- Un nuovo attore che colma una piccola lacuna: Pure Yachts
- Il pavimento della cabina di pilotaggio è quasi a livello del pozzetto.
- Il Pure 49 conferma la sua velocità e stabilità sull'acqua
- Il Pure 49 sembra ideale per i passaggi lunghi
- La barca respira praticità anche sottocoperta
- Alluminio veloce dalla Città della Vela
- Dati tecnici del Pure 49
Se fosse per Helmut Schmidt, che una volta disse: "Se hai delle visioni, dovresti vedere un dottore", Matthias Schernikau avrebbe bisogno di cure mediche. L'ex proprietario di un'azienda produttrice di ascensori ha certamente visioni e idee per il futuro, in particolare per quanto riguarda la costruzione di barche in Germania.
Il cinquantacinquenne vuole costruire a Kiel un cantiere navale per yacht in alluminio di alta gamma e ad alte prestazioni e ritiene che questa sia un'opportunità realistica grazie al basso livello di concorrenza e alla buona domanda.
Alluminio in Germania, non c'era qualcosa? Flashback. La cronaca dell'isola di Norderney, sul Mare del Nord, riporta, tra le altre cose, la "fondazione della società di costruzione di yacht Dübbel & Jesse di Norderney nel porto come cantiere speciale per navi costruite in alluminio" nel 1967. L'inizio di una grande storia di successo nella cantieristica locale. Sotto la direzione dei costruttori Uwe Dübbel (che aveva costruito il fortunato one-tonner "Optimist B") e Edwin Jesse, che avevano solo 29 anni quando fu fondata l'azienda, vennero costruiti nel Mare di Wadden, in Bassa Sassonia, yacht di fama mondiale, piccole imbarcazioni di serie, one-off e barche da regata.
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Questi ultimi risalgono all'epoca d'oro della vela da diporto, ai tempi d'oro dell'International Offshore Rule, quando l'Admiral's Cup era considerata il campionato mondiale di vela d'altura e gli equipaggi che dovevano aggiudicarsi uno dei tre ambiti posti a squadre dovevano essere determinati attraverso elaborate gare a eliminazione in varie aree. Ciò comportava un duro allenamento, nuovi progetti e nuove costruzioni. Nel 1979, dieci (!) nuovi Cup-per si contendevano la posizione sulle linee di partenza al largo di Helgoland e Kiel, sei dei quali erano stati assemblati da Dübbel & Jesse solo in alluminio. La squadra tedesca era composta dai due yacht leggeri in metallo "Jan Pott" e "Tina I-Punkt" e dallo stampato "Rubin VI". Tuttavia, i tre non riuscirono a conquistare l'argento perché la tempesta del secolo si scatenò sul campo della Fastnet Race, causando la morte di 19 velisti. "Jan Pott" si capovolse e perse l'albero, "Tina I-Punkt" ruppe il timone, solo "Rubin VI" riuscì a sopravvivere.
Tuttavia, l'alluminio era al suo apice nella vela da regata, ma solo fino al 1983, quando la costruzione in sandwich iniziò la sua marcia trionfale che continua ancora oggi. Dübbel & Jesse ha continuato a costruire prodotti famosi, il "Kathena nui" di Wilfried Erdmann, l'"Asma" di Clark Stede, yacht che hanno fatto la storia del mare. E ora anche della stessa Dübbel & Jesse, che ha chiuso definitivamente i battenti nel 2003.
Un nuovo attore che colma una piccola lacuna: Pure Yachts
L'alluminio è rimasto un materiale popolare per gli yacht da esplorazione, per le lunghe crociere e per le unità di grandi dimensioni, grazie alla sua robustezza, alla resistenza e alle opzioni di riparazione relativamente semplici. Il mercato degli yacht di grandi dimensioni è dominato da Huisman, mentre gli explorer provengono da K&M, sempre nei Paesi Bassi, oltre a Garcia e Allures e Ovni dalla Francia. Jachtbouw Folmer in Olanda e Yachtwerft Benjamins nella Frisia orientale sono specializzati in scafi e one-off.
