Rinfrescante come un dolce ghiacciaio
C'è stato un grande clamore. Quando il cantiere austriaco Sunbeam lanciò il radicale daysailer Sunbeam 32.1 nel 2021, fece più discutere di quasi tutte le altre barche. Il gambo negativo con la coperta sporgente, le chines diagonali, la sovrastruttura coperta da una X-brace e le trovate come l'estensione del pozzetto estensibile elettricamente. E poi il colore: café au lait, marrone! La provocazione era tanto intenzionale quanto riuscita. Ha anche documentato il cambio generazionale di Schöchl sul Mattsee, non lontano da Salisburgo, l'unico cantiere nautico delle Alpi per le barche di serie.
Gli amministratori delegati Gerhard e Manfred Schöchl, la seconda generazione della famiglia Schöchl in carica dal 1990, stavano per trasferire il destino e le quote del cantiere al figlio di Manfred, Andreas. Quest'ultimo, insieme al famoso designer industriale Gerald Kiska, ha raccolto la sfida. Da parte sua, il designer salisburghese attirò la famiglia da dietro la stufa di maiolica con una provocazione: "Siete coraggiosi o siete molto coraggiosi?" divenne il bon mot retorico per la genesi dell'innovativo e sorprendente Sunbeam 32.1.
- La sorella maggiore nel test: Sunbeam 32.1 osa il triathlon concettuale
Lo yacht ha polarizzato il mercato, non lasciando indifferente nessuno dei suoi spettatori. Ha perso il titolo di Yacht europeo dell'anno nel 2022 a favore di prodotti più moderati. Ma ha venduto. Finora ne sono state costruite 35 unità.
Il Sunbeam 29.1 continua il suo percorso - con un linguaggio di design de-radicalizzato
Il cantiere si considera su una nuova e buona strada. E ha lanciato il nuovo modello più di un anno fa. Il Sunbeam 29.1 è simile alla sorella maggiore, ma ne radicalizza il linguaggio progettuale. Il ponte di volo, la sporgenza della coperta nella zona di prua, è meno evidente, gli spigoli e i bordi smussati meno pronunciati, la forma più armoniosa, più gradevole, più compatibile con il gusto di massa. Rispetto ai pionieristici yacht moderni in stile francese, come il Sun Fast 30 OD, il 29.1 è quasi aggraziato, lo scafo è moderatamente stretto, con una larghezza di 2,49 metri, che rende la barca facile da rimorchiare. Il ponte di prua non è super-voluminoso come oggi è diffuso, le chines sono quasi delicate e la forma del telaio è familiare.
Altre differenze rispetto al Sunbeam 32.1: l'imbarcazione più piccola si governa con la barra e la chiglia può essere orientata di serie, servendo pescaggi compresi tra 0,85 e 1,85 metri. Le due pale corte del timone sono guidate da solidi alberi in acciaio inox. Le aste, il quadrante e l'autopilota opzionale si trovano all'esterno dello scafo, sotto un grande portello a poppa, accessibile allentando alcune viti.
Semplici, veloci e belli: i concorrenti
La chiglia girevole offre vantaggi in fase di scivolamento e rimorchio e soprattutto in fase di navigazione in acqua: in una baia piena è ancora possibile trovare ancoraggi vicino alla riva e non è necessario un gommone se si guadagna la riva. Anche gli ormeggi poco profondi non sono un problema. Quando è completamente estesa, tuttavia, la chiglia offre molta portanza e, soprattutto, stabilità. Le sospensioni e la meccanica non interferiscono quasi con la barca; al contrario, il cantiere ha rinunciato a nascondere la tecnologia, esponendola deliberatamente: un trucco ben riuscito. Di serie, l'equipaggio muove la chiglia con un sistema idraulico azionato a mano; in opzione, una pompa elettrica sostituisce la leva, azionabile dall'esterno con la semplice pressione di un pulsante. La chiglia di 800 chilogrammi può essere completamente sollevata o abbassata in meno di 30 secondi; sarebbe utile un display per vedere fino a che punto la chiglia è stata estesa.
