Stem 50: Alla prova il nuovo yacht in alluminio italiano con soluzioni di grande pregio nei dettagli
Jochen Rieker
· 07.08.2026
Vent’anni fa molti esperti del settore prevedevano una forte ondata di consolidamento nel mercato nautico. Si diceva che i piccoli costruttori sarebbero scomparsi. Alcuni, infatti, non ci sono più, come Etap, Finngulf e, da ultimo, Elan. Eppure oggi in Europa ci sono più costruttori di barche che mai. La crescita più sorprendente si registra nel mercato di nicchia delle imbarcazioni in alluminio adatte alla navigazione d’altura, che pure sembrava a rischio. Da quando, nel 2003, due ex consulenti di McKinsey hanno rivoluzionato il segmento con Allures, il ventaglio di operatori e di modelli è letteralmente esploso.
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Oltre ai tipici yacht da esplorazione, oggi esistono modelli a prua arrotondata come il SeaScow 33, catamarani in alluminio prodotti in serie come il Garcia ExploCat 52, imbarcazioni ad alte prestazioni come il BM 53 o il Pure 42 di produzione tedesca. E dallo scorso autunno è disponibile lo Stem 50. Si tratta dell’ultima novità realizzata in lega leggera resistente all’acqua di mare: uno yacht da crociera di lungo corso di ispirazione mediterranea, ricco di innovazioni di grande utilità pratica e caratterizzato da una lavorazione di prim’ordine.
Stem Marine proviene dal settore della costruzione navale per le autorità e per uso professionale
In effetti, proviene da un cantiere navale con ottime referenze. Da 40 anni Stem Marine, con sede a Medesano, vicino a Parma, produce imbarcazioni di soccorso, di pattuglia e antincendio secondo i più elevati standard industriali. Con 85 dipendenti, l’azienda italiana sviluppa anche sistemi di evacuazione e sedili di timoneria ammortizzanti. Ora hanno applicato per la prima volta la loro eccellenza artigianale a uno yacht a vela di 15 metri, con cui è possibile arrivare ovunque. Uno yacht in cui «ogni dettaglio è stato progettato e realizzato con la massima cura e precisione», come sottolinea l’amministratore delegato Michele Corradi.
Il progetto è opera di Nicolas Purnu, un ingegnere navale francese che in precedenza aveva lavorato presso il Marc Lombard Design Group. Lo sviluppo è durato tre anni, fino al varo avvenuto alla fine dell’estate scorsa. La meticolosità dell’approccio è evidente in ogni dettaglio: dalla sezione di poppa ermeticamente isolata all’impianto elettrico di bordo posato con cura, lo Stem 50 non tralascia nulla.
Numerose soluzioni di dettaglio con un reale valore aggiunto
La sua configurazione a doppio pilota automatico, ad esempio, è conforme allo standard Imoca: è completamente ridondante, tanto che basta una semplice rotazione della manopola sul pannello di comando per passare dall’unità di dritta a quella di sinistra.
Il vano di stivaggio anteriore delle vele non è solo un grande spazio profondo: è dotato di ripiani saldati in modo tale da fungere da scaletta e, allo stesso tempo, aiutare a riporre in modo ordinato i parabordi, le cime e il Code Zero arrotolato.
Anche gli armadietti del salone non hanno eguali. Sono costituiti da lamiere di alluminio fresate e piegate a macchina, saldate a formare delle vasche. Dotati di cerniere con ammortizzamento idraulico, si aprono verso il basso senza che nulla possa cadere. Ciascuno di questi otto contenitori può sostenere un carico fino a 20 chilogrammi.
Anche le linee dello scafo si distinguono da quelle della maggior parte dei concorrenti. Le pareti laterali a prua, smussate verso il ponte, conferiscono un aspetto sportivo, ulteriormente accentuato dalla verniciatura bianca, che crea un bel contrasto con l’alluminio altrimenti nudo e lucidato a forma di mezzaluna. Se si osserva lo Stem 50 da prua o di lato mentre naviga a vela, si potrebbe scambiarlo per un cruiser ad alte prestazioni. A poppa, invece, lo scafo appare molto imponente con lo specchio di poppa quasi verticale e l’ampio portattrezzi che sporge dal ponte.
Molte funzioni nell'abitacolo, ma non tutte convincono
Mentre l’esemplare numero uno è dotato di tutti gli optional disponibili per la disposizione della cabina di pilotaggio, compreso un hardtop rigido, la Stem 50 nella configurazione standard dispone solo di un’asta Targa presso la scaletta, alla quale è fissato il traveller. Ciò le conferisce un carattere più leggero, elegante e meno funzionale.
Tuttavia, senza l’hardtop si rinuncia a un’altra soluzione unica nel suo genere: finestrini rigidi dello sprayhood completamente a scomparsa, che si aprono e si chiudono premendo un pulsante. Ciò ha però un prezzo: il bimini rigido costa 63.000 euro, mentre i finestrini in policarbonato servocomandati comportano un costo aggiuntivo di 16.000 euro. Con le temperature estive, però, difficilmente si vorrà rinunciare a queste opzioni, nonostante il notevole sovrapprezzo.