E ora un nuovo attore si sta facendo avanti in un piccolo spazio: Pure Yachts e i suoi esploratori ad alte prestazioni. Il fondatore e comproprietario Matthias Schernikau sta pensando in grande. Ha acquistato l'ex cantiere Lindenau di Kiel e sta allestendo uno stabilimento di produzione all'avanguardia, ha in programma la costruzione di yacht semiserie e one-off basati sui progetti di Berckemeyer Yacht Design, ha già ordinato cinque scafi a Folmer e sta attualmente costruendo un BM 50, con la possibilità di costruire yacht completi in alluminio in un secondo momento.
Il progetto, il primo lavoro e la fonte di idee è stato il progetto stesso di Schernikau, il suo BM 49 "Gorre". L'ha costruito da solo in cinque anni partendo da uno scafo Benjamins. Una barca che attira l'attenzione, e non solo per la sovrastruttura color arancio. Lo scafo in alluminio naturale ha bordi liberi verticali e uno chine duro. La poppa è aperta, i madieri alti, il timone a barra raro per le dimensioni della barca. Sopra lo scafo in metallo c'è un albero in carbonio, cosa che di solito avviene al contrario sulle barche ad alte prestazioni: scafo in plastica con albero in metallo.
Il concetto di camera è tanto speciale quanto definito nello stile. Si tratta di un'imbarcazione con cabina di pilotaggio. Il designer Martin Menzner spiega: "Gorre e il BM 50, attualmente in costruzione, hanno entrambi una pilothouse. Ciò significa una cabina in cui ci si siede in posizione riparata e si ha una vista a 360 gradi sul mondo. In una pilothouse non ci sono né salone né cucina. Entrambi si trovano sottocoperta. In definitiva, la pilothouse è solo un'estensione protetta del pozzetto". Menzner continua sottolineando che in un pilot saloon e in un deck saloon, il salone è rialzato nella tuga. Un salone pilota è quando è possibile vedere e governare a 360 gradi stando seduti nel salone, anche se ciò avviene solo utilizzando il telecomando dell'autopilota.
Il pavimento della cabina di pilotaggio è quasi a livello del pozzetto.
Sul BM 49 "Gorre", che il capo cantiere Matthias Schernikau sta integrando nel suo programma come Pure 49, la pilothouse è concepita come uno spazio abbastanza piatto per la guardia libera ed è dotata di due panche. Queste ultime sono adatte al riposo, per il quale vengono aperti gli sportelli in modo da ottenere una lunghezza sufficiente della cuccetta. I piedi vengono poi incastrati nello spazio della testa delle stanze sottostanti le cuccette. Sembra strano nel senso di bizzarro, ma non è una novità nella costruzione di yacht. Il pavimento della pilothouse è quasi a livello del pozzetto e si accede al salone attraverso la vera e propria scala di navigazione.
La sovrastruttura della pilothouse accoglie il carrello della randa come una cinghia da targa, mantenendo così il pozzetto libero. La scotta è condotta a poppa come un sistema Cupper tedesco. Tuttavia, attraverso le batterie terminali su entrambi i lati del companionway su due verricelli 52 Andersen. Come stopper vengono utilizzati i modelli XTS Powerclutch di Spinlock, ottimi per armare sotto carico. Grazie al comando a barra, i due winch anteriori e quindi anche l'importante elemento di controllo della randa sono facili da raggiungere e da azionare. Le scotte della vela di prua sono indirizzate a due 62, anch'essi facilmente accessibili dalla barra.
L'armo in carbonio del costruttore rumeno Axxon, che sta in coperta grazie alla chiglia sollevabile, porta due vele di prua di bolina come cutter rigging, un genoa e una vela di prua heavy weather a poppa in coperta e sfalsata lungo l'albero nello stile di una trinquette francese, che viene scotta su una rotaia autovirante. Le tre coppie di crocette sono arretrate di 23 gradi e consentono all'albero di fare a meno di un paterazzo fisso. Per la sicurezza e il trimmaggio, sono presenti doppi paterazzi volanti, che vengono guidati tramite rinvii 3:1 a una terza coppia di winch a poppa. Sono fissati alla testa d'albero e allo strallo di prua. Il forte sweep e l'assenza di paterazzo interferente consentono l'utilizzo di una randa fathead, che grazie alla sua geometria offre maggiore superficie e maggiore efficienza.
