Sun Odyssey 319: Attraente, versatile e ricercato

L'azienda francese Jeanneau ha servito a lungo e con successo la classe entry-level tra i nove e i dieci metri di lunghezza dello scafo con i modelli Sun Odyssey 30i e 32i, ma ha interrotto la gamma senza sostituirla con il lancio del Sun Odyssey 349 (test YACHT 6/2014). Di conseguenza, il cantiere e i concessionari hanno ricevuto un numero crescente di richieste per un'imbarcazione ancora più piccola e, soprattutto, più conveniente. L'allora nuovo Sun Odyssey 319 era destinato a colmare nuovamente questa lacuna.

Una nuova nave in uno scafo collaudato

Ma cosa significa "nuovo" in questo caso? Il nuovo arrivato era fondamentalmente una vecchia conoscenza, ovvero il Delphia 31, che il cantiere polacco ha lanciato sul mercato nel 2012. All'epoca Jeanneau e Delphia non hanno commentato i retroscena dell'accordo. Si sapeva solo questo: I francesi avevano rilevato gli stampi e i diritti dal loro partner polacco Delphia e avevano rielaborato il vecchio progetto del loro designer interno Andrzej Skrzat.

Tuttavia, l'imbarcazione non fu costruita da Jeanneau, ma continuò a essere costruita da Delphia Yachts, ora semplicemente per conto di Jeanneau e con il suo nome e la sua designazione tipologica. Un simile accordo tra due dei principali produttori e concorrenti sembra oggi insolito. Tuttavia, Jeanneau e Delphia avevano già una collaborazione ben funzionante all'epoca e per molti anni prima. Nel frattempo, i francesi avevano fatto costruire su licenza da Delphia anche il loro modello sportivo Sun Fast 3200, mentre i motoscafi Jeanneau più piccoli dei programmi Cap Camarat e Merry Fisher venivano costruiti da Delphia in Polonia.

Tuttavia, la decisione del gigante del settore Jeanneau di non presentare il proprio nuovo sviluppo per l'importantissimo segmento entry-level ha suscitato una certa sorpresa. Dopo tutto, questa classe serve anche a fidelizzare nuovi clienti al marchio. Tuttavia, l'approccio è sembrato comprensibile: Il Delphia 31 (test YACHT 5/2012) si era già dimostrato sul mercato come una barca da turismo robusta, onesta e senza fronzoli.

Due chiglie, pescaggio diverso

Jeanneau non si è limitata a riprendere il progetto e a ribattezzarlo, ma ha anche apportato alcune modifiche molto significative. Lo scafo è stato dotato di bordi di poppa. L'obiettivo era quello di fornire caratteristiche di navigazione più rigide e di modernizzare il look. Anche la coperta è stata completamente ridisegnata. Le finestre dello scafo sono diventate più grandi e hanno adottato il design delle sorelle maggiori del programma di crociera Jeanneau. Anche la sovrastruttura è stata leggermente rialzata. Rispetto al Delphia 31, l'altezza libera è aumentata di diversi centimetri in tutte le zone.

Una novità era l'opzione di una chiglia centrale con pescaggio ridotto invece della versione a chiglia fissa con chiglia a pinna in ghisa profonda 1,85 metri. Inoltre, il Sun Odyssey 319 era dotato di due pale del timone corte e molto robuste in tutte le versioni con chiglia. Con queste e nella versione con asse centrale, il piccolo Jeanneau dovrebbe essere in grado di andare a secco senza problemi, anche regolarmente in acque di marea e senza fanghi aggiuntivi.

L'armo a due saloni era in gran parte invariato rispetto alla barca Delphia. Tuttavia, è stato offerto un nuovo fiocco autovirante in alternativa al genoa sovrapposto. La coperta, rivista, è stata rinforzata davanti all'albero ed è stata dotata di una solida base per il fissaggio del binario del carrello delle scotte. La scotta della randa è fissata davanti alla passerella, sotto forma di un cavo per il pozzetto. Tuttavia, Jeanneau non offre più il carrello in pozzetto; questa opzione era ancora disponibile sul Delphia 31.

La Sun Odyssey 319 in navigazione

Le condizioni non potevano essere migliori per il test YACHT della primavera 2018 al largo di La Trinité-sur-Mer, in Bretagna: tra i 12 e i 15 nodi di vento, più un'onda corta ma ripida e tanto sole. Equipaggiato con il Code Zero rollabile come extra, il Sun Odyssey 319 è partito bene da un angolo di vento reale di 90 gradi. Il log mostrava una media di 7,5 nodi, e in alcune raffiche frizzanti ha sfiorato gli 8,5 nodi.

