Lagoon 38: Sostituito il bruciatore di resistenza delle vendite - più volume, più comfort nel test

Il nuovo Lagoon 38 non è un successore facile. Il modello precedente, il Lagoon 380, è stato un bestseller eccezionale e un long seller per il leader del settore di Bordeaux. Il modello compatto è rimasto in programma per oltre due decenni e ne sono state costruite più di 1.000 unità. Il suo successo si basava su un concetto coerente: dimensioni gestibili, maneggevolezza, una struttura di prezzo interessante e opzioni di configurazione con tre o quattro cabine, che rendevano l'imbarcazione interessante sia per gli armatori privati che per il mercato del charter.

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Anche dopo l'introduzione dell'innovativo Lagoon 40 nel 2018, il 380 è rimasto in offerta a causa della domanda persistentemente elevata. Ma ora è finalmente finita. Lagoon manda in pensione il longevo 380 e introduce un successore diretto sotto forma di nuovo Lagoon 38. Tuttavia, l'asticella è stata posta molto in alto per il nuovo arrivato fin dall'inizio.

Lo Studio VPLP Design è ancora una volta responsabile del design del nuovo Lagoon 38. Colpisce in particolare l'insolita forma dello scafo nella zona di prua: molto volume a prua, abbinato a bordi di chine molto pronunciati, che tuttavia assicurano linee d'acqua sottili. Ciò che conosciamo come caratteristica progettuale dei moderni monoscafi, soprattutto nella progettazione della sezione di poppa, qui è stato ovviamente spostato in avanti. Un mondo forse un po' stravagante, ma che in termini di design ha perfettamente senso.

Lo scopo effettivo di questo design non è tanto l'aspetto spettacolare o i possibili vantaggi idrodinamici, quanto piuttosto il guadagno di spazio sottocoperta. Il volume aggiuntivo a prua crea condizioni di spazio notevolmente migliori, soprattutto nelle cabine di prua. Il nuovo 38 adotta così un principio di progettazione che ha già fatto scalpore nel più grande Lagoon 43: Le spaziose cabine armatoriali sono state spostate a prua, dove ora c'è più spazio che a poppa. Si tratta di una vera e propria novità nel mondo dei catamarani e, allo stesso tempo, di vantaggi precedentemente conosciuti dai monoscafi: maggiore privacy quando si dorme a prua, maggiore distanza dalle fonti di rumore a poppa e migliori opzioni per la luce e la ventilazione, dato che è possibile installare un numero maggiore di boccaporti sul ponte.

Le condizioni durante il test al largo di Barcellona sono tutt'altro che facili: un vento molto instabile tra i 4 e i 5 Beaufort e un'alta mareggiata da 1,50 a 2,00 metri. I dati sulle prestazioni devono essere valutati con la dovuta cautela. Il Lagoon 38 raggiunge un massimo di 6,0 nodi con un angolo di almeno 55 gradi rispetto al vento vero. Si tratta di un risultato discreto, ma non certo entusiasmante. Il motivo è probabilmente il fiocco autovirante molto piccolo che Lagoon fornisce di serie, purtroppo senza l'opzione di un genoa più grande e sovrapposto.

Valori misurati della laguna 38

A partire da circa 80 gradi di angolo di vento vero, il Lagoon 38 funziona molto meglio con il Code Zero spiegato. Solo in questa configurazione il piano velico appare coerente, anche con venti più forti. Il Code Zero fa quindi parte di un guardaroba velico coerente per questo catamarano, anche se è disponibile solo con un sovrapprezzo. Senza una vela aggiuntiva per il vento leggero e per il vento in poppa, le prestazioni si riducono notevolmente, soprattutto sulle rotte accidentate.

Tutte le drizze, le scotte e le cime d'assetto passano nel pozzetto di governo rialzato. In termini pratici, tuttavia, la disposizione rimane incompleta. Sul posto di lavoro del timoniere c'è un solo verricello da 40 mm, chiaramente troppo piccolo per i carichi in gioco. Sebbene la guida della scotta della randa con due bitte separate invece di un carrello sia efficiente dal punto di vista dell'assetto, richiede che entrambe le scotte vengano seguite durante le manovre. A questo punto diventa chiaro che manca almeno un verricello di manovra aggiuntivo. Nei pacchetti di dotazioni opzionali per il Code Zero o il gennaker, i winch per le scotte sono installati sul lato del pozzetto esterno. Ma anche questi sono troppo piccoli per i carichi elevati sulle cime in condizioni di vento.

