Neo 350 nel test YACHT: Il Performance Cruiser è progettato per lo sport e le prestazioni

All'interno, il caos è totale. Sottocoperta, sulla "Neomania" ci sono non meno di 14 vele. Diverse rande arrotolate in lunghi sacchi, genoa di varie forme e pesi, gennaker per venti leggeri o forti, spinnaker di varie dimensioni e code zero. Tutto questo deve essere messo in mare prima, il che significa un lavoro supplementare per il team di collaudatori dello YACHT prima ancora di iniziare. Nel frattempo, l'armatore controlla il vento e le previsioni. Sul Lago di Costanza, al largo di Unteruhldingen, c'è ancora una buona brezza, ma si prevede un calo nel corso della giornata. Alla fine, la decisione viene presa a favore dell'armadio amwind leggero e di uno dei grandi gennaker superiori.

L'inventario di vele eccezionalmente ampio è stato rilevato dall'attuale proprietario insieme alla barca. Il cantiere Neo Yachts di Bari, nel sud Italia, ha inizialmente costruito il tipo 350 numero due per un grande compito: partecipare al Campionato del Mondo ORC 2019 in Croazia. Come nuovo arrivato, l'imbarcazione ha navigato subito da fermo ottenendo un buon quinto posto su 50 imbarcazioni partecipanti in Classe C - un successo di tutto rispetto.

La concorrenza: una forte performance è importante, ma non è l'unico criterio di valutazione

• Elan E4
• J 111
• M-A.T. 1070
• Pogo 36: uno yacht da crociera per i più ambiziosi

La nave di prova è un caso particolare, è stata stampati per un rating ottimale secondo ORC e IRC

Anche la "Neomania" è stata modellata in modo molto specifico e approfondito per ottenere un rating ottimale secondo ORC e IRC fin dal cantiere. Rispetto alla versione base, lo scafo e la coperta sono costruiti con un'alta percentuale di fibra di carbonio (circa il 90%) e resina epossidica. Si tratta di un'opzione che il cantiere offre a un costo aggiuntivo. Di serie, il Neo 350 è realizzato con una struttura a sandwich in fibra di vetro e resina vinilestere. Inoltre, l'imbarcazione di prova è dotata di un albero in fibra di carbonio di Pauger con sartie in tondino, anziché di una struttura in alluminio come specificato nella fornitura del cantiere.

Ci sono anche molti altri aggiornamenti all'equipaggiamento. Questo dovrebbe rendere la barca più leggera e quindi più veloce. Ad esempio, la barra, i supporti della ringhiera e la pala del timone di questa barca sono realizzati in fibra di carbonio, mentre è stata installata un'ampia elettronica di bordo. E, naturalmente, tutte le drizze, le scotte e le cime di bordo sono realizzate in materiale di alta qualità con anima in Dyneema o Vectran.

Vista sotto questa luce, la nave di prova è relativamente lontana dalla versione standard, almeno in termini di equipaggiamento e costruzione. E sembra che il cantiere non abbia dovuto scendere a compromessi sui costi durante la costruzione. L'imbarcazione perfettamente equipaggiata nella versione in fibra di carbonio e con l'ampio inventario di vele è probabilmente costata quasi il doppio della nave nella semplice versione di base, franco cantiere.

Il Neo 350 fa una bella figura

Questo dimostra anche la flessibilità con cui il cantiere può rispondere all'uso desiderato, sia che si tratti di un promettente uso in regata secondo le misure IRC o ORC, sia che si tratti di una piattaforma per la navigazione sportiva da turismo. Neo Yachts offre anche diverse varianti di chiglia per questo scopo. A seconda del formato di regata e dell'handicap, il cliente può scegliere tra una chiglia a pinna nuda e una chiglia a T con zavorra. Entrambe le chiglie hanno una profondità di 2,10 metri e sono realizzate interamente in piombo. È disponibile anche una chiglia telescopica a scomparsa idraulica di Cariboni, da utilizzare in acque poco profonde per la navigazione sportiva da turismo. In questo caso, la barca è anche dotata di doppie pale del timone al posto del timone singolo, molto sottile e profondo. Per le regate di media e lunga distanza con un equipaggio ridotto, il cantiere può anche montare serbatoi supplementari per la zavorra d'acqua con una capacità di 350 litri ciascuno.

Il design del Neo 350 è opera di Giovanni Ceccarelli. Dietro questo nome c'è una grande esperienza e un notevole curriculum. L'italiano ha dato alla barca più piccola della gamma Neo una forma più convenzionale. Le linee appaiono più moderate, meno radicali e quindi anche più belle di quelle di molte barche della concorrenza. Il design di queste barche a volte sboccia in modi strani a favore di una valutazione favorevole. Il bordo libero è relativamente basso in confronto, la poppa non è così larga e la parte anteriore rimane sottile. Non c'è dubbio che il Neo 350 sia una bella barca e che faccia una bella figura.

La barca è complicata da costruire e non è facile da navigare.

