Pure 42: Lo yacht d'acqua blu in alluminio è resistente e più veloce al traguardo
Michael Good
· 13.12.2025
La scritta "Tom Kyle" si legge a grandi lettere nere sullo scafo grigio in alluminio. Dietro a questa scritta non c'è né un attore né una rockstar o forse un profumo da uomo, ma il nome originale della città di Kiel fin dal primo insediamento nel XIII secolo. Il nome sullo scafo è un omaggio alla città sul Mar Baltico, dove le attività nautiche hanno sempre avuto la massima importanza. Nella "Città della Vela", infatti, si sono insediati numerosi cantieri navali e importanti aziende di costruzione navale, la Settimana di Kiel è il più grande festival di vela del mondo e nel 1936 e nel 1972 vi si sono svolte anche le competizioni olimpiche di vela.
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Con l'ancora giovane cantiere Pure Yachts, la città di Kiel si è arricchita di un altro produttore nautico. Dopo il BM 50 e il Pure 49, i costruttori di Kiel hanno presentato il loro primo modello di serie, il nuovo e più piccolo Pure 42, che ha fatto subito un notevole decollo verticale. La nuova nave è stata immediatamente nominata Yacht Europeo dell'Anno 2026. Il cantiere non ha risparmiato gli sforzi per le prove della giuria e ha inviato il modello numero uno a Barcellona, in Spagna.
numero uno a Barcellona, in Spagna, dove YACHT è salito a bordo per un test.
Interazione di materiali
Lo scafo e la coperta sono ancora in fase di formatura e saldatura di altissima qualità da parte degli specialisti dell'alluminio di Folmer Yachtbau nei Paesi Bassi, per poi essere rifiniti e allestiti presso Pure Yachts a Kiel. Tuttavia, la situazione è destinata a cambiare. Il cantiere sta valutando la possibilità di produrre direttamente gli scafi in Germania.
Gli scafi sono saldati su un'intelaiatura strutturale di telai e costole fresate a CNC. Lo scafo subacqueo è costituito da lastre di 15 millimetri di spessore in alluminio resistente all'acqua di mare in una struttura a telaio circolare. L'alluminio più sottile, con uno spessore rispettivamente di sei e cinque millimetri, è utilizzato per i bordi liberi al di sopra degli spigoli delle chine e per la coperta. Lo scafo è isolato all'interno e sopra la linea di galleggiamento con uno strato di schiuma per ridurre al minimo i ponti termici e freddi e i livelli di rumore.
Il tetto della cabina, invece, è stato progettato da Knierim Yachtbau come costruzione leggera in vetroresina e viene posizionato sulla tuga solo dopo l'installazione di tutti i componenti dell'arredamento. La personalizzazione dei colori, come sulla barca in prova con la sua accattivante verniciatura, è liberamente selezionabile.
Estremamente leggero e quindi agile
Il design è opera di Martin Menzner (Berckemeyer Yacht Design), che ha già disegnato, tra gli altri, i modelli Pure 49 e BM 50. A differenza di questi, il concetto del nuovo 42 è concepito come un vero e proprio deck saloon yacht, con un'area di seduta integrata rialzata e una tuga altrettanto rialzata con vetrate a tutto campo. Menzner ha già realizzato un concetto simile per il cantiere Viator Marine di Berlino. Il Viator 42 DS, anch'esso costruito in alluminio, è probabilmente il concorrente più diretto del Pure 42 sul mercato.
Valori misurati del parametro Pure 42
Parte integrante del concetto Pure è la chiglia sollevabile idraulicamente con una forma sportiva a T, con albero in alluminio e bulbo in piombo temprato. Il cantiere non offre deliberatamente alcuna alternativa, nemmeno una chiglia fissa. Il pescaggio della pinna può essere ridotto da ben 3,00 metri a soli 1,20 metri con la semplice pressione di un pulsante. Una volta sollevata completamente la chiglia, l'imbarcazione può essere parcheggiata senza problemi su di essa e sulle due pale del timone, ad esempio quando si va a secco in acque di marea.
