Sun Odyssey 440: Uno yacht da crociera pieno di idee in un segmento di dimensioni raramente servito

Per molto tempo, la linea da turismo Sun Odyssey di Jeanneau è stata piuttosto tranquilla. I costruttori di yacht della costa occidentale della Francia avevano aggiornato la loro gamma principalmente con una revisione dei modelli esistenti, concentrandosi invece sullo sviluppo del loro programma di barche a motore. Anche la gamma Jeanneau, quella delle barche a vela di alta gamma per il segmento premium oltre i 50 piedi, è stata ampliata.

Nel 2017, tuttavia, la direzione del cantiere è tornata alle origini e ha sviluppato nuovamente il suo core business, ovvero la linea Sun Odyssey di barche da turismo e la gamma di scafi di lunghezza compresa tra 10 e 15 metri. Allo stesso tempo, i concorrenti interni di Beneteau hanno annunciato una revisione completa della loro gamma da crociera Oceanis e anche Hanseyachts e Bavaria hanno lanciato nuovi yacht in questo segmento di dimensioni.

Mentre Beneteau ha optato per una nave di grandi dimensioni con uno scafo lungo circa 15 metri per l'inizio del nuovo programma (Oceanis 51.1YACHT 15/17), Jeanneau ha lanciato inizialmente il segmento delle barche di medie dimensioni. La prima barca è stata il Sun Odyssey 440 e, nell'ambito di un accordo esclusivo, la redazione di YACHT ha avuto l'opportunità di ispezionare e navigare il prototipo in anteprima. Il prototipo ha mostrato un concentrato di innovazione e freschezza di pensiero. Le barche da crociera prodotte in serie sono tutte uguali? Questo appartiene al passato.

Tour senza ostacoli

In termini puramente visivi, la nuova nave è e rimane una tipica Jeanneau. Chi si aspetta cambiamenti radicali o un aspetto completamente diverso con il rinnovamento del programma della compagnia francese sarà dissuaso. Tuttavia, se si osserva la nave più da vicino, si possono riconoscere alcune innovazioni interessanti e stimolanti. Probabilmente il dettaglio più spettacolare è rappresentato dai ponti laterali che degradano verso poppa, simili a rampe. Creano veri e propri corridoi che consentono di passare dal pozzetto di poppa al ponte di prua e viceversa senza dover scavalcare la mastra.

L'idea è stata dello stesso designer Philippe Briand, probabilmente ispirata ai cosiddetti concetti di "walkaround" per le barche a motore. Si tratta di una vera e propria novità per le barche a vela, almeno per gli yacht tradizionali con pozzetto di poppa. Il marchio Moody, che appartiene al gruppo Hansegroup di Greifswald, ha già realizzato layout simili intorno al pozzetto con i suoi DS 45 e 54, anche se basati su un vero e proprio concetto di deck saloon e quindi non direttamente paragonabili a quelli del nuovo Sun Odyssey.

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In pratica, questo tipo di giro intorno al pozzetto funziona abbastanza bene, ma richiede anche una certa familiarità. Probabilmente per pura routine, i nuovi arrivati a bordo scelgono automaticamente il percorso più difficile, ma anche più breve, direttamente sopra la mastra del pozzetto, soprattutto sotto vela e quando il passaggio alla timoneria verso sopravvento è comunque bloccato dal timoniere. In porto, invece, le persone sono felici di prendere le deviazioni sul retro, soprattutto con i bagagli. E soprattutto i velisti più anziani saranno contenti dei passaggi senza gradini.

Inoltre, contrariamente a quanto ci si potrebbe aspettare, il ponte di corsa ribassato non influisce quasi per nulla sullo spazio disponibile nelle cabine di poppa sottocoperta. Da questo punto di vista, l'insolito design del ponte è comunque un vantaggio senza riserve.

Aspetto con carattere

La seconda entusiasmante novità del pozzetto del Sun Odyssey 440 è la mastra flessibile. Grazie a un ingegnoso meccanismo, gli schienali possono essere facilmente ripiegati verso l'esterno con un solo movimento. Ciò significa che i comodi sedili possono essere trasformati senza sforzo in un grande lettino dove due persone possono sdraiarsi su entrambi i lati (foto in basso a destra). Anche questa è una buona idea e una vera novità sul mercato.