Il Pure 49 conferma la sua velocità e stabilità sull'acqua
Anche la profonda chiglia sollevabile con bomba è finalizzata a questo scopo. La pinna può essere abbassata fino a 3,20 metri e bloccata in qualsiasi posizione se necessario. È possibile navigare con la chiglia retratta, anche nella posizione più bassa con un pescaggio di 1,30 metri. La pinna di chiglia sporge dalla coperta davanti all'albero, aprendo automaticamente uno sportello di copertura.
Sono stati saldati anche due serbatoi per l'acqua di zavorra, per una maggiore stabilità e quindi prestazioni. Si estendono per quasi tutta l'altezza del bordo libero nella zona della cabina di pilotaggio e contengono 750 litri ciascuno. Menzner: "Sono stati installati solo per aumentare la velocità, non per aumentare la sicurezza. Portano fino a dieci uomini sul bordo libero". I due turbo possono essere riempiti per contropressione o elettricamente e pompati nel nuovo lato di sopravvento per gravità prima della virata. Alti e piatti, non spiccano nell'interno.
Anche sulla carta, il Pure 49 con questi componenti è uno schianto. Il rapporto tra superficie velica e peso è di 4,9, il che lo pone al limite del racer. Oppure prendiamo la stabilità: la chiglia pesa cinque tonnellate, il rapporto di zavorra è piuttosto alto, pari al 37%, senza contare il grande pescaggio.
Il "Gorre" conferma la sua velocità e stabilità sull'acqua. La barca è molto divertente. Si comincia con la barra del timone. La barra a manovella è lunga 1,90 metri e può essere facilmente guidata dal bordo con un boma angolato. È smussata con un angolo di circa 20 gradi, il che la rende un posto favoloso per sedersi, anche in una posizione più ampia. Se ciò dovesse accadere, nonostante la grande stabilità, i timoni gemelli mantengono la barca in rotta e sotto controllo finché il gennaker non fa il bagno.
Il Pure 49 sembra ideale per i passaggi lunghi
Su questa barca la tirerete spesso, perché l'equipaggio è facilitato. La vela può essere issata nel suo tubo direttamente dall'albero, dove non ha nemmeno bisogno di essere imballata. Con un verricello per la drizza sull'albero - una gradita reliquia rivitalizzata di un tempo - anche le distanze sono ridotte. La bolina sul bompresso saldato distanzia la vela dallo strallo di prua abbastanza da consentire strambate veloci. A metà vento, vediamo rapidamente nove nodi sul log senza troppo sforzo. Le dimensioni delle pentole Andersen parzialmente elettrificate e l'intero layout sono estremamente facili da usare. Le prestazioni e il comportamento del timone sono giusti sia di bolina che di sottovento e sono molto divertenti. Il timoniere deve solo arrampicarsi un po' e trovare un modo veloce per attraversare il pozzetto sopra le alte traverse e i madieri; il pozzetto sembra essere orientato verso il suo armatore, che misura 1,95 metri.
Ottimo: con la barra lunga e il boma, la barca può essere governata anche da più avanti, dove il tetto della pilothouse è esteso a formare un dodger. E se si fa davvero fitto o bagnato: via nella pilothouse con il radiocomando dell'autopilota, porta chiusa e riscaldamento acceso. Un lungo viaggio su questa barca, con l'equipaggio o da soli? Un sogno. Lo sperimenterà Urs Kohler, comproprietario di Pure Yachts, che ha firmato per il Silverrudder. L'imbarcazione sembra ideale per lunghi passaggi.
Per queste condizioni o anche per i viaggi alle alte latitudini, ci si immagina una ruggente stufa in acciaio inox sulla paratia, un certo grado di design accogliente, un interno che sia, se non dignitoso, almeno invitante. Non è così. L'interno del "Gorre" è all'altezza dell'esterno: semplice, fresco, pragmatico. Non è necessario che questo vi piaccia o lo accettiate, gli yacht in alluminio sono strutture semi-individuali, il materiale consente una progettazione e una disposizione ampiamente libere. Una diversa disposizione degli interni, un design delle superfici completamente diverso, qualsiasi richiesta speciale è possibile, il metodo di costruzione dell'alluminio consente la massima libertà.