Colore della barca di prova polarizzato, ma il bianco è standard
L'utilità di questa caratteristica tecnica è stata immediatamente dimostrata durante il test ad Attersee am Attersee, dove la costruzione numero uno ha trovato casa presso l'Union Yacht Club in un ormeggio comodo ma poco profondo nell'entroterra. Questa barca aveva già fatto scalpore al boot di Düsseldorf e aveva suscitato polemiche in loco e sui social media, quasi più per il colore che per la forma. La forma è fissa, il colore della barca da esposizione e prova è verde turchese, un mix di blu e giallo in parti uguali, con cui è stato tinto il gelcoat. Per inciso, il colore standard è il bianco.
Anche il motore è degno di nota. Un motore pod da 4,1 kilowatt di Aquamot è installato di serie sull'albero. Il motore trifase sensorless flangiato sotto lo scafo pesa solo 21 chilogrammi e funziona a una tensione di 48 volt, alimentato da batterie al litio con una capacità di 8,2 kilowattora. Le batterie sono facilmente accessibili sotto uno sportello nel pozzetto, dove in alternativa può essere installato un piccolo motore diesel Vetus da 12 CV. L'imbarcazione di prova è equipaggiata con il motore elettrico, che la spinge silenziosamente fuori dalla scatola.
Il Sunbeam 29.1 si comporta incredibilmente bene
E via. La randa si alza elettricamente dall'albero in carbonio opzionale con un'unica coppia di crocette. L'armo funziona senza paterazzo, la tensione dello strallo è generata solo dalle sartie. Il tessuto radiale di Doyle Austria/Florian Raudaschl è di serie, lo stesso produttore fornisce come optional teli di bolina in laminato CDX Cool Grey di Contender (sovrapprezzo di 2.558 euro) o Flex di Dimension-Polyant (5.117 euro). Quest'ultima versione è presente sulla barca in prova.
In ogni caso, la randa è progettata come un'efficace testa grassa, resa possibile dall'armo senza paterazzo. Il fiocco autovirante è avvolto e avvolto con il Flat Deck Furler di Facnor. Lo scopo è quello di avvicinare il collo della vela e quindi il piede alla coperta per ottimizzare la superficie e ridurre lo scambio di pressione. Sul Sunbeam c'è ancora margine di miglioramento: il ferro del sartiame è più lungo del necessario e il cantiere vuole ottimizzare questo punto.
Dettagli. Il quadro generale è più importante. Il Sunbeam 29.1 si comporta incredibilmente bene con venti leggeri. Anche con cinque nodi di vento, esce dal quark e raggiunge rapidamente valori fino a cinque sul log, in base al vento. Il gennaker, che ha una superficie di 64 metri quadrati ed è attaccato al bompresso anteriore lungo 50 centimetri e montato in modo permanente, può addirittura raggiungere velocità di 5,5 nodi e oltre sull'acqua lucida e plumbea. Non c'è da stupirsi: anche sottovento, il Sunbeam è estremamente ben caricato e ha una capacità di carico delle vele di 5,2, ovvero un rapporto tra peso e superficie velica.
Meraviglioso addomesticamento del Raggio di Sole 29.1
La controprova si è svolta il secondo giorno di prova con 10-15 nodi di vento vero. Al traverso si potevano raggiungere 6,5 nodi e oltre, anche se l'angolo di virata era quasi impossibile da determinare a causa del vento estremamente rafficato e simultaneamente mutevole. Con il gennaker avvolgibile sono possibili fino a 8,0 nodi senza il supporto dell'onda, che è facile e rilassante da richiamare. La buona controllabilità è sorprendente. Anche gli angoli di sbandamento più forti non sono un problema, la barca è visibilmente rigida e può essere domata meravigliosamente con i timoni gemelli. Basta tirare la barra e la barca scende volentieri, anche con molto margine di manovra. Tuttavia, non si può nascondere che il sistema a doppio timone ha un po' più di attrito rispetto a quello a pala singola, a causa del maggior numero di parti mobili e della tiranteria.