Con un peso di sole 9,7 tonnellate e un rapporto di zavorra del 34%, il Pure 42 è estremamente leggero, anche se paragonato a yacht da crociera di dimensioni simili realizzati in VTR. Di conseguenza, è dinamico, agile e molto reattivo nel test di navigazione. Anche il suo potenziale sotto vela è sorprendente. Con circa 12 nodi di vento (4 Beaufort), il Pure 42, che ha un rapporto d'aspetto piuttosto sottile di 3,1, raggiunge una velocità rispettabile di 6,8 nodi di bolina. Con l'ampio genoa sovrapposto, si ottiene un angolo di virata di 85 gradi. Naturalmente, il pacchetto performance opzionale della barca in prova, con albero in fibra di carbonio e un guardaroba di vele laminate di alta qualità, contribuisce in modo significativo alle caratteristiche di navigazione convincenti.
Nessun compromesso: Meglio troppo grande che troppo piccolo
Il piano velico standard comprende sia un genoa sovrapposto che un fiocco strallato. Entrambe le vele di prua e la randa a testa di spillo sono incluse nel pacchetto base, anche se nella versione più semplice in dacron. Tutte le scotte e le linee di trim passano sottocoperta e all'interno della mastra del pozzetto fino ai due grandi e potenti winch di fronte alle postazioni di guida. Ulteriori tamburi per gennaker o code zero sono montati più a poppa sulla coperta. Le drizze, invece, rimangono sull'albero.
I winch sono di serie Andersen e sono dotati di azionamenti elettrici direttamente dal cantiere. Pure Yachts non sembra scendere a compromessi quando si tratta di attrezzature di coperta: tutti gli accessori, i bozzelli e i tappi provengono dalle gamme di alta qualità di produttori rinomati e sono troppo grandi piuttosto che troppo piccoli. Solo il meglio è sufficiente per i costruttori di yacht di Kiel - anche come standard.
Anche il sistema di governo cardanico Jefa è di altissima qualità e offre una ridondanza completa in caso di guasto grazie a due sistemi di azionamento separati per le due pale del timone. Questo garantisce un elevato livello di sicurezza e fiducia nelle lunghe crociere. Tuttavia, il complesso sistema si è dimostrato rigido durante il test e le pale del timone non sembravano perfettamente allineate sull'imbarcazione di prova. Al di sopra di una certa velocità sull'acqua, si verificano vibrazioni evidenti sul timone durante la navigazione e il timoniere ha poca sensibilità al volante, soprattutto quando naviga vicino al vento.
Viaggio alla scoperta di un impero ampiamente ramificato
Pure Yachts ha realizzato il tema del deck saloon in modo molto moderno e funzionale. Il concetto spaziale si basa sull'idea di combinare il salone e il pozzetto su un unico livello. Per renderlo possibile, non solo il salone è stato rialzato, ma anche il pozzetto è stato abbassato di conseguenza.
Di conseguenza, la sezione di poppa della nave non può più essere utilizzata come zona giorno classica. Quest'area è interamente riservata alla tecnologia di bordo e ai generosi spazi di stivaggio. Le zone giorno si trovano davanti alla paratia della cabina, a un livello ribassato. Inoltre, sotto il salone rialzato è integrata un'accogliente cabina centrale con cuccetta doppia.
Se vi guardate intorno sottocoperta, intraprenderete un vero e proprio viaggio alla scoperta di un regno ampiamente ramificato. Nessuno spazio è lasciato inutilizzato, ovunque si guardi ci si imbatte in piccole sorprese e dettagli sapientemente progettati che vi stupiranno. E in ogni angolo del ponte si trovano spazi di stivaggio facilmente accessibili.