La barca respira praticità anche sottocoperta
Il "Gorre" è dotato di due cabine a prua e a poppa. Un'altra cuccetta è fornita da un particolare box nel salone tra la cucina e il ponte di prua, che è stato dotato di una cuccetta. Invece di una seconda cabina a poppa, c'è un enorme gavone a dritta. Tecnologie come il riscaldamento e i caricabatterie sono facilmente accessibili, gli attrezzi sono a portata di mano, il controllo del separatore d'acqua ridondante per il diesel è immediatamente visibile e il carburante sporco può essere facilmente scaricato.
Anche sottocoperta la barca respira praticità. Non sono state installate bellissime prese di design dallo scaffale più alto del negozio di nautica, ma prodotti di mercato fai-da-te provenienti dalla cantina degli hobby, e alcune di esse sono intonacate. Non costa molto, è facile da sostituire e funziona. I cassetti non scorrono all'interno della carcassa del mobile su estrazioni automatiche, ma vengono spinti, scattano in posizione e si mantengono per gravità, tutto qui. I pensili nella cucina o gli scaffali nel salone non sono nemmeno installati, perché portarsi dietro tanta roba? Matthias Schernikau è un artigiano e ama le cose semplici. Dopo tutto, questa è la sua prima barca ed è stata pensata per lui personalmente.
Per Schernikau erano più importanti altre cose per il design degli interni. Tutti i componenti sono facilmente accessibili per la manutenzione e la sostituzione. La cucina longitudinale è facile da usare, anche da sdraiati, grazie al doppio sedile nella zona di seduta. Il motore è raggiungibile da tutti i lati, anche dall'alto. Le valvole di mare si trovano sui cosiddetti tubi di livello, che terminano al di sopra della linea di galleggiamento e impediscono così l'ingresso dell'acqua in caso di valvola difettosa. Esempi. Proprio come i lavori di saldatura. Si possono vedere angoli e curve bellissimi all'esterno, ma anche cordoni di saldatura interni visivamente rognosi su longheroni e telai. Paragonabile a un laminato non sigillato e non coperto da un guscio interno.
Questo vale per il castello di prua e per il carico delle vele. Nella zona giorno, invece, ogni centimetro di alluminio al di sopra della linea di galleggiamento è isolato con schiuma. In definitiva, un concetto di barca promettente e un'ottima idea commerciale.
Forse Matthias Schernikau non ha bisogno di un medico, dopo tutto.
Alluminio veloce dalla Città della Vela
Matthias Schernikau sta installando la sua nuova società di costruzioni navali sul sito dismesso di 12.500 metri quadrati dell'ex cantiere navale Lindenau, nel quartiere Friedrichsort di Kiel. Oltre all'accesso diretto all'acqua, dove verranno creati fino a 15 posti barca, sul fiordo sono disponibili capannoni di 3.600 metri quadrati e una gru da 60 tonnellate. I capannoni sono attualmente in fase di ampliamento e si sta costruendo un impianto di produzione all'avanguardia per la fabbricazione e l'allestimento di yacht in alluminio.
Qui verranno costruiti yacht ad alte prestazioni tra i 42 e i 50 piedi su progetto di Berckemeyer Yacht Design.
Attualmente Pure si rifornisce di scafi da Jachtbouw Folmer, ma sta pensando di produrli completamente in casa. Un Pure 50 è già in costruzione e un Pure 42 è offerto nelle versioni Standard e Performance con una maggiore superficie velica grazie a una randa fathead. Questi yacht sono concepiti come deck saloon, il che significa che la zona di seduta nel salone è rialzata e garantisce una visibilità a tutto tondo. Il modello del Pure 49 è il "Gorre" di Schernikau, un progetto su misura anch'esso in offerta. A bordo ci sono anche il maestro costruttore Urs Kohler, che ha lavorato per 18 anni presso il cantiere Sirius, e Ivars Linbergs, anch'egli maestro artigiano e specialista in compositi. Schernikau organizza personalmente la costruzione del cantiere e i processi di lavoro.
Dati tecnici del Pure 49
- Materiale: Alluminio/Alustar
- Lunghezza del busto: 15,00 m
- Lunghezza della linea di galleggiamento: 14,40 m
- Larghezza: 4,30 m
- Alla spina/alternativa: 1,30-3,20/2,60 m
- Peso: 13,50 m
- Ballast/proporzione: 5,0 t/37 %
- Superficie velica a. W.: 136,0 m²
- Capacità di carico delle vele: 4,9
- macchina (Yanmar): 56 CV