Il timoniere sta seduto abbastanza comodamente anche quando si appoggia pesantemente e può appoggiarsi con i piedi sui tubi che incorniciano le aperture del pozzetto e fungono anche da corrimano. Tuttavia, sarebbe auspicabile una distanza leggermente maggiore tra il tubo e la diga nella zona del timoniere per un appoggio ancora migliore dei piedi. Senza il parapetto opzionale, la sistemazione potrebbe non soddisfare più la sensazione soggettiva di sicurezza in caso di venti più forti e, soprattutto, di onde.
La scotta di randa è progettata come fiocco 1:6 sulla bugna del boma - perfettamente adeguata - ed è condotta in avanti a un bozzello con morsetto, montato a terra davanti alla barra e, come il resto dell'attrezzatura di coperta, anch'esso di marca Harken. Lo stesso vale per i winch Performa da 35 mm, adeguatamente dimensionati e con un bel suono.
Grande divertimento anche in condizioni di calma e buona partenza in condizioni di vento
Il timoniere si trova bene con il sistema di randa. Cosa si potrebbe migliorare: il fiocco autovirante passa sul verricello di dritta e quando c'è molto sbandamento si vorrebbe poter raggiungere la cima su ogni prua. La scotta viene condotta dalla rotaia verso l'alto, attraverso l'albero, verso il basso e verso poppa. Con un doppio rinvio e la cima guidata di conseguenza su entrambi i lati, il problema sarebbe risolto.
In sintesi: Il Sunbeam 29.1 è molto divertente per i velisti attivi. È performante anche in condizioni di calma, ma non ha bisogno di essere terzarolato troppo presto, rimane sotto controllo, parte bene, vira rapidamente e reagisce velocemente a ogni raffica. La barca ha una gamma estremamente ampia di applicazioni utilizzabili. Dopo tutto, molte barche da crociera non funzionano bene sotto i dieci nodi di vento. Il 29.1 avrà un numero di ore motore significativamente inferiore a quello di molti altri yacht della sua taglia.
Abbastanza accogliente come dayailer
Il rovescio della medaglia dello scafo piuttosto stretto e piatto di una barca sportiva è solitamente l'interno. Anche sul Sunbeam 29.1 lo spazio e il comfort non sono una priorità assoluta. Tuttavia, il cantiere ha cercato di ottenere il massimo anche in questo caso. Il ponte di prua non separato contribuisce a dare un'impressione di spazio più generosa. L'illuminazione ambientale con molte strisce luminose quasi verticali crea un'atmosfera speciale. L'interno standard è piuttosto vuoto. Una cuccetta doppia a prua, seguita senza soluzione di continuità da due divani letto e da una sezione stampata in vetroresina accanto alla passerella sul lato sinistro. Lì possono essere installati i componenti di una cucina: un pensile per lo stoccaggio, un lavello con sistema di acqua dolce, bicchieri e piatti con supporti magnetici di Silwy, con un costo aggiuntivo di 3.451 euro. Se necessario, è possibile aggiungere anche un frigorifero con compressore, per un totale di 1.773 euro.
Di fronte è possibile installare un locale umido, composto da parete, porta e wc chimico, al costo di 2.142 euro. Bene: la stanza può essere installata anche in un secondo momento, ad esempio se il cliente ha cambiato idea o se la barca è stata venduta.
La parte più dominante del salone è la scatola della tavola centrale sotto il supporto dell'albero. Il cantiere non ha nemmeno cercato di nasconderla. I leveraggi e la tecnologia idraulica sono ben visibili, ma ciò non toglie nulla all'impressione visiva complessiva e trasmette una certa estetica tecnica. Il tavolo del salone si trova sul cassone e può essere sistemato anche nel pozzetto con supporti aggiuntivi, una soluzione collaudata per gli yacht più piccoli.
Il Sunbeam 29.1 appartiene alla classe in continua crescita dei daysailer di lusso ad alte prestazioni.