In crociera, il Sun Odyssey 319 ha navigato in modo abbastanza rigido e, nonostante la lunghezza ridotta dello scafo, la barca si è inclinata relativamente poco sulle onde. A una velocità di poco inferiore ai 6,0 nodi, il piccolo tourer viaggiava a una buona altezza con un angolo di virata di circa 80 gradi: dati impressionanti per una barca di questo orientamento e dimensioni. Tuttavia, è importante tenere presente che l'imbarcazione di prova, la numero 1, era dotata del pacchetto performance opzionale. Concretamente, ciò significava vele laminate migliori con randa steccata, tenditore del paterazzo e un verricello aggiuntivo sul tettuccio per maggiori e migliori opzioni di trimmaggio. Anche il bompresso fisso per il Code Zero o per il gennaker era disponibile all'epoca solo come optional.

Il governo del Sun Odyssey 319 sottovento si è rivelato difficile e impegnativo con le nuove doppie pale del timone, e su tutte le rotte senza eccezioni. La barca di prova, il prototipo, reagiva in modo insolitamente diretto e piuttosto violento anche ai più piccoli movimenti di governo. Il timoniere ha dovuto governare con molta attenzione per mantenere la piccola barca sulla rotta, soprattutto quando si navigava in poppa e tra le onde. Mancava almeno un po' di pressione sul timone anche all'incrocio. Soprattutto con il Code Zero, la barca si è rivelata addirittura leggermente sottovento, rendendo ancora più difficile il governo. Vicino a riva e in acque poco profonde, la barca era più calma sul timone e più facile da tenere di bolina. I collaudatori di Jeanneau hanno notato questo comportamento anche sulla costruzione numero 1. Dopo il test con lo YACHT, il cantiere ha quindi voluto rivedere la configurazione della timoneria e del timone e adattarla di conseguenza.

A differenza di Delphia, Jeanneau non offriva più la barra come opzione - manteneva il piantone di sterzo centrale, che ostruiva il passaggio attraverso la barca, ma consentiva comunque di avere le lunghe aperture che attraversavano la poppa, sulle quali ci si poteva sdraiare e rilassare. Questo distingueva il piccolo Jeanneau dalle imbarcazioni concorrenti, presumibilmente più moderne, come il Dufour 310 e l'Hanse 315, che già presentavano un'ampia poppa, due ruote di governo e una piattaforma da bagno pieghevole come opzione.

Sottocoperta

A parte l'adattamento della nuova forma dello scafo a quello cinese, lo scafo del Sun Odyssey 319 rimase invariato; anche il pianale corrispondeva esattamente a quello del Delphia 31, il che permise di adottare la disposizione degli interni. Le due cabine separate erano progettate per offrire spazio sufficiente per due persone. Tuttavia, la cuccetta di prua era stata ricavata molto in profondità a prua, il che significava che il vano piedi era largo solo 46 centimetri e quindi angusto.

Jeanneau ha trovato una soluzione esemplare per l'utilizzo delle cuccette dei divani nel salone, dove gli schienali possono essere rimossi come sezioni intere e stivati sopra. Ciò consente di estendere l'area reclinabile fino all'esterno dello scafo. Sarebbe stato ancora meglio se gli schienali avessero potuto essere ripiegati verso l'alto tramite cerniere. In questo modo si sarebbe potuto creare un ulteriore spazio aperto per riporre, ad esempio, le borse.

In ogni caso, lo spazio per le attrezzature e gli oggetti personali non manca: sotto i divani del salone e sotto le cuccette a prua e a poppa ci sono spazi ampi e facilmente accessibili. Solo il bagno manca di uno spazio sufficiente per riporre gli oggetti. Gli oggetti più grandi, come vele supplementari o un porta torta, possono essere riposti nello spazioso e profondo gavone di prua, accessibile solo dal pozzetto. Nel pozzetto c'è spazio anche per parabordi e cime d'ormeggio.