Anche a vela? Per chiarire, il lago di Costanza è grazioso e offre circa 12 nodi di vento (4 Beaufort). Più tardi il vento diminuisce. Al vento con il genoa leggero e corto sovrapposto e la randa piena, la barca fa 6,9 nodi sul terreno con un angolo di 40 gradi rispetto al vento. Questi valori determinati nel test corrispondono quasi esattamente ai dati teorici delle prestazioni dei diagrammi VPP del progettista Ceccarelli. La VMG, cioè la velocità guadagnata direttamente di bolina, è calcolata in 5,4 nodi. Con il grande gennaker, il Neo 350 raggiunge circa 8,3 nodi con un angolo di circa 100 gradi. Per i velisti ambiziosi che hanno familiarità con i sistemi di misurazione, i valori di regata sono più significativi. La nostra imbarcazione di prova, la "Neomania", è stata calcolata in base all'ORC con un rating di 587,9.

Il progettista Giovanni Ceccarelli è generalmente un fan delle pale del timone lunghe e sottili. Questo è anche il caso del Neo 350 ex cantiere. Tuttavia, la barca di prova è stata dotata di un profilo leggermente più largo, ma meno profondo, come esperimento per ottimizzare ulteriormente le dimensioni. Questo si percepisce chiaramente sulla barra. Nel test è piuttosto rigida, il che rende il governo molto impegnativo. La barca reagisce in modo estremamente rapido e immediato anche alle più piccole deviazioni del timone. Il timoniere deve essere sempre molto concentrato per governare la barca in modo ottimale.

Il timoniere siede relativamente a prua, in posizione scomoda e alta sulla mastra. In condizioni di sbandamento, a lungo andare è faticoso. Sedersi sulle dighe con la barra direttamente in mano è più rilassante. Ma con una minore visibilità in avanti e sulle vele. Tuttavia, ad eccezione del "Neomania", tutte le barche Neo 350 sono state finora consegnate con due volanti. Questo rende indubbiamente il lavoro del timoniere più facile e meno impegnativo rispetto alla barra. Il sistema Jefa è disponibile come optional con un sovrapprezzo.

Le prestazioni a vela sono fondamentali, l'abitabilità e il comfort sono secondari.

Nel frattempo, l'equipaggio è soddisfatto dell'impeccabile equipaggiamento in coperta, con dotazioni di buona qualità provenienti da gamme di alto livello di produttori rinomati. Anche in questo caso, il cantiere navale non pensa a possibili compromessi per risparmiare. Un equipaggio esperto troverà una disposizione in coperta e in pozzetto che non lascia nulla a desiderare. Tutte le drizze, tutte le scotte e tutte le linee di assetto possono essere utilizzate proprio come piace ai velisti da regata. E per un'efficace regolazione delle vele, a bordo sono presenti numerose opzioni di regolazione molto efficienti. Poiché in una barca con timone a barra il trimmer della randa si trova dietro al timoniere, a poppa in coperta sono installati due winch aggiuntivi per il trimmaggio dell'importante paterazzo a doppia guida.

La particolarità sottocoperta è il salone costruito a prua. Funge anche da cabina di prua aperta. Per trasformarlo in una cuccetta, è sufficiente inserire il piano del tavolo tra i due divani. Un cuscino aggiuntivo crea una cuccetta a tutta lunghezza dove due adulti possono dormire comodamente. Questa disposizione insolita è molto attraente. Fa apparire l'interno meno angusto. Inoltre, dà l'impressione di essere molto generoso e spazioso.

Dal punto di vista del progettista, la disposizione speciale è utile anche perché consente di installare al centro dell'imbarcazione i moduli abitativi più pesanti, come la cucina o la cella umida, con i loro numerosi componenti e parti aggiuntive, per una distribuzione ottimale dei pesi. In generale, la centratura del peso delle imbarcazioni ad alte prestazioni è un problema. In "Neomania", 170 chilogrammi di peso sono stati incollati nella sentina sotto forma di barre di piombo, per compensare il peso risparmiato grazie alla costruzione leggera e costante per motivi di misurazione. Questo può sembrare bizzarro all'inizio, ma ha perfettamente senso quando si calcola l'handicap.

Nonostante gli interni disadorni, è abbastanza accogliente sottocoperta per essere una barca da regata.

Tutti gli elementi interni di Neo Yachts sono realizzati con parti composite, alcune con anima in schiuma e fibra di carbonio. Il legno sarebbe un corpo estraneo all'interno. Nonostante l'aspetto fresco, spartano e molto moderno con le superfici laccate chiare e lucide, non si può negare che gli interni abbiano una certa familiarità. Nella parte posteriore della nave, la disposizione è simmetrica con due cabine di poppa separabili. Con una larghezza di 1,36 metri alle spalle, le cuccette sono sufficientemente ampie per una comoda occupazione doppia.

