In mostra al Boot Düsseldorf nel padiglione 15, stand B 40
Poco meno di dieci metri di lunghezza e tre metri e mezzo di larghezza. Grosso modo, queste sono le dimensioni delle barche che molti velisti desiderano, anche quelli che vorrebbero diventarlo. Anche i principianti possono cavarsela bene con le dimensioni maneggevoli, l'ormeggio è più facile da trovare e, oltre ai costi di acquisto, anche i costi di gestione sono contenuti. L'offerta comprende anche un'ampia gamma di dimensioni, dalle barche da crociera per famiglie con un massimo di tre cabine per i fine settimana e le vacanze, agli eleganti daysailer e alle barche da regata sportive.
Anche i dieci metri sono un formato a cui i produttori di grandi serie prestano particolare attenzione e lo hanno sempre fatto. In questa interessante categoria di imbarcazioni da crociera, non si tratta solo di numeri elevati di unità, ma soprattutto di attirare nuovi clienti e quelli che passano al marchio e di mantenerli per i modelli più grandi. Per i produttori, ciò significa Costruire imbarcazioni che soddisfino le elevate esigenze di una clientela accuratamente comparata, da un lato, e che rappresentino i valori tipici del marchio, dall'altro. Non c'è quindi da stupirsi se produttori leader come Bavaria, Beneteau, Dufour, Hanse e Jeanneau soddisfano la domanda con modelli aggiornati e competitivi e rivedono i loro programmi a brevi intervalli.
Simili, ma non uguali: questa è la concorrenza
E, naturalmente, il prezzo gioca un ruolo importante. La classe dei dieci metri è esposta a una concorrenza feroce, che solo i grandi e potenti produttori di serie possono affrontare. I produttori più piccoli difficilmente osano affrontare questo formato, e per buone ragioni. L'eccezione è ora rappresentata dal cantiere polacco Northman, che si sta avventurando in questo mercato competitivo con un nuovo Maxus 35. In cambio, può sperare di ottenere un risultato positivo. In cambio, può sperare in un ambito sostegno: la nuova barca è stata nominata Yacht Europeo dell'Anno 2024.
Il progetto è dello studio D&S Yacht Design (Jacek Daszkiewicz e Krzysztof Smaga), che ha già lavorato per il cantiere Northman, anche per il suo programma di barche a motore. Una caratteristica che colpisce del Maxus 35 è lo scafo rovesciato piuttosto duro nella sezione di poppa e la prua rialzata. Nel complesso, il bordo libero è significativamente più alto nella parte anteriore che in quella posteriore per tutta la lunghezza dello scafo, il che ne caratterizza l'aspetto. Anche il design dell'alta sovrastruttura della cabina, molto avanzata e dotata di una striscia continua di finestre nello stile di uno yacht deck saloon, è unico. Il nuovo Maxus 35 è appariscente, non elegante, una questione di gusti.
Metodo di produzione e struttura dell'impianto di perforazione
Per l'imbarcazione sono disponibili chiglie a L con pescaggio di 1,95 metri e 1,50 metri; in alternativa, il cantiere può offrire anche chiglie a due chine, con la possibilità di cadere a secco e di parcheggiare facilmente a terra. Alla Northman, i ponti e gli scafi sono costruiti a mano in vetroresina. Lo scafo è un laminato pieno, mentre la coperta è una costruzione a sandwich con un'anima in schiuma.
L'attrezzatura è fornita dall'azienda francese Sparcraft. L'albero con due crocette e le sartie collegate direttamente all'esterno dello scafo è piuttosto avanzato. Ciò significa che la dimensione J, ovvero la distanza tra il fiocco dello strallo e l'albero, rimane relativamente corta. Sebbene il cantiere offra come opzione un fiocco autovirante, in questo caso ha poco senso perché la superficie velica sarebbe molto ridotta. Lo standard è quindi un genoa con una sovrapposizione di circa il 106%, con un punto vuoto in coperta a lato della sovrastruttura della cabina. Ma anche in questo caso, le dimensioni della vela di prua rimangono piuttosto modeste, con una quota di solo il 41% della superficie velica totale al vento. La capacità di carico delle vele è di 4,1, il che rende il Maxus 35 una barca da crociera pura senza un grande potenziale di prestazioni.
