"Nyala": Il ketch personalizzato secondo i piani di S&S ha un potenziale da yacht da sogno

Nubi scure appaiono all'orizzonte. Una cella temporalesca si sta avvicinando da sud-est. L'equivalente olandese del DWD annuncia il codice arancione, il secondo livello di allerta più alto. Tutte le barche si dirigono verso i porti vicini, come Enkhuizen. Quasi tutte.

Il "Nyala", tuttavia, continua imperterrito la sua rotta. Arrivano le prime raffiche e per un attimo si intravede il potenziale della nave. Ma anche il direttore del cantiere navale Hans-Peter Baars alla fine esorta la nave a tornare in un porto sicuro. Dopo tutto, la nave non è ancora stata consegnata al proprietario e lui non vuole correre rischi.

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È comprensibile, visto che negli ultimi due anni e mezzo ha pensato a questa festa per gli occhi quasi giorno e notte. Ha valutato soluzioni, ha cercato e concordato partner di progetto, si è ripetutamente consultato con il proprietario e, non da ultimo, ha creato un ambiente di lavoro quasi ideale per i suoi collaboratori, in modo che potessero trasformare il progetto di Sparkman & Stephens nella bellezza che ora deve fuggire dalla tempesta nel miglior modo possibile.

L'invendibile "Impala" scelta come barca da sogno

Tuona. Non appena il "Nyala" è ormeggiato in sicurezza e l'equipaggio è entrato nel ristorante del porto, si scatena l'apocalisse: pioggia a catinelle, raffiche di vento e cielo scuro di notte. Appena 20 minuti dopo, lo spavento è finito e la tempesta è passata. La buona notizia è che il vento è rimasto.

Mentre al mattino il ketch di 56 piedi segnava già circa quattro nodi e mezzo a soli 3 Beaufort e ancora di più con le raffiche di cui sopra, ora segnava otto miglia nautiche all'ora a poco meno di 5 Beaufort. Non c'è dubbio: il signor Stephens era in grado di costruire barche come questa, costruite per i viaggi oceanici, per lo più come ketch e, in linea con i tempi, a chiglia lunga. Il leggendario "Stormy Weather" o l'ancor più famoso "Dorade" erano barche di questo tipo. E l'"Impala".

Costruito da Abeking & Rasmussen nel 1954, dagli anni '80 appartiene ad Alfie Sanford, proprietario di Sanford Boat, uno dei custodi della scena nautica del New England. Lui, a sua volta, preferisce navigare con il suo "Impala" nel Mediterraneo. Ed è proprio lì che l'attuale proprietario del "Nyala", un olandese con molta esperienza di navigazione, ha visto il ketch per la prima volta e ha avuto la certezza: "Questa è la barca dei miei sogni, il coronamento della sua carriera di armatore". Ma non si lascia intimorire: Sanford non pensa nemmeno di vendere la sua barca. È anche certo che un giorno gli piacerebbe navigare nell'oceano infinito sull'"Impala".

Un progetto ideale per i costruttori di barche

Cosa fare, dunque? L'olandese ama le linee sottili dello yacht. Quindi doveva essere costruito ex novo. I piani sono stati acquistati da S & S e digitalizzati dall'architetto navale Arend Lambrechtsen di Sneek e adattati ai requisiti e ai metodi di costruzione moderni. Anche il cantiere navale viene trovato rapidamente. Si trattava di Ventis Scheepstimmerwerk di Enkhuizen, che pur non avendo esperienza di costruzioni completamente nuove, aveva esperienza di refit totali e di altri grandi progetti nautici nel settore degli yacht classici.

Inoltre, VMG Yachtbuilders, una rinomata azienda di compositi, si trova nelle immediate vicinanze del cantiere. Questo è fondamentale, perché il "Nyala" avrà uno scafo in legno. In altre parole: legno al centro, resina e stuoie all'interno e all'esterno. Questi ultimi sono costituiti da una miscela vetro-aramide che garantisce un'estrema resistenza agli urti. Naturalmente, viene utilizzata solo resina epossidica di alta qualità.

L'anima è formata da strisce di cedro giallo, che vengono modellate su un telaio metallico ausiliario e sulle paratie con resina e perni in acciaio inox. Questo crea uno scafo rigido e altamente resistente all'acqua. "Questo è un progetto ideale per un costruttore di barche", spiega Baars. "L'armatore voleva semplicemente la soluzione migliore in ogni punto, non era tanto una questione di soldi. Si trattava piuttosto dell'esperienza acquisita in molti anni di costruzione di yacht di nostra proprietà. Questo ci ha permesso di costruire senza compromessi", continua il capo.