Un locale toilette disadorno garantisce l'idoneità al turismo e alla famiglia, ma soddisfa più che bene il suo scopo e offre spazio sufficiente e numerosi vani portaoggetti. Lo stesso vale per la lunga cucina sul lato di dritta, con un grande lavello, un piano cottura a gas a due fuochi, un vano frigorifero e ulteriori superfici di lavoro. La cucina è potenzialmente più grande di quella di molti yacht da crociera di lunghezza simile.

Naturalmente, il massimo della leggerezza significa compromettere la qualità. Meglio chiaro che bello sembra essere il motto, soprattutto per gli interni sottocoperta. Se si dà un'occhiata più da vicino alla nave, si scopre una lavorazione antiestetica in molti punti. Anche nei dettagli e soprattutto nelle installazioni tecnologiche di bordo. Inoltre, è chiaramente visibile l'uso insolitamente intensivo e incessante della "Neomania", costruita nel 2019, come pura barca da regata. La nave era ovviamente raramente ben ventilata, in parte perché le opzioni per una ventilazione efficiente non sono in genere molto numerose. Inoltre, le numerose vele stivate sottocoperta non sono sempre state completamente asciutte. Di conseguenza, anche lì c'è odore e l'umidità rimane in molte aree sottocoperta.

Prezzo interessante, ma dovrete investire di più se avete ambizioni da regata

Vista la concorrenza, Neo Yachts propone il suo modello più piccolo a un prezzo molto interessante. Poco meno di La barca costa 280,00 euro nella sua versione più semplice, costruita in VTR, con motore incorporato, armo in alluminio e un'attrezzatura di coperta finora decente. Inoltre, c'è un sovrapprezzo per un semplice set di vele di bolina, ma nessuno sarà davvero soddisfatto di questa barca. Se volete navigare in modo ambizioso e partecipare alle regate, dovrete investire molto di più in un guardaroba velico adeguato.

Il Neo 350 non è una barca facile e non è adatta ai principianti. Il concetto è troppo sofisticato e complesso. Tuttavia, offre ai velisti sportivi e ai regatanti una piattaforma estremamente efficiente che può essere facilmente utilizzata per le gite in famiglia.

I valori misurati per il test del Neo 350

Il Neo 350 in dettaglio

Dati tecnici del Neo 350

• Progettista: Ceccarelli Yacht Design
• Categoria di progettazione CE: A
• Lunghezza del busto: 10,80 m
• Lunghezza totale: 11,80 m
• Lunghezza della linea di galleggiamento: 9,90 m
• Larghezza: 3,65 m
• Profondità: 2,10 m
• Altezza dell'albero sopra la WL: 15,80 m
• Velocità del tronco: 7,6 kn
• Peso: 4,5 t
• Ballast/proporzione: 2,25 t/50 %
• Randa: 39,1 m2
• Genoa avvolgibile (106 %): 34,3 m2
• Macchina: 14 kW/19 CV
• Serbatoio del carburante (PVC): 83 l
• Acqua dolce (sacchi): 2 x 75 litri
• Serbatoio delle acque nere (PVC): 20

Costruzione dello scafo e della coperta

Sandwich di vetroresina, costruito con il processo di infusione sotto vuoto con anima in schiuma e resina vinilestere. Opzionalmente anche con un alto contenuto di fibra di carbonio nello scafo, nella coperta e nel pavimento, laminato con resina epossidica e polimerizzato in forno.

Rig e vele

Standard: Albero in alluminio con due crocette e sartie per le aste. In opzione, l'attrezzatura in fibra di carbonio (albero e boma) viene fornita da Pauger a un costo aggiuntivo. Le vele non sono incluse nel prezzo base.

Motore e azionamento

Motore incorporato opzionale a 2 cilindri da 20 CV Lombardini o Volvo Penta. Saildrive ed elica bipala pieghevole di serie

Attrezzature, prezzo e cantiere

• Prezzo base franco cantiere: 279.650 € lordi, IVA 19 % inclusa.
• Garanzia/contro l'osmosi: 2/5 anni

Stato 03/2024

Cantiere navale

Neo Yacht & Composites; IT-70032 Bitonto (Italia); www.neoyachts.com

Distribuzione

Loens Sailingcorner; CH-7000 Chur (Svizzera); www.sailingcorner.com

Valutazione dello YACHT del Neo 350

Potente cruiser ad alte prestazioni con una forte attenzione all'handicap secondo ORC o IRC. La disposizione in pozzetto è ideale per l'equipaggio esperto di regate.

Design e concetto

• + Struttura leggera e costante
• + Costruzione variabile
• + Livello dei prezzi rettificato

Prestazioni e assetto a vela

• + Un enorme potenziale di prestazioni
• + Dispositivi di taglio efficienti
• - Manipolazione molto impegnativa

Qualità abitativa e di finitura

• + tavolo a prua
• + Design semplice e funzionale
• - Ventilazione limitata

Attrezzature e tecnologia

• + Attrezzatura di base di prima classe
• + Chiglia telescopica in alternativa
• - Volanti solo come opzione

L'articolo è apparso per la prima volta su YACHT 10/2022 ed è stato aggiornato per la versione online.

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