Tuttavia, ci sono altre caratteristiche che contraddistinguono l'attuale generazione di Sun Odyssey. Una è la sezione di prua estremamente piena. I bordi dello chine corrono dalla poppa quasi fino all'asta di prua. Il volume aggiuntivo nella parte anteriore ha lo scopo di compensare l'enorme galleggiamento della poppa molto ampia durante la navigazione e di garantire che la barca sbandieri in modo più uniforme e si abbassi meno in avanti rispetto alla prua.

Un'altra caratteristica che non può essere trascurata è il bordo smussato della coperta nella zona di prua, una caratteristica che si nota spesso nelle regate d'altura. In questo caso, si tratta di una soluzione per risparmiare peso a livello del ponte e per ridurre al minimo le turbolenze del vento. Nel caso di Jeanneau, questi argomenti sono ovviamente meno importanti; si tratta piuttosto di un aspetto moderno e sportivo che dovrebbe essere ancora attuale in futuro. In questo caso, l'aspetto ha la precedenza sulla funzione.

A causa della sua ampia poppa, il Sun Odyssey 440 è dotato di due pale del timone. Anni fa, le pinne del timone gemelle erano generalmente considerate poco temperanti e poco favorevoli alla sensazione di governo, oltre ad avere un effetto frenante indesiderato durante le manovre. Tuttavia, con il passaggio a poppe sempre più larghe, le doppie pale del timone sono diventate più o meno standard, anche sulle barche da crociera designate. Inoltre, gli sviluppi progettuali hanno già avvicinato i timoni gemelli a quelli singoli in termini di prestazioni e risposta. Anche Jeanneau e il progettista Philippe Briand sembrano intenzionati a realizzare questo cambiamento con l'attuale generazione di modelli.

Indubbiamente un buon piano, come il Sun Odyssey 440 può confermare in condizioni di prova ideali ma anche impegnative al largo di Les Sables d'Olonne, sulla costa occidentale della Francia. Con un vento da ovest di circa 15 nodi e una mareggiata abbastanza potente di circa 1,5 metri, la giovane francese deve dimostrare le sue capacità. Il Jeanneau supera senza sforzo le onde alte, entrando in acqua in modo pulito e fluido. Le chines pronunciate sono efficaci non solo in termini di posizione di nuoto equilibrata e di grande stabilità, ma anche come gradito deflettore d'acqua. Anche contro e in caso di forte mareggiata, l'acqua è rara e la barca naviga dritta e piacevolmente asciutta.

Fondazioni difficili

Il governo è facile perché è molto diretto. Inoltre, la nave, lunga 12,65 metri e con una stazza di 8,5 tonnellate, reagisce in modo molto rapido e immediato alle correzioni di rotta del timoniere. Il Sun Odyssey 440 raggiunge i 6,8 nodi con le vele standard (randa e genoa) vicino al vento, con un angolo di virata di 85 gradi. Le buone prestazioni a vela sono tanto più sorprendenti in quanto la nave di prova (il prototipo) è dotata di un armo performante più alto di circa un metro, ma anche di una chiglia corta (1,60 metri invece di 2,20 metri). Questa configurazione è piuttosto insolita ed è stata deliberatamente progettata da Jeanneau per motivi di test e per la certificazione CE. Con la chiglia profonda standard abbinata all'albero più lungo, le prestazioni del Sun Odyssey 440 dovrebbero essere ancora migliori.

In alternativa al piano velico standard con genoa sovrapposto al 120%, il nuovo modello può essere equipaggiato anche con un fiocco autovirante. Naturalmente, sono disponibili anche vele aggiuntive per lo spazio e il sottovento, come il Code Zero o il gennaker. Il bompresso è ora permanentemente laminato alla barca e può essere utilizzato anche come gradino o supporto per l'ancora. Si può anche fissare una scaletta di prua, ad esempio per i moli poco profondi o per le escursioni nell'arcipelago.

Con questa serie di modelli, Jeanneau ha cambiato anche il fornitore delle vele standard. Ora provengono da Elvstrøm in Danimarca e convincono per la buona profilatura e la lavorazione impeccabile.

Facile da lavorare

Poiché la mastra incernierata non è disponibile per il montaggio di verricelli per le scotte, Jeanneau ha costruito piattaforme aggiuntive per i verricelli direttamente davanti ai montanti di governo. Le scotte della randa e del genoa vengono regolate alternativamente lì, a portata di mano. Le drizze, le cime di terzaroli e le cime d'assetto, invece, vengono azionate tramite i verricelli sul lato della passerella, come avveniva in precedenza. La separazione garantisce una gestione chiara sia al momento di salpare che durante le manovre.