L'imbarcazione è sensibilmente sottocoperta con venti leggeri.
Durante il test YACHT al largo di La Rochelle, nella Francia occidentale, la barca ha faticato a partire rapidamente con un vento inizialmente leggero. L'imbarcazione appare inizialmente fiacca sottovento e sensibilmente sottocoperta. Un Code Zero rollabile sarebbe una buona scelta per l'uso in acque interne dove c'è poco vento. Tuttavia, il Maxus 35 è già dotato di un musone di prua piuttosto lungo con uno strallo d'acqua, al quale può essere fissato anche un gennaker.
Tuttavia, con l'aumento del vento nel test YACHT, il Maxus 35 continua a muoversi bene. A dieci nodi, lo yacht polacco viaggia già abbastanza bene, registrando 5,5 nodi con un angolo di 45 gradi rispetto alla direzione del vento reale. Per un'imbarcazione da turismo puro senza ambizioni sportive, i valori delle prestazioni rientrano nella gamma appropriata. Tuttavia, va detto che l'imbarcazione in prova è stata aggiornata con vele migliori, dimensionalmente stabili e realizzate in materiale laminato, che avrebbero dovuto fornire un aumento delle prestazioni. Di serie, il Maxus 35 viene fornito con un semplice armadio di bolina in Dacron.
Con un maggiore sbandamento, le appendici subacquee forniscono anche una leggera e piacevole pressione sul timone, facilitando il governo ottimale dello yacht sul bordo di bolina. Il sistema di governo di alta qualità di Jefa aziona il quadrante del timone singolo da entrambe le colonne di governo con un cavo continuo. Sebbene non fornisca ridondanza, l'intero meccanismo di governo è facilmente accessibile attraverso uno sportello nel pavimento del pozzetto, rendendo più facile la correzione di un guasto in caso di emergenza. Un'installazione molto buona e ben studiata.
Possibilità di trimming attivo
La randa è gestita da un triangolo di scotta davanti alla passerella, una soluzione molto semplice e altrettanto valida perché il boma principale può essere orientato verso il centro della nave senza dover tirare troppo la scotta. Come nella barca di prova, la scotta della randa può essere sdoppiata e deviata verso il pozzetto su entrambi i lati tramite il piede d'albero (sistema tedesco Cupper). In questo caso, il cantiere installa una seconda coppia di winch secondari sulla mastra del pozzetto di poppa, in modo che il timoniere possa raggiungere la randa direttamente da entrambi i lati. Questa disposizione è disponibile solo come opzione ed è consigliata ai velisti che amano regolare attivamente o che navigano spesso in solitario. Nella versione standard, la scotta della randa viene azionata tramite i winch di drizza sul tetto a lato dell'imbarcadero.
Tra l'altro, l'equipaggiamento è di qualità piacevolmente elevata e di dimensioni molto generose fin dall'inizio. Northman installa sui suoi 35 della linea Maxus solo accessori del produttore premium Harken. I winch autoviranti da 40 mm sono sufficientemente grandi per gestire il carico delle scotte senza problemi, anche senza l'ausilio di azionamenti elettrici, disponibili come opzione.
Tutte le barche in gara nella classe dei dieci metri hanno in comune la disposizione a due o tre cabine. Sono presenti anche una toilette e una cucina. Il Maxus 35 non fa eccezione alla concorrenza in termini di layout generale. Ciò che lo distingue, tuttavia, è l'ampio canale tecnico tra le cabine di poppa e il castello di prua.
Maxus 35 con vantaggi e svantaggi sottocoperta
L'area centrale nell'estensione della sala macchine è ideale per ulteriori installazioni tecniche. Anche il serbatoio del gasolio e la meccanica del sistema di controllo sono installati lì. Lo svantaggio: la larghezza della cuccetta nella cabina di poppa è notevolmente ridotta. All'altezza delle spalle, la cuccetta ha una larghezza di appena 1,17 metri, chiaramente troppo stretta per due adulti. Ciò significa che solo una persona può dormire comodamente nella cabina di poppa. La cuccetta di prua, invece, offre spazio a sufficienza per un'occupazione doppia, anche se la cuccetta è molto arretrata rispetto alla prua e ha una larghezza di soli 36 centimetri ai piedi. Tuttavia, la lunghezza dell'area prendisole di 2,10 metri rende l'idea. Anche un adulto può dormire comodamente sul lato sinistro del salone. Il divano sul lato opposto è leggermente più corto, ma può comunque essere utilizzato come cuccetta per un bambino.