Nella versione armatoriale con una grande cabina a prua, Lagoon sfrutta in modo coerente la nuova distribuzione dei volumi. La cuccetta è costruita su tutta la larghezza dello scafo e offre ben 1,80 metri di spazio per dormire nella zona delle spalle. Si tratta di un risultato senza precedenti nella piccola classe dei catamarani da crociera con scafo di lunghezza inferiore ai dodici metri. Della zona notte, spostata in avanti, beneficia anche il bagno, che ora si trova a poppa dello scafo ed è quindi insolitamente spazioso. La zona doccia separata, in particolare, offre una quantità di spazio sorprendente per una barca di queste dimensioni. Nel mezzo, si trova un'ulteriore zona giorno che può essere utilizzata in modo flessibile come ufficio, spogliatoio o ripostiglio aperto.

Nello scafo di dritta, i co-sailor condividono due cabine doppie molto spaziose e un grande bagno al centro con una zona doccia separata. La versione charter con quattro cabine rispecchia questa disposizione nello scafo di babordo. L'aumento del volume e dello spazio abitativo è in genere uno dei più forti argomenti a favore del nuovo Lagoon 38.

Il salone stesso, invece, è piuttosto corto e compatto. La sua forza non risiede tanto nelle dimensioni generose quanto nel collegamento funzionale con l'abitacolo esterno. I gruppi di sedute nel salone e nel pozzetto possono essere disposti in modo flessibile e possono essere utilizzati anche in combinazione quando la porta scorrevole è aperta. Ciò significa che fino a dieci persone possono sedere comodamente ai due tavoli, il che è particolarmente interessante per l'uso in yacht charter. Anche la cucina ha ottenuto un punteggio elevato in termini di funzionalità. Offre ampie superfici di lavoro e vani portaoggetti facilmente accessibili. Tuttavia, nel salone non c'è spazio per una vera e propria navigazione con un piano di lavoro. Al suo posto c'è solo uno scaffale aperto, che al massimo può assumere la funzione di una scrivania improvvisata.

Prezzi e dotazioni del Lagoon 38

Nella classe entry-level dei catamarani da crociera con scafo di lunghezza inferiore ai dodici metri, la concorrenza rimane gestibile. Il segmento delle lunghezze è particolarmente esigente e, di conseguenza, pochi costruttori si prefiggono il compito di ospitare spazio, comfort e utilità sufficienti in una lunghezza limitata. Questo spiega anche perché non c'è quasi nessun movimento in termini di prezzo.

• Prezzo base franco cantiere: 406.980 €
• La dotazione di serie comprende: Motore, vele, scotte, ringhiera, luci di navigazione, batteria, bussola, vele, cuscini, cambusa/cucina, pompa di sentina, WC, estintore, frigorifero elettrico, serbatoio di scarico.
• A pagamento: Telo da vela €1.140, ancora con catena €1.770, parabordi/ormeggi €1.010, antivegetativa e consegna in chiaro €23.670.
• Prezzo pronto per la navigazione: 434.570 €
• Garanzia/contro l'osmosi: 2/5 anni
• Sovrapprezzo per le attrezzature di comfort: Punti di salpamento del genoa non disponibili; Traveller con guidacime incl.; Salpa ancora elettrico incl.; Kicker per tubi non disponibile; Tenditore del paterazzo non disponibile; Bitte di salto incl.; Capottina paraspruzzi non disponibile; Teak in pozzetto 8.570 €; Radio VHF Pacchetto Nav; Log ed ecoscandaglio Pacchetto Nav; Sistema di misurazione del vento Pacchetto Nav; Autopilota Pacchetto Nav; Pacchetto Navigazione 14.950 €; Caricabatterie Essential-Package; Shore power con RCD incl.; Presa da 230 volt Essential-Package; Presa da 12 volt in Navi incl.; Riscaldamento (aria condizionata) 17.255 €; Impianto acqua pressurizzata incl.; Boiler acqua calda Essential-Package; Doccia WC incl.; Doccia in pozzetto incl.
• Prezzo di favore: 475.345 €
• Pacchetto essenziale: Caricabatterie, circuito di alimentazione a 220 V, capacità supplementare delle batterie, verricello elettrico di manovra, Davids, boiler per l'acqua calda, ecc. prezzo: 52.360 euro lordi.