Il boma è fissato molto in basso sull'albero, il che rende facile stendere bene la vela e chiudere i lazybag durante il recupero, anche senza dover salire sull'albero. Tuttavia, questo rende l'angolo di azione dell'importante vang del boma molto ridotto e il suo azionamento richiede forza. I verricelli elettrici opzionali possono facilitare il lavoro a bordo, anche durante la regolazione della scotta della randa e del genoa.

La piattaforma da bagno aperta si trova a 36 centimetri sopra la superficie dell'acqua: abbastanza profonda da poter bagnare i piedi da seduti e abbastanza alta da evitare che le onde lambiscano costantemente il portellone della baia. A poppa sono presenti anche ampi vani portaoggetti, accessibili anche quando la piattaforma da bagno è chiusa. Questo è particolarmente importante per accedere alla zattera di salvataggio, che può essere raggiunta rapidamente e facilmente in caso di emergenza.

Anche il meccanismo di governo è facilmente accessibile attraverso il gavone di poppa, permettendo di regolare facilmente le doppie pale del timone. Il semplice sistema funziona tramite un unico cavo di scotta continuo senza quadrante centrale. I due alberi del timone sono invece collegati da un'asta di spinta. Il sistema, tuttavia, non offre una doppia sicurezza in caso di difetto, come avverrebbe con due cavi di comando separati. Il Sun Odyssey può quindi essere governato solo con l'autopilota o con la barra di emergenza.

Classificazione impareggiabile

Con uno scafo lungo 12,65 metri per il nuovo Sun Odyssey 440, Jeanneau si distingue dalla concorrenza. La concorrenza dei principali cantieri navali (Bavaria, Beneteau, Dufour, Hanse) in realtà non ha mai servito questo segmento di lunghezza; solo nel 2024 Dufour è entrata in questo segmento con il Sun Odyssey 440. Dufour 44 dopo. Gli altri cantieri passano direttamente dalla classe omogenea dei dodici metri (41 piedi) al 46 piedi con uno scafo lungo 13,50 metri. In quest'ottica, il 440 colma un vuoto tra due classi di lunghezza importanti e popolari e non deve quindi affrontare una concorrenza diretta.

Questo è supportato anche dalla scelta di due, tre o quattro cabine sottocoperta, ma solo due bagni. A titolo di classificazione: nella classe più piccola, 41 piedi, sono possibili al massimo tre cabine e due bagni. Nei 46 piedi più grandi, sono possibili fino a quattro cabine, ognuna con il proprio bagno.

Anche la disposizione del Sun Odyssey 440 sottocoperta è fantasiosa e diversa. Come specialità, Jeanneau ha installato una grande cucina a forma di U al centro del salone - una disposizione rara, se non addirittura inedita per barche di queste dimensioni. Tuttavia, l'area di seduta sul lato di dritta è un po' più piccola. Tuttavia, grazie a uno sgabello scorrevole nel passaggio verso il ponte di prua, almeno sei persone possono comunque sedersi al tavolo con molto spazio a disposizione.

La cucina offre una buona funzionalità, con ampie superfici di lavoro e molto spazio per riporre gli oggetti. Tuttavia, mancano vani più grandi e chiusi per riporre stoviglie, pentole e padelle. Progettando la cucina come una grande U, Jeanneau ha guadagnato spazio a favore di un sistema di navigazione adeguato che consente di lavorare correttamente con la carta nautica durante la navigazione.

Anche l'elettronica è disposta in modo chiaro e facilmente accessibile. Tuttavia, Jeanneau dovrebbe ancora lavorare sul cablaggio dietro le quinte. I cavi non sono disposti in modo ordinato e non sono sufficientemente etichettati.

La qualità degli arredi interni è sostanzialmente in linea con lo standard di produzione di massa, piuttosto ben fatto.

Nella versione a tre cabine, le cuccette hanno esattamente le stesse dimensioni sia a prua che nei compartimenti di poppa e sono anch'esse rettangolari: 2,00 metri di lunghezza e 1,60 metri di larghezza, ovvero dimensioni lussuose. Quando viene trasformata in una barca a due cabine, la paratia longitudinale viene spostata a poppa di 40 centimetri a babordo. In questo caso, nella parte posteriore ci sarebbe addirittura una zona notte di 2,00 per 2,00 metri: un letto di dimensioni record. La qualità dei cuscini delle cuccette è piacevole, in quanto ora sono molto più spessi e quindi più confortevoli rispetto ai modelli Jeanneau precedenti. Anche la tappezzeria del salone è molto confortevole.