Il "Nyala" è costruito per i viaggi oceanici

All'epoca Stephens aveva disegnato in modo altrettanto intransigente. Gli spintori non creano problemi al ketch di 21 tonnellate. Grazie al design moderno, che non richiede una struttura elaborata, lo scafo è più leggero di circa una tonnellata rispetto all'originale. Per non modificare la linea di galleggiamento e quindi l'intero piano delle linee, la chiglia è stata appesantita in modo corrispondente, garantendo una maggiore stabilità. Un leggero sorpasso e poi si parte. Senza mai sovraccaricare il timoniere sul vento: due dita sulla ruota sono sufficienti, l'equilibrio è giusto.

Lo scafo si adagia nella sua onda, l'acqua scorre lungo le curve come se fosse esattamente ciò che fa da sempre. Solo le barche a chiglia lunga emanano questa grandezza, questa naturalezza e sovranità. Dopo poche miglia sull'IJsselmeer, è impossibile togliersi dalla testa il pensiero di lunghe traversate oceaniche in barca e il desiderio di completarle a bordo della "Nyala". Il design è affascinante.

Il proprietario sembra aver visto questo nelle linee dell'"Impala" di allora. "Ha molta esperienza in mare. È il tipo di persona che il venerdì dice: 'Vado a Bergen per una cena di pesce. Torno martedì'. E poi va davvero in Norvegia", riferisce Baars. Da qui, e a causa di una circumnavigazione programmata, il desiderio di una nave molto resistente al mare. E questo è stato realizzato con grande coerenza.

Gli alberi sono in alluminio. Questo ha quasi portato Ventis a rifiutare l'ordine. Infatti, l'azienda possiede anche Brasker Masten, un produttore di legname rotondo di pregio per yacht e navi da carico. "Il legno non sarebbe stato nemmeno più pesante. Mi sono persino offerto di inviare un pittore ovunque gli alberi avessero bisogno di manutenzione durante il viaggio intorno al mondo. Alla fine è stato scelto l'alluminio. È un peccato, ma naturalmente è il cliente ad avere l'ultima parola", dice Baars.

Adattamento del "Nyala" agli aspetti moderni

In altre aree, tuttavia, il cantiere è riuscito a convincere l'armatore ad apportare modifiche, come un'elica di prua o due winch elettrici nel pozzetto. Tuttavia, ciò non era possibile sull'albero, dove vengono azionate le drizze; "il più semplice possibile" era il credo. E questo nonostante il fatto che in futuro la nave sarà navigata da due persone non più giovanissime.

"Per questo abbiamo montato dei corrimano qua e là", sorride Bars. Alfie Sanford ha più di 80 anni e anche lui naviga sulla sua "Impala" con un piccolo equipaggio. Secondo l'armatore, è così bonaria che difficilmente qualsiasi altra nave potrebbe essere più adatta alla sua età.

Tuttavia, c'è una cosa che ostacola la preparazione geriatrica, come la chiama Baars: L'armatore non ha praticamente spazio per la testa sottocoperta. Può alzarsi completamente solo nella cabina di poppa, altrimenti deve assumere una postura leggermente sottomessa. "Naturalmente avremmo potuto gestire lo spazio per la testa. Tuttavia, poiché le linee esterne dovevano rimanere inalterate, avremmo dovuto ridurre le vasche sotto il pavimento del salone per abbassare il pavimento e ottenere così una maggiore altezza. Ma il proprietario non voleva questo", spiega Baars.

Oltre alla questione dell'altezza interna, si è pensato molto all'ergonomia durante il processo di costruzione, che il capo del cantiere chiama "dry sailing". L'armatore doveva schierarsi con il suo equipaggio e le manovre venivano simulate sulla nave in costruzione: angolo di scotta, posizionamento dei winch, dimensioni del timone, il pozzetto stesso. Baars: "Il pozzetto è stato abbassato rispetto alla passerella, il che offre maggiore protezione. Non è come nell'originale, dove tutto è allo stesso livello, con una mastra intorno".

Lavoro a scomparsa in acciaio inox per una maggiore flessibilità

Il pozzetto in generale: i coperchi dei boccaporti si chiudono su un telaio in acciaio inox. È proprio qui che le navi in legno inizierebbero a marcire per prime, a causa dell'acqua stagnante nelle fessure e nei canali di scolo. Sul "Nyala", invece, sono realizzati in acciaio pregiato e dureranno per l'eternità. Per risparmiare tempo durante la costruzione, l'impalcatura e la copertura sono state fabbricate contemporaneamente in diversi stabilimenti olandesi.

"Questo è possibile solo se la nave è completamente pre-progettata in CAD. Arend Lambrechtsen ha fatto un ottimo lavoro. Tutto si è adattato", dice Baars felice, e parla dell'importante connubio tra scafo e chiglia. Al primo tentativo, i bulloni e i fori si sono incastrati perfettamente. Tuttavia, sono stati effettuati diversi sopralluoghi per garantire la precisione richiesta.

