con precisione l'angolo di attacco delle pale del timone. Il sistema di governo è completamente ridondante. Inoltre, l'autopilota accede direttamente a uno dei quadranti, garantendo una maggiore sicurezza in caso di guasto.

Diverse varianti di chiglia

Le doppie pale del timone sono uno dei marchi di fabbrica del progettista Germán Frers. I vantaggi sono evidenti: maggiore controllo con l'aumento della posizione, una pala del timone costantemente alimentata e un elevato grado di sicurezza e precisione in tutte le condizioni. Il concetto è completato da una moderna ed efficiente chiglia a T in ghisa con una bomba di piombo temprato. Lo Swan 51 è disponibile in versioni con pescaggio di 2,45 metri (standard) o 2,05 metri (chiglia corta), che coprono diverse aree e profili operativi con proporzioni di zavorra adattate. Il cantiere offre anche una chiglia telescopica idraulica opzionale con una variazione di pescaggio da 2,00 a 2,75 metri.

Rispetto al modello precedente, lo Swan 48, solo leggermente più corto, la superficie utilizzabile nel pozzetto è aumentata di circa il 35%. Questo guadagno è dovuto in particolare alla nuova forma dello scafo, con una poppa significativamente più larga. Anche i due tavoli separati del pozzetto sono nuovi e consentono un accesso senza ostacoli attraverso il pozzetto. Entrambi i tavoli possono essere abbassati e trasformati in lettini prendisole con cuscini a intarsio.

Tuttavia, le coperte sono piatte, il che favorisce le linee eleganti e fluide, ma comporta notevoli compromessi in termini di comfort e protezione dei sedili. Per quanto riguarda la disposizione del pozzetto, lo Swan 51 ha una disposizione ben studiata. Tutte le drizze e le scotte sono nascoste sottocoperta e condotte a poppa nel pozzetto e passano su due verricelli per scotte da 60 cm di dimensioni generose, posizionati sui paglioli. Le distanze tra le batterie di stopper e i winch sono state scelte in modo che tutte le funzioni rilevanti possano essere azionate tramite il winch di prua o di poppa, a seconda delle vele o delle dimensioni dell'equipaggio. Anche i solisti si troveranno bene con questa disposizione, soprattutto perché i quattro grandi winch sono già dotati di azionamenti elettrici del cantiere.

La scotta della randa è azionata da un cosiddetto verricello vincolato, installato sotto il pavimento del pozzetto e azionabile dal timone con la semplice pressione di un pulsante. Questo dispositivo fa parte dell'equipaggiamento standard del cantiere. Tuttavia, il cantiere non offre una guida per la scotta della randa.

Sottocoperta dello Swan 51

Sottocoperta, lo Swan 51 segue un layout chiaro e funzionale. Nella versione standard, l'imbarcazione è progettata come uno yacht a tre cabine e dispone di due scompartimenti per le teste di dimensioni estremamente generose, ciascuno con aree doccia separate. Il layout generale è basato sul precedente modello Swan 48, ma è notevolmente più spazioso in tutte le aree abitative. Il nuovo 51 beneficia di circa 80 centimetri in più di lunghezza dello scafo e di una larghezza notevolmente maggiore, soprattutto nella parte posteriore dell'imbarcazione. Anche il bordo libero è stato leggermente aumentato. Il cantiere calcola un volume aggiuntivo nello scafo non inferiore al 22%.

Nautor offre libertà di progettazione per la cabina di poppa sul lato di dritta. In alternativa al grande letto matrimoniale, questa zona può essere attrezzata con due cuccette singole di dimensioni ragionevoli. Per rendere possibile ciò, la cabina di dritta è più ampia della sua controparte sul lato sinistro. Se necessario, la cabina posteriore può essere utilizzata in modi diversi, ad esempio come ripostiglio, ufficio o officina. Queste opzioni di configurazione sottolineano le possibilità di progettazione individuale nell'ambito del concetto di semi-custom. Il cantiere dimostra un alto grado di flessibilità per soddisfare i desideri speciali dei clienti.

Anche la cabina armatoriale a prua segue le linee chiare del concetto generale. Il fulcro è costituito da un letto a isola quasi completamente indipendente con un design rettangolare, che è un requisito esplicito del capo Nautor. In pratica, questo significa linee chiare e buona accessibilità, anche se la larghezza di 1,50 metri non è proprio generosa. Rispetto al precedente modello Swan 48, la superficie della cabina di prua è aumentata di circa il 16%. Ne beneficia in particolare il bagno, che è notevolmente più grande e offre una comoda libertà di movimento. Tuttavia, Nautor non segue la tendenza sempre più diffusa nei grandi yacht di separare la toilette dalla doccia. L'azienda si attiene invece alla classica soluzione integrata.

La trazione diesel può essere sostituita da un sistema ibrido elettrico

Lo Swan 51 definisce gli standard della sua categoria anche per quanto riguarda lo spazio di stivaggio. Sottocoperta è presente un'eccezionale quantità di spazio di stivaggio, molto ben organizzato e costituito in gran parte da cassetti estraibili di alta qualità. Per fare un altro confronto con lo Swan 48: secondo i calcoli del cantiere, la capacità totale di stivaggio è aumentata di circa il 35% rispetto al modello precedente.

