Il design di Martin Menzner (Berckemeyer Yacht Design) ricorda, per dimensioni e aspetto, il BM 31 che lo sceneggiatore e costruttore navale Jan von der Bank ha realizzato nel garage di casa sua a Eutin, nell’Ostholstein (come riportato da YACHT Online). Si tratta tuttavia di un progetto completamente nuovo. Sono scomparse le chine morbide, in parte dovute al metodo di costruzione fai-da-te. Ora si tratta di una struttura a ordinate arrotondate. Inoltre, secondo l’amministratore delegato di Knierim, Steffen Müller, il BM31 classicK – questa la denominazione ufficiale del modello – dovrebbe diventare ancora più orientato alle prestazioni e più raffinato.
Nuovo metodo di costruzione: Knierim costruisce utilizzando un’anima di cartone
L’imbarcazione realizzata a Knierim è stata costruita con un processo innovativo. La forma è stata ricavata da un’anima costituita da dischi di cartone disposti verticalmente secondo il profilo delle rispettive ordinate. L’anima è stata ricoperta di pasta, che una volta indurita è stata fresata in base alle dimensioni interne della futura imbarcazione. Su questo stampo positivo sono stati laminati i singoli strati di fibra di carbonio e schiuma; successivamente lo scafo è stato stuccato, levigato e verniciato.
Maggiori informazioni sulla tecnica di costruzione
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L’imbarcazione sarà disponibile in diverse versioni per quanto riguarda lo scafo e la sovrastruttura. Con una prua verticale e una poppa da yacht positiva, che presenta inoltre una linea rastremata, oltre a una larghezza moderata e un bordo libero ridotto, l’imbarcazione di Knierim si presenta senza tempo e presenta tratti classici. A tal proposito, il progettista Martin Menzner commenta in modo conciso e diretto: «L’imbarcazione deve essere bella da vedere e veloce in navigazione». Menzner classifica l’imbarcazione come «gentlemen-daysailer» e come imbarcazione sportiva in stile retrò-classico.
Dotazioni all'avanguardia
Il primo aspetto potrebbe dipendere dall’occhio di chi guarda. Per quanto riguarda il secondo desiderio, invece, ci sono già i numeri nudi e crudi: la barca dovrebbe pesare solo due tonnellate, il pescaggio della chiglia fissa con pinna in acciaio inossidabile e zavorra a forma di T è generosamente dimensionato a 2,40 metri e il rapporto di velatura è pari a 5,86, valore tipico degli yacht da regata puri. A titolo di confronto: gli yacht da crociera si attestano intorno a 4,5. Il valore indica, in unità adimensionali, il rapporto tra dislocamento e superficie velica (di bolina), ma non ha nulla a che vedere con la stabilità (contrariamente a quanto il nome potrebbe suggerire).
Scafo, timone e albero in carbonio
L'alberatura in carbonio montata sulla chiglia è prodotta da Pauger ed è dotata di crocette con un'inclinazione di 25 gradi. Le doppie stralle di poppa partono dalla cima dell'albero e vengono utilizzate solo come ausilio di regolazione. È presente un blocco per la drizza Antal, due terzaroli e uno strallo di trinchetto per una vela a strallo avvolgibile. Il timone (pale e albero in carbonio) è montato su cuscinetti JP3, mentre sul ponte sono presenti quattro verricelli Andersen modello 40 in acciaio inossidabile. Il bompresso è estensibile lateralmente, mentre il sistema di avvolgimento delle vele di prua è situato sottocoperta. Qui si trovano tre cuccette e un lavello con serbatoio dell’acqua potabile e delle acque grigie, oltre a spazi di stivaggio in tasche laterali. Come motore è previsto un propulsore elettrico da 8 kilowatt o, in alternativa, un motore diesel Nanni da 10 PS.
Dati tecnici
- Lunghezza dello scafo 9,50 m
- Lunghezza al galleggiamento: 8,20 m
- Larghezza 2,75 m
- Pescaggio 2,40 m
- Peso 2,0 t
- Superficie velica 54,5 m²
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Fridtjof Gunkel
Vice caporedattore YACHT