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Con un equipaggiamento di base paragonabile, anche le offerte della concorrenza di Bali o Excess si attestano intorno ai 400.000 euro lordi.

Il Lagoon 38 reinterpreta in modo coerente il concetto di catamarano da crociera compatto, con una sorprendente quantità di spazio, un allestimento intelligente e un elevato livello di comfort. Resta da vedere se tutto ciò sarà sufficiente a consolidare il successo del Lagoon 380.

Nuove varianti per i proprietari nei moduli

I catamarani da crociera sono molto richiesti nel settore del charter internazionale e spesso vengono venduti agli armatori per un secondo o terzo ciclo di vita. In questo caso, Lagoon offre ora soluzioni flessibili con mobili aggiuntivi per il retrofitting. Questi componenti modulari sono ora disponibili per il Lagoon 38 (foto) e per il modello più grande Lagoon 43 (foto).leggi il test qui) viene offerto.

Recensione dello YACHT Lagoon 38

Nuova entusiasmante edizione del modello base di Lagoon. Gli scafi estremamente voluminosi del design VPLP nella zona di prua consentono un concetto completamente nuovo per l'estensione sottocoperta. La gamma ha un prezzo interessante e competitivo.

Design e concetto

Formato compatto

Volume aggiuntivo nel castello di prua

Prezzo competitivo

Poca superficie velica al vento

Prestazioni e assetto a vela

Manipolazione con una sola mano

Guida efficiente della randa

Poco potenziale con il fiocco

Un solo verricello in pozzetto

Qualità abitativa e di finitura

Cabina armatoriale sul ponte di prua

Design modulare

Buona ventilazione

Mancanza di opzioni di partecipazione

Attrezzature e tecnologia

Macchine facilmente accessibili

Controllo reattivo

Tecnologia installata correttamente

Nessun genoa possibile

Il Lagoon 38 in dettaglio

Dati tecnici del Lagoon 38

• Progettista: Design VPLP
• Categoria di progettazione CE: A
• Lunghezza del busto: 11,38 m
• Lunghezza totale: 13,12 m
• Lunghezza della linea di galleggiamento: 11,38 m
• Larghezza: 6,65 m
• Profondità: 1,26 m
• Altezza dell'albero sopra la WL: 18,48 m
• Velocità del tronco: 8,2 kn
• Peso: 10,2 t
• Randa: 50,2 m²
• Randa (Squaretop): 55,7 m²
• Fiocco autovirante: 22,0 m²
• macchina (Yanmar): 2 x 21 kW/29 CV
• Serbatoi del carburante: 2 x 200 litri
• Serbatoio dell'acqua dolce: 300 l
• Serbatoi di contenimento: 2 x 80 litri
• Batterie: 3 x 95 AH + 2 x 50 AH

Costruzione dello scafo e della coperta

Sandwich di vetroresina con anima in schiuma. Infusione sottovuoto per lo scafo, iniezione sottovuoto per la coperta.

Rig

L'attrezzatura in alluminio con due crocette proviene dal produttore francese VMG. Non sono previste varianti.

Vela

Un set di vele in Dacron (randa e fiocco autovirante) è incluso franco cantiere. Un Code Zero con attrezzatura di coperta e sistema di avvolgimento costa 6.260 euro lordi. Altri 3.770 euro sono dovuti per il gennaker.

Motorizzazione

Due diesel Yanmar integrati (3YM30AE) con una potenza di 30 CV ciascuno sono installati in cantiere. La propulsione è assicurata da eliche a passo fisso a tre pale. I serbatoi del carburante, ciascuno con una capacità di 200 litri, sono installati nella parte posteriore degli scafi.

Cantiere navale

Lagoon Catamarans, 33702 Bordeaux (Francia); www.catamarans-lagoon.com

Distribuzione in Germania

www.lagoon-catamaran.de; www.masteryachting.com

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