Lavorazione e materiali di alta qualità
Il cantiere sottolinea che per i mobili sottocoperta vengono utilizzati solo materiali compositi leggeri e allo stesso tempo molto robusti, costruiti a sandwich con un'anima in schiuma. Secondo il cantiere, è possibile ottenere un risparmio di peso totale di circa 1,5 tonnellate rinunciando completamente ai componenti in compensato.
L'eccezionale qualità di lavorazione e la qualità dei materiali utilizzati negli interni sottocoperta sono notevoli. Ne sono un esempio i numerosi accessori di alta qualità e costosi sulle porte, sui vani portaoggetti, sulle teste e nella cucina, nonché i rivestimenti immacolati delle pareti e dei soffitti. Sono fissati ordinatamente con piccole viti e sono facili da rimuovere.
Naturalmente le finestre della sovrastruttura sono in vero vetro e i cassetti su cuscinetti a rulli possono sopportare carichi fino a 80 kg. In breve, gli arredi interni del Pure sono in grado di sopportare anche i carichi più gravosi, rispettando i più elevati standard qualitativi.
Caratteristiche e prezzi del Pure 42
Naturalmente, non si può avere tanta roba buona a un prezzo stracciato. Il prezzo base di 1,13 milioni di euro è un annuncio e una dichiarazione. Yacht da crociera di dimensioni simili, prodotti da cantieri di massa, sono disponibili per un terzo di questa cifra. Tuttavia, il confronto non regge: la forbice dei prezzi è altrettanto ampia quanto le differenze nella qualità costruttiva, negli allestimenti e nelle dotazioni.
- Prezzo base franco cantiere: 1.129.310 €
- La dotazione di serie comprende: Motore, vele (randa, genoa, strallo), scotte, ringhiera, luci di navigazione, batteria, bussola, vele, cuscini, cambusa/cucina, pompa di sentina, toilette, teli da vela, ancora con catena (acciaio inox), parabordi/ormeggio, estintore, refrigeratore elettrico, serbatoio di scarico con aspirazione, vernice antivegetativa, consegna della vela trasparente
- Prezzo pronto per la navigazione: 1.129.310 €
- Garanzia generale: 2 anni
- Sovrapprezzo per le attrezzature di comfort: Regolazione delle linee, punti di foratura incl.; Traveller non disponibile; Salpa ancora elettrico incl.; Kicker per tubi incl.; Tenditore del paterazzo incl.; Bitte di salto incl.; Paraspruzzi non disponibile; Teak nel pozzetto non disponibile; Radio VHF incl.; Log ed ecoscandaglio incl.Caricabatterie incl.; Presa a terra con RCD incl.; Presa a 230 volt (una) incl.; Presa a 12 volt nel navigatore incl.; Riscaldamento incl.; Impianto acqua pressurizzata incl.; Boiler acqua calda incl.; Doccia WC incl.; Doccia in pozzetto incl.
- Prezzo di favore: 1.129.310 €
- Incluso nel prezzo: Elica di prua retrattile (Max-Power), plotter cartografico, verricelli elettrici di scotta, tavolo in pozzetto, piattaforma da bagno, sartie Dyform, tutte le cime in Dyneema
A partire dal 2025, come sono definiti i prezzi indicati, troverete qui!
Il Pure 42 ha punti di forza unici non solo in termini di prezzo, ma anche di design e qualità. Chi vuole andare sul sicuro durante un viaggio in mare, cerca un'imbarcazione di dimensioni ragionevoli e allo stesso tempo apprezza un alto grado di individualità, dovrebbe dare un'occhiata al Pure 42. Avrà l'opportunità di farlo a gennaio al boot di Düsseldorf, dove lo yacht sarà esposto per la prima volta.
Valutazione YACHT del Pure 42
Uno yacht blue water in alluminio dal carattere esplorativo non deve necessariamente essere pesante e ingombrante. Lo dimostra in modo impressionante il nuovo Pure 42 dalla Germania. Anche l'alta qualità della costruzione e delle finiture è impressionante.