Le cuccette sono abbastanza lunghe per quattro persone, che hanno anche spazio a tavola, almeno per usare il piano con un braccio solo; bere funziona, e anche cucchiaiare la zuppa. Come previsto, all'interno non c'è spazio per la testa, lo spazio ha solo un'altezza di 1,40 metri sotto la sovrastruttura, ma ci si può sedere comodamente; dal cuscino a sotto la coperta ci sono 90 centimetri, il che va bene senza cappello.
Ciò che manca è lo spazio di stivaggio. C'è poco spazio sotto le cuccette del salone, dove sono alloggiate le batterie di servizio e l'impianto idraulico della chiglia, e il serbatoio dell'acqua nella parte anteriore. Non ci sono armadi, gavoni o tasche sulle pareti, il che contribuisce all'impressione di apertura generale, ma è anche poco pratico, almeno quando l'equipaggio è in giro. Tuttavia, negli ampi gavoni si possono riporre attrezzature, dispositivi di sicurezza, parabordi, cime e vele supplementari.
Nel complesso, il Sunbeam 29.1 si presenta come un daysailer di lusso ad alte prestazioni, per usare il gergo del marketing. Il segmento è più ampio e versatile del previsto. Comprende bellezze come i francesi Tofinou e Code, gli sportivi e sofisticati A-Yachts dall'Austria e i graziosi e vendutissimi Saffier dall'Olanda, solo per citarne alcuni. Ciò che accomuna questa classe in continua crescita sono barche attraenti e piatte che navigano bene - e prezzi elevati.
Il Sunbeam 29.1 costa poco meno di 150.000 euro nella versione più economica, con chiglia basculante, vele e motore elettrico, ma ancora senza elettronica, impianto elettrico, cucina e wet room, e non sono ancora presenti a bordo caratteristiche desiderabili come l'illuminazione d'ambiente, il tavolo del salone, il parapetto o la ringhiera. Ma una finezza di navigazione distintiva è già inclusa nel prezzo base.
Schöchl: la terza generazione
Nel 1957, l'attività di falegnameria della famiglia Schöchl si trasformò in un cantiere navale e Johann e Gottfried iniziarono a riparare le derive. Negli anni Sessanta, il numero di unità aumentò con la produzione in serie del gommone Corsair e del Sunbeam 22, uno dei piccoli cruiser di maggior successo degli anni Settanta e Ottanta insieme al Varianta di Dehler. Oggi, l'ex responsabile della tecnologia, Manfred Schöchl, figlio di Gottfried, assiste il figlio Andreas, che rappresenta la terza generazione.
Buono per esperienza
Il cantiere può vantare molti anni di esperienza, molte migliaia di unità e diversi tipi. Gli scafi provengono da fornitori certificati in Polonia, mentre la costruzione, l'allestimento e il controllo qualità completo avvengono in Austria. Attualmente il cantiere costruisce il Sunbeam 22 a chiglia centrale, il nuovo 29.1, il dayailer 28.1 e il Sunbeam 32.1.
I valori misurati per il test del Sunbeam 29.1
Il Sunbeam 29.1 in dettaglio
Dati tecnici del Sunbeam 29.1
- Progettista: J&J Design
- Categoria di progettazione CE: C
- Lunghezza del busto: 8,50 m
- Lunghezza totale: 8,99 m
- Lunghezza della linea di galleggiamento: 7,90 m
- Larghezza: 2,49 m
- Profondità: 0,85-1,85 m
- Altezza dell'albero sopra la WL: 13,00 m
- Velocità del tronco: 6,8 kn
- Peso: 2,3 t
- Ballast/proporzione: 0,8 t/35 %
- Randa: 30,0 m2
- Fiocco autovirante: 17,0 m2
- Motore elettrico (Aquamot): 4,1 kW
- Diesel (Vetus): 12 CV
- Serbatoio del carburante: 40 l
- Serbatoi dell'acqua dolce: 80 l
- Servizio batterie: 2x 100 Ah/AGM
- Batterie Motore elettrico: 8,2 Ah/litio
Costruzione dello scafo e della coperta
Sandwich di vetroresina, prodotto con il metodo della stratificazione a mano con anima in schiuma. Paratie incollate e laminate, connessione ponte-scafo incollata e avvitata, assemblaggio del pavimento incollato e laminato. Alcune parti degli arredi interni sono laminate e contribuiscono alla rigidità torsionale. La base dell'albero in coperta poggia su un supporto in PRFV. Doppio sistema di timoni con cuscinetti a rulli e alberi in acciaio inox.