Il pozzetto è abbastanza spazioso da ospitare da sei a otto persone. Le panche, lunghe ben 2,06 metri, sono separate da un robusto telaio in alluminio con ali laterali ribaltabili, completato da numerosi vani portaoggetti. Gli schienali sono quasi verticali e non risultano particolarmente comodi durante le lunghe traversate. Sono tuttavia abbastanza alti da trasmettere una sensazione di sicurezza. Due verricelli elettrici Antal accanto alla scaletta di accesso consentono di issare e regolare facilmente le vele. Sono montati più in basso rispetto al tetto della cabina, il che ne facilita l’utilizzo. Tuttavia, per questo motivo le drizze e i tiranti devono scendere con un’inclinazione di 45 gradi verso il basso fino ai fermi e poi deviare di altri 45 gradi attraverso gli occhielli di guida per raggiungere i verricelli – una disposizione che aumenta l’attrito e l’usura.
A differenza delle loro controparti comandate da pulsanti, i verricelli principali sono azionati manualmente di serie. Sono posizionati all’interno delle due postazioni di comando, il che rende l’azionamento più sicuro ed ergonomico rispetto a se fossero collocati sulle falchette. Tuttavia, la deviazione di 90 gradi verso il pozzetto aumenta notevolmente i carichi sulle scotte, specialmente con il genoa di grandi dimensioni. Pertanto, i verricelli elettrici sono vivamente consigliati.
La disposizione è pensata in generale per la navigazione con un equipaggio ridotto; quando tutti i verricelli sono in funzione, lo spazio diventa un po’ stretto, soprattutto intorno ai timoni. La visibilità in avanti è buona. Tuttavia, poiché l’hardtop ostruisce la vista verso l’alto, è necessario sporgersi dal pozzetto per controllare la posizione della randa o del traveller. Anche il passaggio dal pozzetto al ponte risulta un po’ scomodo. Accanto alle postazioni di timoneria sono presenti dei gradini saldati che dovrebbero facilitare la salita; tuttavia, quando il ponte è bagnato, sono troppo stretti per garantire un passaggio sicuro.
Elevata resistenza strutturale e una particolare struttura della chiglia
La robustezza è la priorità assoluta dello Stem. Le ordinate distanziate di 75 centimetri, che nella zona intorno alla chiglia arrivano addirittura a soli 35 centimetri, garantiscono un’enorme resistenza. Anche in presenza di mare mosso e raffiche fino a 30 nodi, lo Stem non ha mostrato alcun segno di debolezza durante il test.
Le scatole antiurto impermeabili a prua e a poppa contribuiscono ulteriormente all’affidabilità della struttura, così come i fissaggi della chiglia e del timone. Mentre molte imbarcazioni da esplorazione in alluminio hanno un pescaggio variabile, Stem ha optato per una chiglia fissa, «perché offre un’efficienza di gran lunga superiore e non richiede manutenzione», come sottolinea Michele Corradi.
La struttura è particolare: la parte superiore della pinna, del peso di 735 chilogrammi e ricavata da un blocco massiccio di alluminio fresato con precisione, è inserita a incastro profondo nella scatola della chiglia; è fissata con bulloni sia in orizzontale che in verticale, il che garantisce un’ampia distribuzione delle forze. All’altra estremità, la pinna sostiene una zavorra di piombo a forma di siluro del peso di 3,4 tonnellate, che garantisce un baricentro basso e allo stesso tempo mantiene entro limiti ragionevoli il dislocamento complessivo. Bisogna tuttavia fare i conti con un pescaggio di 2,40 metri. Su richiesta, il cantiere offre però anche una chiglia telescopica come opzione.
Da qui il sistema a doppio timone, realizzato con componenti Jefa, che offre un’ottima presa e sensibilità pur garantendo un funzionamento fluido. Il sistema è facilmente accessibile sia dalle cabine di poppa che dal vano di stivaggio. Offre piena ridondanza. Se un timone si blocca, è sufficiente rimuovere l’asta di spinta in alluminio tra i quadranti.
Nella seconda parte vedremo come si comporta lo Stem 50 in presenza di mare mosso e con venti fino a 30 nodi, e come si presenta l'imbarcazione sottocoperta.
La Stem 50 in dettaglio
Dati tecnici dello Stem 50
- Progettista: Nicolas Purnu
- Categoria di progettazione CE: A
- Lunghezza della fusoliera: 15,00 m
- Lunghezza totale: 16,06 m
- Lunghezza al galleggiamento: 14,34 m
- Larghezza: 4,42 m
- Pescaggio/in alternativa: 2,40 m
- Altezza del palo sopra il livello dell'acqua: 21,80 m
- Velocità teorica della fusoliera: 9,2 kn
- Peso: 15,0 t
- Zavorra/percentuale di zavorra: 4,1 t/28 %
- Randa: 67,6 m²
- Genova avvolgibile (107 %): 72,9 m²
- Macchina (Yanmar): 59 kW/80 PS
- Serbatoio del carburante: 350 l
- Serbatoi di acqua dolce (2): 620 l
- Serbatoi per le acque fecali: 120 l
Struttura dello scafo e del ponte
Struttura in alluminio interamente saldata con tre paratie a tenuta stagna: due a prua e una a poppa.
Elettronica
La ricca dotazione di serie comprende sì un PC di bordo e uno schermo piatto nella cabina armatoriale, ma non il sistema di navigazione. Un pacchetto B&G comprensivo di autopilota, radio e AIS costa 17.260 euro.
Nuovo cantiere, nuovo concetto, tante idee originali: vi fidereste di uno yacht così nuovo per una lunga traversata? Scrivetelo nei commenti.
Jochen Rieker
Herausgeber YACHT