Nella cabina doppia standard, il bagno di poppa, già molto generoso, è ampliato da un vano doccia separato. Inoltre, è possibile raggiungere l'ampio gavone del bagno attraverso un portello a tenuta stagna. Se l'imbarcazione è dotata di un totale di tre cabine, sia l'ampio gavone di poppa che il vano doccia separato vengono ovviamente omessi.
Lo standard di allestimento è migliore della media
I componenti interni non solo hanno un aspetto molto robusto, ma sono anche ben installati e armoniosi. Tra l'altro, i bordi tagliati di tutte le parti in legno sono ben levigati e ulteriormente sigillati. Anche gli elementi tecnici a bordo per i circuiti di alimentazione e dell'acqua sono installati in modo perfetto e chiaro e sono anche molto facili da raggiungere. Nel complesso, il Maxus 35 sorprende per la sua finitura esemplare, solida e di alta qualità, e sotto questo aspetto supera persino i suoi concorrenti delle serie più grandi.
Tuttavia, non mancano le critiche. Ad esempio, la passerella è molto stretta e ripida e quindi difficile da percorrere. Ciò è dovuto principalmente al fatto che il portello scorrevole può essere aperto solo in misura limitata. Chi entra ed esce da qui deve essere in grado di piegarsi e abbassare la testa. Anche le opzioni di ventilazione della barca potrebbero essere migliorate. Nel salone, in particolare, le uniche opzioni sono il portello sul ponte e la passerella.
Maxus 35 ha un prezzo di fascia media
Con un prezzo base di circa 160.000 euro, il Maxus 35 si posiziona all'incirca a metà della fascia di prezzo nell'ambito della concorrenza. Un prezzo equo se si considera l'equipaggiamento di base del cantiere, buono, di alta qualità e anche piuttosto ampio. A proposito: l'ammiraglia del cantiere Northman è disponibile con il nome di Maxus 34 in una versione notevolmente ridotta e a un prezzo base di poco inferiore a 115.000 euro. In questa versione come daysailer per le acque interne, l'imbarcazione viene fornita senza motore, con interni notevolmente più semplici e un equipaggiamento di base ridotto. Il 34 è disponibile anche con chiglia centrale o con chiglia sollevabile e pescaggio flessibile.
Con il nuovo Maxus 35, Northman sta posizionando un'imbarcazione che è un forte concorrente per i marchi affermati e non ha bisogno di sottrarsi al confronto. L'imbarcazione sarà esposta come novità alla fiera di Düsseldorf nel gennaio 2024. Chiunque sia interessato alla classe dei dieci metri dovrebbe assolutamente dare un'occhiata al Maxus.
I valori misurati per il test del Maxus 35
Il Maxus 35 in dettaglio
Dati tecnici del Maxus 35
- Ingegnere progettista: D&S Yacht Design
- Categoria di progettazione CE: A
- Lunghezza del busto: 9,96 m
- Lunghezza totale: 10,68 m
- Lunghezza della linea di galleggiamento: 9,60 m
- Larghezza: 3,40 m
- Chiglia fissa a pescaggio profondo: 1,95/1,50 m
- Altezza dell'albero: 14,0 m
- Velocità del tronco: 7,5 kn
- Peso: 6,3 t
- Ballast/proporzione: 1,80 t/28 %
- Randa: 34,30 m2
- Genoa avvolgibile (106 %): 24,20 m²
- Gennaker: 60,0 m²
- macchina (Yanmar): 21 kW/29 CV
- Serbatoio del carburante (PVC): 54 l
- Serbatoi dell'acqua dolce (PVC): 170 l
- Serbatoio di raccolta (PVC): 50
Costruzione dello scafo e della coperta
Scafo: laminato pieno in VTR con stratificazione a mano. Ponte: laminato sandwich in VTR con stratificazione a mano e anima in schiuma Airex. Laminato con resina poliestere
Attrezzature e prezzi
- Prezzo base franco cantiere: 160.530 €
- Dotazione di serie inclusa: vele, motore, scotte, ringhiera, luci di navigazione, batteria, bussola, vele, cuscini, cambusa/cucina, pompa di sentina, toilette, teli da vela (lazybags), estintore, frigo elettrico
- A pagamento: Ancora con catena € 1.655, parabordo/ormeggio € 490, serbatoio di scarico con aspirazione € 1.300, antivegetativa € 2.380, passaggio di consegne a vela libera € 1.500
- Prezzo pronto per la navigazione: 2167.855 €
- Garanzia/contro l'osmosi: 2/2 anni
Supplemento per attrezzature di comfort
- Punti di foratura: incl.
