Miglitsch 42 "Fischkind": Metamorfosi di uno yacht IOR vecchio stile in un incrociatore in legno senza tempo

Gli anni '70 hanno inaugurato una nuova era nella costruzione di imbarcazioni: La plastica rinforzata con fibre di vetro (GRP) sostituisce sempre più il legno. Dopo l'iniziale scetticismo ("troppo pesante, troppo costoso, non adatto alla produzione in serie, non durevole"), il nuovo metodo rivoluzionario si fece accettare perché era in grado di ottenere il contrario. Gli yacht in plastica sono diventati sempre più leggeri, resistenti, economici e, soprattutto, compatibili con le masse in termini di costruzione, prezzo e manutenzione.

All'ombra di questo continuo sviluppo di tecniche sempre migliori (vuoto, infusione e iniezione, rinvenimento, preimpregnati, costruzione a sandwich), sono stati sviluppati anche nuovi metodi e materiali per la costruzione del legno.

Colle durevoli e resistenti hanno migliorato la costruzione delle barche in legno, gli scafi sono diventati sempre più leggeri e rigidi e, nel caso delle barche stampate, anche più facili da mantenere. Grazie alle linee moderne e al peso ridotto, le prestazioni delle barche in legno migliorarono notevolmente.

Miglitsch 42 è uno yacht IOR di alta qualità realizzato con i migliori legni

In questo ambiente tecnico e con la comprensione e l'esigenza di costruire barche tradizionali, il progettista Anton Miglitsch disegnò nei primi anni Settanta yacht IOR come "Mareike III". L'allora popolare International Offshore Rule, una complicata formula di equalizzazione per le imbarcazioni da diporto, calcolava le prestazioni teoriche degli yacht. Essa permetteva a yacht di dimensioni e tipi diversi di navigare insieme in regata.

Il design delle imbarcazioni è caratterizzato da scafi molto larghi con poppe strette e linee d'acqua ristrette. Ciò consente di avere una linea di galleggiamento più corta. Il timone è saldamente appoggiato sullo skeg e la chiglia è coperta fino alla zavorra, senza molto legno morto. L'armo è armato come uno slip e dotato di una sola crocetta, ma un robusto profilo d'albero assorbe le forze.

Così è stato anche per la "Mareike III". Varata nel 1976, è stata costruita nel migliore dei modi: Doppio carvel placcato in mogano, le cornici sono modellate con doghe di mogano e quercia. L'incollaggio, realizzato con resina di resorcinolo, la cosiddetta "colla rossa", all'epoca moderna, è molto forte e resistente all'invecchiamento, a differenza della colla navale Kaurit, in voga all'epoca. La chiglia e il gambo sono in Kambala, mentre il ponte è rivestito in teak. Tutti i bulloni sono forgiati in acciaio inox e bronzo, la zavorra è in piombo.

"Questi Miglitsch 42 sono equipaggiati con i migliori legni e costruiti secondo standard elevati", spiega il costruttore di barche e specialista di yacht classici in legno Frithjof Pinck, 28 anni, di Arnis an der Schlei. Anche se la genetica dello IOR-Slup, lungo oltre dodici metri, è realizzata in puro legno, non si tratta di uno yacht classico. Cosa c'è dunque in questo tipo di barca che attira i professionisti del classico? "Volevo davvero navigare su una barca in legno che fosse più facile da mantenere e non richiedesse un restauro approfondito". L'esperto di barche in legno è certo che il materiale di alta qualità e il design moderno lo rendano possibile.

La Miglitsch 42 proviene da una piccola serie, ma ogni nave è altamente personalizzata.

L'incarico è stato affidato al designer Anton Miglitsch di Brema, noto anche per le sue crepe su vari yacht da crociera e KR, oltre che su Neptun. Il cliente ha ottenuto ciò che desiderava per navigare velocemente e in sicurezza con la famiglia e gli amici: un cigno in legno, una costruzione per così dire unica.

L'ex "Mareike III" non è una vera e propria figlia unica. Esistono diverse navi gemelle, costruite in cantieri diversi e in versioni diverse. Cantieri come Matthiesen & Paulsen, Henningsen & Steckmest e Yachtwerft Hatecke hanno prodotto gli scafi del Miglitsch 42, ma in alcuni casi con sovrastrutture e allestimenti molto diversi: come versione ottimizzata per le regate, come confortevole yacht con pozzetto centrale o, come prodotto da Henningsen & Steckmest negli anni '90, con una sovrastruttura nello stile di uno Scalar deck saloon.