Per gli interni del Sun Odyssey 319 è stata utilizzata un'impiallacciatura di faggio chiara e ulteriormente sbiancata; il cantiere non ha offerto alternative. I mobili sono di buona qualità, gli interstizi sono corretti e il compensato utilizzato sembra più spesso e robusto rispetto a molte altre serie di grandi cantieri. Le assi del pavimento, ad esempio, non cedono sensibilmente sotto carico e non producono i soliti scricchiolii. Anche l'installazione della tecnologia di bordo non dà adito a critiche. Il cablaggio elettrico dietro il pannello degli interruttori, in particolare, è disposto in modo molto ordinato e, grazie alla continua etichettatura, è di facile comprensione anche per i non addetti ai lavori.

Prezzo interessante

Il Sun Odyssey 319 è arrivato sul mercato nel 2018 a un prezzo base molto interessante di 85.205 euro lordi. A circa 92.000 euro, i concorrenti francesi di Dufour e Beneteau erano già di gran lunga superiori all'offerta di Jeanneau, con un equipaggiamento di base paragonabile. Solo Hanseyachts è stata in grado di abbassare il prezzo del Sun Odyssey 319 con il suo 315: Il modello entry-level di Greifswald era già disponibile a partire da 79.000 euro.

Come imbarcazione usata, il Sun Odyssey viene attualmente offerto (a partire da febbraio 2025) a un prezzo compreso tra 80.000 e 85.000 euro.

La linea di fondo

Il Sun Odyssey 319 era e rimane l'imbarcazione buona, semplice e molto funzionale che era come il Delphia 31. Tuttavia, le varie modifiche apportate da Jeanneau hanno migliorato ulteriormente la barca. Inoltre, la barca è stata immessa sul mercato a un prezzo base molto interessante. Questo susciterebbe sicuramente un ulteriore interesse.

Recensione dello YACHT Sun Odyssey 319

Modello entry-level economico e attraente di Jeanneau. L'imbarcazione si basa sul design collaudato del precedente Delphia 31, ma è stata completamente riprogettata in molte parti essenziali.

Design e concetto

Tourer robusto e ben costruito

Orientamento chiaro come barca per famiglie

Concetto di nave obsoleto

Prestazioni e assetto a vela

Sorprendentemente potente

Maneggevolezza, adatto all'uso con una sola mano

Comportamento ostinato dello sterzo (prototipo)

Qualità abitativa e di finitura

Lavorazione decente

Divano a castello con prolunghe

Poco spazio nel bagno

Attrezzature e tecnologia

Tecnologia di bordo installata in modo impeccabile

Nessun comando della barra come opzione

L'Odissea del Sole 319 in dettaglio

Dati tecnici del Sun Odyssey 319

• Ingegnere progettista: Jeanneau
• Categoria di progettazione CE: A
• Lunghezza del busto: 9,44 m
• Larghezza: 3,46 m
• Basso / vecchio: 1,85/0,75-1,70 m
• Peso: 5,1 t
• Ballast/proporzione (chiglia fissa): 1,65 t/32 %
• Randa: 23,0 m²
• Genoa avvolgibile (110 %): 22,3 m²
• macchina (Yanmar): 15 kW/21 CV

Costruzione dello scafo e della coperta

Scafo: laminato pieno in VTR, coperta: sandwich di VTR con anima in schiuma. Laminato con resina poliestere in hand lay-up.

Cantiere navale

Chantiers Jeanneau; 85500 Les Herbiers/Francia; www.jeanneau.de

Questa era la concorrenza per il Sun Odyssey 319 all'epoca (2018)

Dufour 310

È stata la prima barca della classe a disporre di un pozzetto con due ruote di governo. Il concetto di barca moderna prevede un'ampia poppa con chines e doppie pale del timone. La piattaforma da bagno pieghevole è un'opzione.

Hanse 315

Tourer senza fronzoli di Greifswald, che ha ottenuto prestazioni di navigazione impeccabili nel test. Disponibile con due ruote sterzanti o una barra. Un'ampia gamma di opzioni per il design degli interni. Per testare l'Hanse 315.

Oceanis 31

Il lungo bestseller del gigante del settore Beneteau. Con chiglia fissa o come tavola centrale.

Raggio di sole 30.2

Nave attraente e relativamente snella del cantiere Schöchl in Austria. Il piano velico alto e sportivo garantisce un grande potenziale di prestazioni. La barca viene fornita esclusivamente con timone a barra.

L'Odissea del Sole 319 in video

Questo test è stato pubblicato per la prima volta nel 2018 ed è stato rivisto per questa versione online.