- Viaggiatore con guida in linea: n. sollevato.
- Salpa ancora elettrico: 1.330 €
- Il calcio del tubo: 650 €
- Tenditore del paterazzo: incl.
- Tacchetti da salto: incl.
- Sprayhood: 6.190 €
- Teak nel pozzetto: 6.000 €
- Radio VHF: 1.010 €
- Log ed ecoscandaglio: Pacchetto elettronico
- Sistema di misurazione del vento: Pacchetto elettronico
- Pacchetto elettrico: 2.400 €
- Pilota automatico: 4.225 €
- Caricabatterie: 1.190 €
- Collegamento a terra con RCD: incl.
- Presa da 230 volt (una): 130 €
- Presa a 12 volt nel navigatore satellitare: incl.
- Riscaldamento: 5.760 €
- Sistema idrico pressurizzato: incl.
- Caldaia ad acqua calda: incl.
- Bagno con doccia: incl.
- Doccia in pozzetto: 870 €
- Prezzo comfort 2: 197.610 €
Incluso nel prezzo:
Tavolo da pozzetto pieghevole su entrambi i lati, scaletta da bagno in acciaio inox, plancetta di prua in laminato, carrello per fiocco autovirante, finestra panoramica in vero vetro
Rig
Dal cantiere, il Maxus 35 sarà dotato di un armo in alluminio con due crocette Sparcraft. Il cantiere offre un dispositivo di posa dell'albero come opzione.
Vela
Un semplice guardaroba in dacron (genoa e randa) è fornito di serie. Vele migliori come quelle della barca in prova e un gennaker o un code zero sono disponibili presso il cantiere.
Motorizzazione
Diesel incorporato Yanmar (3YM30) con Saildrive, in opzione con trasmissione ad albero. L'azionamento elettrico è possibile come variante del produttore.
Batterie
Batterie AGM in configurazione standard. 1x 75 Ah (batteria di avviamento), 1x 180 Ah (di servizio)
Cantiere navale
Cantiere Northman, Wegorzewo (Polonia); www.northman.pl
Distribuzione
Sportboothandel M. Johannsen; 04509 Delitzsch; www.brodauer-bootshaus.de
Valutazione dello YACHT
Il Maxus 35 completa e arricchisce la ben fornita classe di dieci metri di lunghezza dello scafo con un pacchetto complessivo forte e funzionale. La qualità della lavorazione e delle finiture è impressionante e il prezzo è accettabile.
Design e concetto
- + Concetto generale coerente
- + Costruzione molto robusta
- - Misura J corta, fiocco troppo piccolo
- - L'aspetto richiede un po' di tempo per abituarsi
Prestazioni e assetto a vela
- + Vele bilanciate in condizioni di vento
- + Opzione "Single-handed" (mano singola)
- + Layout di funzionamento
- - Sottocoperta con venti leggeri
Qualità abitativa e di finitura
- + Interni di ottima fattura
- + Possibilità di bagno con doccia
- - La cuccetta di poppa è molto stretta
- - Declino limitato
Attrezzature e tecnologia
- + Controllo perfettamente accessibile
- + Buon equipaggiamento ex cantiere navale
- + Tecnologia perfettamente installata
- - Poche opzioni di ventilazione