In porto e in mare, il Miglitsch 42 difficilmente può essere identificato come uno yacht di una piccola serie. I desideri individuali dei proprietari e le interpretazioni dei costruttori hanno conferito a ogni imbarcazione un punto di forza unico, che qualifica questi yacht come costruzioni individuali.

Heinrich Hatecke di Friburgo sull'Elba, un cantiere navale tradizionale fondato nel 1861, fu incaricato di tradurre i disegni e le figure in telai e tavole per la nuova costruzione "Mareike III". I registri del cliente, disponibili ancora oggi, rivelano molto sul corso non sempre regolare della storia della costruzione, come accade per molte navi personalizzate. Un'inondazione sull'Elba ritardò il fasciame, i problemi di approvvigionamento dei materiali e le richieste di modifiche da parte dell'armatore minacciarono di ritardare il varo previsto.

Cambio di proprietà dopo 45 anni di proprietà familiare

Finalmente costruita, consegnata e navigata, la "Mareike III" diventa una parte importante della famiglia dell'armatore. Partecipa a regate di club e dimostra di essere una barca da crociera capace di navigare nel Mar Baltico tra Kiel e Anholt. Dopo 45 anni al servizio della famiglia, lo yacht doveva essere consegnato alla generazione successiva di nipoti e sottoposto a un adeguato refit presso un cantiere navale di Kiel. Nel corso dei lavori, tuttavia, si verificarono dei disaccordi tra il cliente e il cantiere e il refit fu annullato. La "Mareike III" doveva essere venduta nello stato di semilavorato in cui si trovava.

"Avevo sentito parlare dello yacht da un amico e sono rimasto subito colpito dal progetto", racconta l'attuale proprietario Frithjof Pinck. Essendo un esperto costruttore di barche, ha subito riconosciuto il potenziale del vecchio yacht IOR, anche se l'interruzione della costruzione aveva lasciato un'impressione caotica. "Gran parte della barca sembrava essere stata lasciata ferma agli anni Settanta", riassume il professionista. "Ma la nave era passata per poche mani conosciute, il progetto originale non era stato utilizzato e, nonostante i molti anni di servizio come barca da diporto, c'erano solo pochi segni di usura".

Decide di acquistarla. Una volta risolte le ultime divergenze di opinione tra il precedente proprietario e il cantiere, alla fine di giugno 2022 trasferisce il suo nuovo acquisto dal fiordo allo Schlei di Kappeln-Grauhöft, presso il cantiere locale di Stapelfeld, nuovo porto d'origine dello yacht in legno e luogo di lavoro del costruttore.

Frithjof Pinck e la sua attuale compagna Carla Enchelmaier incrociano le loro strade più o meno nello stesso periodo. La falegname di formazione e designer industriale qualificata è attratta dall'idea di trasformare la vecchia barca nella propria casa a vela. Diventa comproprietaria e "Mareike III" diventa il "figlio dei pesci".

La crociera estiva completa la lista delle cose da fare per il refit

Dopo aver fatto il punto della situazione con la competenza combinata di colleghi e amici, è chiaro ciò che deve essere fatto con urgenza prima del previsto viaggio estivo. Per prima cosa vengono sigillate provvisoriamente alcune crepe di essiccazione nella pelle esterna, uno dei motivi principali delle controversie tra il precedente proprietario e il cantiere. In coperta, vengono rimessi a posto i verricelli, vengono montate alcune finestre e il timone a ruota viene convertito da idraulico a cavo. Un nuovo plotter e un autopilota sono ulteriori investimenti.

"Eravamo pronti a navigare e la nostra crociera estiva doveva essere anche una prova", spiega Carla Enchelmaier. Essendo una carpentiera con una laurea in design, ha avuto subito delle idee per i cambiamenti. "Prima di scervellarci a terra sull'aspetto della barca dei nostri sogni, volevamo testare nella pratica cosa funzionava e cosa andava migliorato". Detto e fatto, siamo andati a Copenaghen, abbiamo girato intorno a Gotland e siamo tornati via Bornholm. Dopo un mese e molte miglia di ritorno sullo Schlei e nel cantiere di Stapelfeld, l'elenco delle cose da fare è diventato un lavoro considerevole: importanti lavori strutturali, miglioramenti per la gestione della barca, ottimizzazioni per la vita a bordo e rinfreschi visivi.