Il Nautor Swan si affida a una trasmissione diesel convenzionale per la propulsione sotto il motore. È stato installato un motore incorporato Yanmar da 80 CV. A pieno carico, lo Swan 51 raggiunge una velocità di 9,0 nodi. In alternativa, il cantiere offre un sistema ibrido elettrico di Oceanvolt. Il motore elettrico ha una potenza di 30 kW e l'energia è fornita da un generatore Fischer Panda.

La notevole qualità costruttiva e di finitura di Nautor è esemplare. La lavorazione strutturale, l'installazione della tecnologia di bordo e le numerose soluzioni dettagliate sono a un livello raro anche nella fascia alta del mercato. Inoltre, l'equipaggiamento di serie è insolitamente completo: autopilota, elettronica di navigazione, verricello per l'ancora, impianto idraulico per boma e paterazzo, elica di prua e numerosi altri costosi componenti di comfort sono già inclusi di serie.

Naturalmente, lo Swan 51 non è destinato ai cacciatori di occasioni, ma agli armatori che privilegiano la sostanza, la consistenza e la conservazione del valore rispetto ai numeri. Nel test offre argomenti convincenti.

Recensione dello Swan 51

Anche lo yacht più piccolo del programma Swan rimane fedele senza compromessi ai valori del marchio di alta gamma. L'imbarcazione ha un aspetto lineare e la qualità è tra le migliori che il mercato possa offrire. Il prezzo elevato è tuttavia doloroso.

Design e concetto

Costruzione di alta qualità

Aspetto emozionante

Annuncio di prezzo fiducioso

Mastra piatta e scomoda

Prestazioni e assetto a vela

Alto potenziale di prestazioni

Ottima altezza di bolina

Gestione del funzionamento

I controlli sono un po' lenti.

Qualità abitativa e di finitura

Miglior standard di allestimento

Alto grado di personalizzazione

Spazi di stoccaggio facilmente accessibili

Cuccetta doppia stretta anteriore

Attrezzature e tecnologia

Attrezzature di base di alta qualità

Ibrido elettrico come opzione

Controllo ridondante

Nessun viaggiatore disponibile

Il Cigno 51 in dettaglio

Dati tecnici del Cigno 51

• Ingegnere progettista: Germán Frers
• Categoria di progettazione CE: A
• Lunghezza del busto: 15,55 m
• Lunghezza totale: 16,90 m
• Lunghezza della linea di galleggiamento: 14,67 m
• Larghezza: 4,85 m
• Alla spina/alternativa: 2,45/2,05 m
• Pescaggio chiglia telescopica: 2,00-2,75 m
• Altezza dell'albero sopra la WL: 20,70 m
• Velocità del tronco: 9,3 kn
• Peso: 18,0 t
• Ballast/proporzione: 6,3 t/35 %
• Randa: 80,0 m²
• Genoa avvolgibile (106 %): 67,1 m²
• macchina (Yanmar): 59 kW/80 CV
• Serbatoi del carburante: 2 x 325 litri
• Serbatoi dell'acqua dolce: 2 x 250 litri
• Serbatoio di raccolta: 2 x 50

Costruzione dello scafo e della coperta

Sandwich di vetroresina con anima in schiuma e resina vinilestere. Costruito con il processo di infusione sotto vuoto.

Vela

Le vele non sono incluse nel prezzo base. Il costo di un set di vele di bolina (randa e genoa) è di almeno 60.000 euro lordi.

Motorizzazione

Il cantiere installerà un motore diesel a quattro cilindri di Janmar con trasmissione Saildrive e una potenza di 80 CV. Come opzione è disponibile anche un sistema ibrido elettrico con generatore.

Rig

Standard: Albero in alluminio con due crocette, verniciato di bianco con sartie in tondino. Regolazione idraulica (combi) per paterazzo, boma vang e outhaul. Come opzione è disponibile un albero in fibra di carbonio e/o un boma avvolgibile del produttore Mainfurl.

Cantiere navale

Oy Nautor AB, Nautor Swan, 68600 Pietarsaari (Finlandia); www.nautorswan.com

Distribuzione

Nautor Swan Germania, Amburgo; www.nautorswan.com

Nobile, chic, veloce: la concorrenza nel segmento premium

Arcona 50

Il design dell'ammiraglia del cantiere svedese è opera di Niels Jeppesen. Il concetto ben studiato, la buona qualità costruttiva e l'interessante livello di equipaggiamento stabiliscono standard elevati nella classe. Leggete il test qui.

Beneteau First 53

Il First 53 di Beneteau convince nel test per le sue eccellenti caratteristiche di navigazione. Il pozzetto con layout walkaround funziona bene e consente una gestione sportiva per l'equipaggio. Potete leggere il test qui.

Prestazione Grand Soleil 52

Il fast cruiser ad alte prestazioni del Cantiere del Pardo, in Italia, è leggermente più grande dei suoi concorrenti, ma si inserisce comunque bene nel gruppo. L'imbarcazione è disponibile con una scelta di due layout per la crociera o la regata.

Solaris 50

Visivamente emozionante e forte sotto vela. Il bellissimo Gran Turismo del costruttore Solaris è caratterizzato da molti dettagli interessanti sia in coperta che sottocoperta. La qualità della costruzione e delle finiture è di prim'ordine. Leggete il test qui.