Design e concetto
Interpretazione coerente
Salone sul ponte con vista a 360 gradi
Struttura molto robusta
Ad alta intensità di prezzo
Prestazioni e assetto a vela
Forti prestazioni di navigazione
Genoa e strallo
Manipolazione con una sola mano
Scarso senso di controllo
Qualità abitativa e di finitura
Arredamento accogliente
Ampio spazio di archiviazione
Qualità di finitura impeccabile
Servizi igienici e bagno separati
Attrezzature e tecnologia
Attrezzature di base di alta qualità
Macchina molto facile da raggiungere
Chiglia di sollevamento idraulica
Gradazioni in calo
Il Pure 42 in dettaglio
Dati tecnici del Pure 42
- Ingegnere progettista: Berckemeyer Yacht Design
- Categoria di progettazione CE: A
- Lunghezza del busto: 12,90 m
- Lunghezza totale: 13,80 m
- Lunghezza della linea di galleggiamento: 12,30 m
- Larghezza: 4,20 m
- Pescaggio (chiglia sollevata): 1,20-3,00 m
- Altezza dell'albero sopra la WL: 18,20 m
- Velocità del tronco: 8,7 kn
- Peso: 9,7 t
- Ballast/proporzione: 3,3 t/34 %
- Randa (std.): 50,0 m²
- Genoa avvolgibile (106 %): 49,0 m²
- Stagfock: 24,0 m²
- macchina (Yanmar): 42 kW/57 CV
- Serbatoio del carburante (alluminio): 2 x 200 litri
- Serbatoio dell'acqua dolce (PVC): 300 l
- Serbatoio di raccolta (PVC): 2 x 60 litri
Costruzione dello scafo e della coperta
Costruzione in alluminio con scafo subacqueo in paratia circolare. Tetto della sovrastruttura della cabina in vetroresina.
Rig e vele
L'armo in alluminio a due scali è standard. Un set di vele Darcon (randa, genoa, strallo) fa parte dell'equipaggiamento di base del cantiere.
Prestazioni extra in un pacchetto
L'imbarcazione di prova è dotata di un pacchetto di prestazioni. Questo include un albero in fibra di carbonio con sartie a stelo, vele laminate di alta qualità, maggiore superficie velica e un sistema intelligente di autogoverno di NKE. Il sovrapprezzo per il pacchetto è di 99.000 euro.
Batterie di alta qualità
Due batterie al litio ferro fosfato (LiFePO4), ciascuna con una capacità di 300 Ah, sono installate ex cantiere. Motorizzazione Motore Yanmar 4JH57 a quattro cilindri con saildrive ed elica tripala pieghevole. È possibile anche l'installazione di un motore pod elettrico.
Cantiere e distribuzione
Pure Yachts, 24159 Kiel; www.pure.yachts
Una buona scelta per le corse lunghe: La competizione in alluminio
Bestevaer 42 S/Y
Gli yacht oceanici della serie Bestevaer di K&M Yachtbuilders sono già un cult. Il design con pilothouse e la tipica prua rialzata è opera di Dykstra Naval Architects.
Ovni 430
La scelta giusta per viaggi in mare lunghi e impegnativi. L'Ovni 430 del cantiere francese Alubat può essere utilizzato per un'ampia gamma di applicazioni grazie al suo design estremamente versatile. Leggi il test qui.
Puffin 42
Il cantiere olandese VMG Yachtbuilders ha nuovamente rivisto il concetto dei suoi straordinari yacht blue water della serie Puffin. Il Puffin 42 è ora in costruzione come primo modello della nuova generazione.
Viator Explorer 42 DS
Sempre dalla Germania e sempre dallo studio del designer Martin Menzner. Lo yacht d'acqua blu di Viator si avvicina maggiormente al concetto di Pure 42. È anche dotato di una chiglia sollevabile. Fare clic qui per il test.
