Il test di YACHT si svolge sull’IJsselmeer al largo di Enkhuizen, porto di origine del cantiere e del progettista. Le condizioni sono ideali per l’imbarcazione. Sulla zona di prova soffiano venti costanti di forza 5 sulla scala di Beaufort, con raffiche anche più intense. Tuttavia, con il vento che soffia verso il largo, mancano le onde; resta quindi da verificare il comportamento dell’imbarcazione in mare mosso.
Con l’armamento a cutter, la Puffin 42 prende comunque subito velocità in modo convincente. Con il genoa srotolato, il fiocco issato e la randa semplicemente terzarolata, questo cutter delle Bermuda da 16 tonnellate solca le acque poco profonde con una velocità costante di 8,5 nodi al vento di traverso.
Anche con vento contrario, la costruzione Van Meer sorprende per le sue solide prestazioni veliche. Dopotutto, con un angolo di 50 gradi rispetto al vento vero, il log segna ancora 6,8 nodi: un valore davvero rispettabile per uno yacht da crociera voluminoso ad alto dislocamento. Con il solo fiocco, il Puffin 42 può navigare con un angolo leggermente più aperto. Chi cerca di tirare le vele viene immediatamente punito con una notevole perdita di velocità. Il Puffin 42 ama essere navigato a vele piene e con slancio. In questo modo naviga con forza, tranquillità e con quella potenza serena che ci si può aspettare da una barca di questo tipo.
Problemi iniziali superabili
Nonostante le buone prestazioni, durante la prova in mare l’imbarcazione ha evidenziato anche un punto debole: sul comando del timone si registra una pressione insolitamente elevata. In caso di forte sbandamento, è quindi possibile mantenere la rotta del Puffin 42 solo con un notevole sforzo. Una circostanza che non solo mette alla prova il timoniere, ma sollecita maggiormente anche l’autopilota, intaccando le riserve energetiche sulle tratte più lunghe. Ben presto, però, diventa chiaro che la causa dell’elevata pressione sul timone è una regolazione errata del sistema di governo cardanico di Jefa. La geometria delle leve dal riduttore angolare al quadrante era impostata in modo troppo diretto sull’imbarcazione di prova. Secondo le informazioni più recenti fornite dal cantiere, il sistema di governo è stato nel frattempo ricalibrato e la geometria dello sterzo è stata modificata; l’imbarcazione dovrebbe ora essere molto più facile da governare e controllare.
Cabina di pilotaggio sicura, abitacolo ben strutturato
Il pozzetto del Puffin 42 è relativamente corto e offre una libertà di movimento limitata al timoniere e all’equipaggio. Con più persone a bordo lo spazio si fa subito stretto. Inoltre, la postazione di comando è posizionata molto a poppa. Il timoniere ha quindi poco spazio nella sua zona di lavoro e deve sforzarsi di assumere una posizione seduta rilassata. D’altra parte, la disposizione compatta del pozzetto con la cabina di poppa profonda offre proprio quella sicurezza auspicabile per un lungo viaggio in mare. Ciò è in linea con la sua vocazione di crocierista d’alto mare, dotato di ampie riserve in termini di protezione e sicurezza.
Sottocoperta, il Puffin 42 presenta una chiara suddivisione in due zone. Il salone di coperta, con l’ampio divano e la postazione di navigazione, è rialzato e offre la vista panoramica a 360 gradi tipica di un’imbarcazione di questo tipo. La zona giorno vera e propria è situata più a prua, in una parte più bassa dell’imbarcazione. Nonostante le diverse altezze, le due aree non appaiono però rigidamente separate l’una dall’altra come in alcuni altri yacht dotati di salone di coperta. Al contrario, si fondono funzionalmente l’una nell’altra.
Grazie alla struttura in alluminio, il cantiere è in grado di rispondere in modo flessibile alle richieste dei clienti, pur rimanendo entro i limiti strutturali. La disposizione interna dell’imbarcazione di prova è quindi solo una delle tante configurazioni possibili. In linea di massima, tuttavia, il progetto segue una disposizione tipica dei veri yacht con salone a coperta e pilothouse di queste dimensioni, con una spaziosa cabina matrimoniale a prua e una cabina centrale spostata lateralmente ben al di sotto del salone rialzato. Sull’imbarcazione di prova, il bagno è suddiviso in due ambienti separati con WC e doccia, il che soddisfa la richiesta specifica dell’armatore e, al contempo, rispecchia una tendenza attuale nella progettazione di yacht da crociera di lunghezza superiore ai 40 piedi.
Gli interni, la tecnologia e l'accessibilità convincono
È degna di nota l’ottima qualità delle finiture interne. La lavorazione appare curata nei minimi dettagli e di altissima qualità. Superfici, bordi, accessori e meccanismi di chiusura danno l’impressione di essere molto robusti e progettati per resistere a un uso intensivo. Il pragmatico concetto «Blauwasser» rinuncia a fronzoli superflui ed effetti decorativi.