Frithjof Pinck: "Fondamentalmente eravamo già molto soddisfatti. Lo yacht ha ottime caratteristiche di navigazione, quindi anche i viaggi più lunghi non sono un problema. Grazie alla facilità di gestione, siamo riusciti a far navigare lo spinnaker di 120 metri quadrati con due persone anche con 15-20 nodi di vento". La vela di prua più utilizzata è un genoa al 150% con una superficie di circa 55 metri quadrati, che fornisce la maggior parte della propulsione. Inoltre, c'è una randa relativamente piccola di 26 metri quadrati. Il Miglitsch 42 si dimostra un buon incrociatore d'altura: facile da governare su tutte le rotte, comportamento marino bonario e molto spazio in coperta e sottocoperta.

Troppo giovane per essere un vero classico, troppo vecchia per essere considerata una nave moderna

I proprietari stanno lavorando a un progetto di riprogettazione del "Fischkind" per trasformarlo in uno yacht che soddisfi le loro esigenze e sfrutti le possibilità dei giorni nostri. "Troppo giovane per essere un vero classico, troppo vecchio per essere considerato una nave moderna", dice Frithjof Pinck. Ma invece di riconoscere questo dilemma, i due creativi artigiani hanno colto l'occasione per dare una svolta radicale allo IOR Lady in legno. La ripida passerella integrata nella sovrastruttura, che conduceva al salone, è stata spostata un po' più a poppa e sostituita con una versione classica, ora integrata nel pozzetto.

Questo intervento comporta modifiche all'intera disposizione degli interni. Il pozzetto ora conduce alla ex cabina di poppa. La successiva misura decisiva è la separazione quasi a metà della paratia dalla nave di poppa.

"È stato un momento magico", ricorda il comproprietario. "Ha creato un senso dello spazio completamente nuovo, proprio come avevamo sperato. Il salone si apre a poppa e dal pozzetto si può vedere direttamente nel salone". L'idea aveva funzionato e ora si trattava di realizzarla: una delle due porte del bagno è stata sostituita da una parete, consentendo di trasformare la cuccetta di poppa a dritta in una cuccetta doppia. Ciò significa che a bordo possono dormire sei adulti, senza contare le panche del salone. Il vano motore, che in precedenza faceva parte dei ripidi gradini della scala di accompagnamento e si trovava sotto la vecchia paratia, diventa una pratica seduta.

L'interno della Miglitsch 42 è stato reinventato

Il giovane team di armatori si completa a vicenda, la conoscenza concentrata della costruzione di barche, dei materiali, delle superfici, del design e dei colori sta dando i suoi frutti. La cucina rimane nella sua posizione originale, le superfici di lavoro sono sigillate con linoleum per mobili. Il legno scuro del marrone mogano degli arredi interni viene sostituito o verniciato di bianco. Il vecchio tavolo del salone viene reso più brillante con un'impiallacciatura di frassino. La tetra grotta dello IOR viene trasformata in un luminoso mini-loft. Un lucernario ingrandito come boccaporto e prismi nei ponti di corsa portano molta luce sottocoperta.

Il riscaldamento è fornito da una stufa Refleks a evaporazione di gasolio sulla paratia di prua del salone. Solo il tavolo da carteggio rimane parte del salone, un ricordo del vecchio layout. "Abbiamo apportato le modifiche rispettando l'idea del progettista, i materiali di alta qualità e la maestria dei nostri predecessori", spiega il costruttore. "Alcune cose utili e belle sono rimaste, molte sono state migliorate e altre sono state reinventate", afferma l'armatore con modesto orgoglio. Il fatto che abbia osato affrontare un cantiere così complesso è dovuto anche all'esperienza che ha già maturato come costruttore di barche lavorando alla conversione dell'"Hamburg V". Qualche anno fa è stata sottoposta a una radicale ristrutturazione presso il cantiere navale di Stapelfeld. (vedi Yacht 11/2022).

Non ci sono scuse per l'impianto elettrico di bordo. Il padre di Pinck, un ingegnere elettrico esperto, lo smontò completamente e lo sostituì, riequipaggiò i banchi di batterie e li riposizionò nella parte posteriore. Anche i quadri di distribuzione principale e secondaria e il pannello degli interruttori sono stati riprogettati, sono state aggiunte delle reti e la maggior parte dell'illuminazione è stata sostituita. I diffusori di bordo erano obsoleti e tutte le valvole di mare sono state sostituite con modelli in bronzo.