Prezzo, attrezzature e cantiere
- Prezzo base franco cantiere: 148.631 €
- La dotazione di serie comprende: motore, scotte, cime d'ormeggio, batteria, vele, cuscini, pompa di sentina, antivegetativa
- A pagamento: Ringhiera e lanterne di posizione € 2.796, bussola € 583, cucina/cucina/frigorifero € 3.451, WC/sala da bagno € 2.142, tela da vela € 1.309, ancora con catena (solo nel pacchetto ancora con verricello elettrico) € 3.273, parabordo € 264, estintore € 60, consegna della vela libera € 2.016
- Prezzo pronto per la navigazione: 164.525 €
- Garanzia/contro l'osmosi: 2/2 anni
Supplemento per attrezzature di comfort
- Punti di foratura: n. a.
- Viaggiatore con guida in linea: n. a.
- Salpa ancora elettrico: vedi sopra.
- Il calcio del tubo: incl.
- Tenditore del paterazzo: n. a.
- Tacchetti da salto: 619 €
- Sprayhood: 2.202 €
- Teak nel pozzetto (Resysta): Standard.
- Radio VHF: 2.011 €
- Log ed ecoscandaglio: 1.161 €
- Sistema di misurazione del vento: 1.178 €
- Pilota automatico: 7.116 €
- Caricabatterie/collegamento a terra con RCD: 1.488 €
- Presa da 230 volt: 209 €
- Presa a 12 volt: 236 €
- Riscaldamento: n. a.
- Sistema idrico pressurizzato: nella confezione della dispensa
- Caldaia ad acqua calda: n. a.
- Doccia in pozzetto: n. a.
- Prezzo di favore: 180.745 €
Incluso nel prezzo: Resysta in pozzetto, lazy-jacks, sistema di avvolgimento, scala da bagno, bompresso integrato, fiocco telescopico a barra, impianto idraulico per chiglia girevole.
Naso lungo
Una forca per l'ancora può essere spostata tra i due montanti del baule. Un salpa ancora elettrico è disponibile come opzione.
Nessuna aletta
Non c'è una superficie aggiuntiva ripiegabile o (come sul Sunbeam 32.1) estensibile all'estremità del pozzetto, ma c'è un'ampia area per prendere il sole, dato che le dighe non si estendono fino a poppa
Giradischi a risparmio energetico
Il fiocco autovirante è pratico al traverso, ma il piano velico ha bisogno di un supplemento su percorsi accidentati. Un code zero o un gennaker che può essere avvolto sono investimenti sensati.
Scaffale superiore
La barca in prova era dotata di tutto: verricelli elettrici, motore elettrico, chiglia orientabile elettrica. Inoltre, vele in laminato aramidico Doyle Flex Sport, elettronica di navigazione e autopilota. E un colore extra polarizzante
A partire dal 03/2024. Le modalità di definizione dei prezzi indicati possono essere consultate qui!
Cantiere navale
Distribuzione
Rete di concessionari
Recensione dello YACHT Sunbeam 29.1
Il Sunbeam 29.1 è un daysailer costoso ma estremamente performante, con un carattere proprio e molte opzioni utili per una configurazione personalizzata.
Design e concetto
- + Linee indipendenti
- + Allineamento chiaro
- + Ampio pozzetto
- + Solida costruzione di alto livello
- - Prezzo elevato
Prestazioni e assetto a vela
- + Potenziale di prestazioni molto elevato
- + Agile anche con venti leggeri
- + Ben controllabile
- - Scia di fiocco solo su un lato
Qualità abitativa e di finitura
- + Abbastanza accogliente come dayailer
- + Moduli per dispensa e WC
- - Poco spazio interno per lo stoccaggio
Attrezzature e tecnologia
- + Componenti di alta qualità
- + Buona scelta di opzioni
- - Nessun bagno in mare dal cantiere