L’elevata qualità delle finiture si riflette anche nella tecnologia di bordo. Ciò che solitamente rimane nascosto dietro i rivestimenti, sul Puffin 42 è installato in modo ordinato, logico e comprensibile per l’armatore. Quasi tutti i componenti tecnici principali sono raggruppati nell’ampio gavone di poppa, dove sono perfettamente accessibili. Il motore diesel Yanmar da 80 PS è alloggiato sotto la tuga. In quella zona, grazie a meccanismi ingegnosi, è possibile sollevare senza troppa fatica alcune parti del divanetto e del pavimento. Ciò garantisce la massima accessibilità al motore e alla trasmissione ad albero. Fantastico!
Non esiste un listino prezzi standard per il Puffin 42. La costruzione, le dotazioni e gli allestimenti sono troppo personalizzati. A titolo indicativo, il cantiere indica un prezzo base di 1,4 milioni di euro al netto, ovvero circa 1,66 milioni di euro al lordo, IVA al 19% inclusa. Certo, si tratta di una somma molto elevata in termini comparativi, ma tale cifra trova giustificazione non solo nella complessa struttura costruttiva, ma anche nelle dotazioni estremamente complete. Nelle specifiche del modello sono infatti già incluse quelle voci che YACHT solitamente aggiunge al prezzo «chiavi in mano» e al prezzo «comfort».
Conclusione del test: grande carattere, grande sostanza
Il Puffin 42 è un’imbarcazione dal carattere ben definito. Pesante, robusta, originale e costruita con una tecnologia sofisticata, sfugge a un confronto affrettato con gli yacht di serie convenzionali. Chi apprezza la sostanza, l’individualità e le vere riserve per i viaggi a lungo raggio più della leggerezza di moda, troverà in essa una straordinaria imbarcazione d’alto mare dal carattere spiccato.
- Prezzo base franco cantiere: 1.666.000 €
- Prezzo chiavi in mano: 1.666.000 €
- Prezzo vantaggioso: 1.666.000 €
- Garanzia: 1 anno
Per sapere come sono definiti i prezzi indicati, consultare la sezione "Situazione al 2026" qui!
Chi è alla ricerca di un'imbarcazione robusta per una traversata impegnativa troverà nel Puffin 42 un'opzione molto interessante e al tempo stesso insolita. Anche la qualità è eccellente.
Recensione di YACHT sul Puffin 42
Chi è alla ricerca di un'imbarcazione robusta per una traversata impegnativa troverà nel Puffin 42 un'opzione molto interessante e al tempo stesso insolita. Anche la qualità è eccellente.
Progettazione e ideazione
Struttura molto robusta
Personalizzazione estremamente elevata
Poco spazio nell'abitacolo
Prestazioni di navigazione e assetto
Una prestazione sorprendentemente brillante
Facile da maneggiare con una sola mano
Elevata pressione sul timone nella barca di prova
Abitabilità e qualità delle finiture
Finiture interne ben realizzate
Ampi spazi di stivaggio
Elevata qualità delle finiture
Attrezzatura e tecnologia
Dotazione completa
Impianto tecnico installato a regola d'arte
Attacchi variabili alla fusoliera
La Puffin 42 nei dettagli
Vele come optional
È l'armatore a stabilire la dotazione e la qualità del set di vele. Tuttavia, un set di vele da crociera di alta qualità e resistenti, comprendente randa, genoa e fiocco di prua, fa già parte dell'equipaggiamento di base fornito dal cantiere.
Marchio e distribuzione
Puffin Yachts, 1601 Enkhuizen (Olanda); www.puffin.nl
Cantiere navale
VMG Yachtbuilders, 1601 Enkhuizen; www.vmgyachtbuilders.nl
Alternative per viaggi in mare di alto livello
Ovni 430
Imbarcazione da mare aperto estremamente versatile proveniente dalla Francia. Le imbarcazioni della nota serie Ovni sono costruite interamente in alluminio, con chiglia orientabile integrata. Anche gli allestimenti interni sono ampiamente personalizzabili. Qui potete leggere la recensione.
Pure 42
La struttura sportiva in alluminio è stata realizzata dal nuovo cantiere Pure Yachts di Kiel. Il progetto innovativo e l’ottima qualità costruttiva hanno valso all’imbarcazione il titolo di “Yacht europeo dell’anno 2026”. Potete leggere la recensione qui.
Viator Explorer 42 DS
Un'interessante novità nel mercato delle imbarcazioni robuste per le lunghe traversate. Questa potente imbarcazione è costruita in alluminio dal cantiere navale berlinese Viator Marine ed è dotata di chiglia sollevabile.
Wanderer 40 P
Con la sua caratteristica timoneria, il marcato salto di coperta e l’armamento a cutter, esteticamente è quella che più si avvicina alla Puffin. L’imbarcazione, tuttavia, è costruita in vetroresina dal cantiere navale MFH di Emden.
La Puffin 42 è proprio la soluzione ideale per i lunghi viaggi lontani dai percorsi più battuti, oppure il prezzo da pagare per tanta individualità è, alla fine, troppo alto? Scrivetelo nei commenti.
Michael Good
Editore Test & Technology