La lavorazione a scomparsa dell'acciaio inossidabile è un'ulteriore delicatezza. Il tavolo del salone può essere regolato in diverse posizioni. E questo lavoro può essere definito impeccabile anche sotto altri aspetti. "Lavoriamo con una piccola azienda della Frisia. Conoscono molto bene le barche e pensano insieme a noi. È semplicemente divertente", dice Baars. Non si può gestire un progetto come questo da soli; una buona rete di specialisti è essenziale.

Questo team specializzato si trova anche sottocoperta. Colpisce il fatto che la scala d'accesso non sia centrata, ma scenda oltre la piccola sovrastruttura sul lato di dritta. Di conseguenza, Stephens ha creato una grande cabina armatoriale indivisa a poppa.

Dettagli sofisticati per la navigabilità

Una volta scesi, il grande tavolo di navigazione attende di essere utilizzato subito dopo. Situato vicino alla passerella, può essere utilizzato per comunicare direttamente. Sopra l'ampia superficie di lavoro si trova un altro esempio di buon artigianato: il pannello di controllo è realizzato su misura e si integra perfettamente nell'aspetto dello yacht. I pulsanti in acciaio inox, che emettono un forte clic al momento della commutazione, e la piastra di base con funzioni di commutazione fresate fanno un'ottima impressione.

Di fronte si trova il bagno, che consente di evitare lunghi viaggi in mare attraverso la nave. L'oblò che collega la cabina armatoriale al pozzetto favorisce inoltre una buona comunicazione: se c'è bisogno della guardia in coperta, è sufficiente una chiamata attraverso la finestra. Dividendo la cuccetta in due parti, è possibile dormire sottovento su entrambe le prue. Il piccolo divano non solo è estremamente comodo, ma si trova al centro della barca, facilitando la vestizione in mare.

L'accogliente salone è adiacente alla parte anteriore. Dettagli in legno ovunque, che gli amanti del genere non si stancheranno mai di notare, anche dopo anni. Legno massiccio e transizioni perfette ovunque, un sogno per gli esteti. E: cuccette per i piloti. Vogliono sfruttare la larghezza della nave. Non si sa però se qualcuno ci dormirà mai: non sono particolarmente spaziose. Non importa.

Insolito: la cucina si trova di fronte al salone. Lì, al centro dei movimenti della nave, è facile cucinare. All'inizio ci si chiede se l'albero maestro possa essere d'intralcio. In realtà, però, funge da supporto ideale per cucinare, indipendentemente dalla prua. L'armatore ha attribuito grande importanza anche alle enormi capacità di raffreddamento, dato che il suo obiettivo sono anche i climi più caldi. A prua c'è una camera adiacente con un bagno. Qui, la cuccetta sul lato sinistro è spostata lateralmente, il che consente di ricavare spazio per gli armadi sul lato di dritta.

"Nyala" è un tipo reale

Una nuova costruzione costa circa 1,7 milioni di euro. Per un viaggio intorno al mondo, si potrebbe acquistare qualcosa di squisito di serie o qualcosa di altrettanto grande in alluminio. Ma il solo pensiero è un sacrilegio. L'armatore si è innamorato delle sue linee, quindi che importanza ha la ragione? E il "Nyala" non è nemmeno così irragionevole. La costruzione moderna e le superfici accuratamente rifinite con moderne vernici bicomponenti garantiscono diversi anni di utilizzo senza manutenzione.

L'armatore ha anche resistito alla tentazione di un eccesso di tecnologia. Solo l'essenziale, ma un piano velico frazionato che è quasi gestibile, anche con un equipaggio ridotto; e un design che è sinonimo di bonario comportamento in mare. D'accordo, manca lo spazio per la testa, ma non sono forse proprio queste privazioni, questi difetti, a rendere più forte l'amore? Cosa caratterizza una nave, cosa la rende un vero tipo? Naturalmente questo polarizza: amare o non amare. Nel caso della "Nyala", molte persone probabilmente sentiranno la prima, anche se guardarla è una cosa completamente diversa dal desiderarla.

Il proprietario voleva esattamente questa nave. E questo è molto comprensibile, perché: Il prezzo include anche qualcosa di inestimabile. Una sensazione, il Feeling - la sensazione dello yacht da sogno. Dove ogni vista, ogni angolo da cui guardate la vostra barca è semplicemente perfetto, abbinato a una lavorazione impeccabile e a buone caratteristiche di navigazione. La certezza di essere arrivati sulla nave dei vostri sogni.

Dati tecnici del "Nyala"

• Design: Sparkman & Stephens
• Ingegnere progettista: Arend Lambrechtsen
• Lunghezza del busto: 17,27 m
• LWL: 12,20 m
• Larghezza: 3,81 m
• Profondità: 2,30 m
• Peso: 22 t
• Superficie velica in funzione del vento: 126 m²

L'articolo è stato pubblicato per la prima volta nel 2018 ed è stato rivisto per questa versione online.