1.700 ore di lavoro personale

Per motivi di budget e in linea con la filosofia della sostenibilità, vengono utilizzati, ove possibile, materiali e attrezzature usati. L'ambiente dei cantieri navali offre buone occasioni. Altri proprietari di barche regalano attrezzature inutilizzate e a volte si possono trovare occasioni sui portali di annunci. "Abbiamo sfruttato le nostre risorse e i nostri contatti e siamo molto grati di aver potuto utilizzare la posizione del cantiere nautico di Stapelfeld come luogo perfetto per il nostro progetto", afferma Frithjof Pinck.

Era l'unico modo per realizzare un progetto di queste dimensioni con un salario da artigiano. Dopo il completamento del "Fischkind", sono state spese almeno 1.700 ore di lavoro per il refit, compreso il prezzo di acquisto di circa 30.000 euro. Il valore stimato dell'imbarcazione è ora più di tre volte superiore. "Per noi il vero valore sta nella creazione di una casa a vela condivisa che abbiamo creato per noi stessi", spiega Carla Enchelmaier.

Anche il ponte e lo scafo sono stati modificati in modo significativo. Finora, il contorno tra il ponte di corsa e il tetto della sovrastruttura era a malapena riconoscibile, facendo apparire la nave un po' massiccia. Per questo motivo, il teak già usurato è stato piallato dal tetto della sovrastruttura, la schiuma è stata incollata sottovuoto e rinforzata con fibra di vetro. Le basi per il rilancio sono state gettate, ora è il momento degli ultimi ritocchi. Il colore verde pastello è stato utilizzato per il tetto della sovrastruttura e per la linea di galleggiamento. "Le linee dello yacht sono enfatizzate in modo diverso, il mogano rosso-marrone non è più così visivamente dominante". Il colore ricorda il classico colore dei pescherecci danesi e il verde dei raffinati yacht classici, un marchio di fabbrica di Abeking & Rasmussen.

Completamento della metamorfosi

Seguono altre modifiche. Spostamento del carrello, montaggio di un nuovo timone da un vecchio stock, installazione di porte a battente con finestre sull'imbarcadero, realizzazione di un frangiflutti sulla sovrastruttura come punto di montaggio per il paraspruzzi, installazione di un salpa ancora. I danni allo scafo non sono un problema per i professionisti. "Abbiamo fresato le crepe nella pelle esterna e incollato modanature e cunei, sostituito il tubo di poppa e installato un nuovo sistema di alberi", spiega il costruttore della barca.

La "bambina pesce" e il suo proprietario hanno superato con successo il primo test nell'estate del 2023 durante un viaggio nella Norvegia meridionale. "Puro piacere!", riassumono i due entusiasti artigiani, armatori e velisti. "L'ampio pozzetto con belle panche, ben protetto da una mastra che lo circonda. Qui ci siamo sentiti al sicuro in tutte le condizioni". Gli interni, pesantemente modificati, dimostrano la loro funzione anche sottocoperta e, soprattutto, sono diventati un luogo piacevole e accogliente. La metamorfosi è stata un successo duraturo: l'antiquato yacht IOR è diventato un incrociatore in legno dall'aspetto classico e moderno senza tempo.

Dati tecnici della Miglitsch 42 "Fischkind"

• Progettista: Anton Miglitsch
• Lunghezza del busto: 12,50 m
• Lunghezza della linea di galleggiamento: 10,20 m
• Profondità: 2,10 m
• Peso: 8,5 t
• Ballast/proporzione: 4,0 t/47 %
• Randa: 30,0 m²
• Genova I: 55,0 m²
• Spinnaker: 120,0 m²
• Capacità di carico delle vele: 4,5

Altre imbarcazioni speciali:

• "Lively Lady": eroina del mare britannica all'ombra del "Gipsy Moth IV".
• J/V 43: il racer orientato alla Classe 40 è anche un cruiser
• "Polaris": Passage Maker progettato per l'estremo nord
• "Betty Blue": Trasformazione di un gommone da crociera in gioiello
• Il racer Whitbread "Maiden": Donne in circumnavigazione con una missione