La qualità degli allestimenti interni è sostanzialmente uguale a quella degli standard della grande serie, mantenuta anche dalla concorrenza. Solo se si osserva più da vicino sottocoperta si possono riconoscere piccoli difetti negli allestimenti interni, come le dimensioni incongruenti delle fessure o i bordi non rifiniti, ad esempio sui coperchi dei vani portaoggetti sotto le cuccette e sul divano del salone. Inoltre, le assi del pavimento scricchiolano sotto carico e sono anche difficili da aprire: sgradevolezze e carenze che possono essere attribuite allo stato di prototipo. Lo sviluppatore di prodotti Jeanneau, Erik Stromberg, ha quindi già una lunga lista di miglioramenti da apportare alla produzione di serie del nuovo modello. Ecco a cosa serve un prototipo.

Il Sun Odyssey 440 è dotato di serie di un motore diesel Yanmar a quattro cilindri da 45 CV con trasmissione ad albero. Tuttavia, questo motore fa sembrare l'imbarcazione da 8,5 tonnellate leggermente sottopotenziata per le manovre in porto. Per una maggiore sicurezza, si consiglia il motore più potente da 57 CV, disponibile come optional.

I progettisti Jeanneau sono sempre alla ricerca di soluzioni insolite e fantasiose per i loro nuovi sviluppi: il loro motto sembra essere quello di pensare fuori dagli schemi invece di personalizzare. L'inizio della nuova generazione di modelli ne è ancora una volta un buon esempio. Il layout con il ponte di corsa incassato intorno al pozzetto e le coperte pieghevoli susciteranno sicuramente molte discussioni nel settore. Jeanneau è ancora una volta all'avanguardia in termini di innovazione, un punto importante e un vantaggio nella battaglia per i clienti.

I valori misurati per il test del Sun Odyssey 440

Odissea nel sole 440 in dettaglio

Dati tecnici del Sun Odyssey 440

• Ingegnere progettista: Philippe Briand
• Categoria di progettazione CE: A
• Lunghezza del busto: 12,65 m
• Lunghezza totale: 13,39 m
• Lunghezza della linea di galleggiamento: 12,00 m
• Larghezza: 4,29 m
• Alla spina/alternativa: 2,20/1,60 m
• Velocità teorica del tronco: 8,4 kn
• Peso: 8,6 t
• Ballast/proporzione: 2,3 t/27 %
• Altezza dell'albero sopra la linea di galleggiamento: 18,46 m
• Randa: 45,1 m2
• Genoa avvolgibile (120 %): 45,0 m2
• macchina (Yanmar): 33 kW/45 CV
• Serbatoio del carburante (plastica): 200 l
• Serbatoio dell'acqua dolce (plastica): 330 l
• Serbatoi di raccolta (plastica): 2 x 50 litri

Costruzione dello scafo e della coperta

Scafo: laminato pieno in vetroresina con stratificazione a mano. Ponte: costruzione a sandwich in PRFV, realizzata con il metodo dell'iniezione sottovuoto.

Prezzo del Sun Odyssey 440

• Prezzo base franco cantiere: 336.650 euro lordi con IVA al 19 %.

A partire dal 24.07.2014. Le modalità di definizione dei prezzi indicati possono essere consultate qui!

Cantiere navale

Chantier Jeanneau, 85505 Les Herbiers (Francia); www.jeanneau.com

Distribuzione

Rete di concessionari

Recensione dello YACHT Sun Odyssey 440

Un inizio promettente per una nuova edizione completa della serie touring di Jeanneau. Il concept presenta molte innovazioni e una serie di dettagli entusiasmanti.

Design e concetto

• + Nuovo e innovativo layout del ponte
• + Nuove forme, aspetto gradevole
• + Carico delle vele nel castello di prua

Prestazioni e assetto a vela

• + Vele rigide e asciutte al vento
• + Buone reazioni ai due remi
• - Guida della randa lenta

Qualità abitativa e di finitura

• + Cuccette grandi e quadrate
• + Ampia dispensa a forma di U
• + Lavorazione decente nei dettagli

Attrezzature e tecnologia

• + boma e vela facilmente accessibili
• - Cablaggio scadente
• - Macchina standard debole

L'articolo è apparso per la prima volta su YACHT 16/2017 ed è stato aggiornato per la versione online.