Jager 37: Guscio duro, anima morbida - uno yacht in alluminio come Clint Eastwood
Alexander Worms
· 27.07.2025
Se Jager fosse un attore, sarebbe Clint Eastwood. Il vecchio cavallo di battaglia di Hollywood incarna come nessun altro l'antieroe esteriormente scontroso e sprezzante, ma che si prende amorevolmente cura delle persone che lo circondano e che ne valgono la pena. Guscio duro, cuore tenero.
E siamo onesti: la scocca dello Jager è davvero dura. Alluminio grezzo, levigato fino a ottenere una superficie di qualità fine in 400 (!!) ore di lavoro, ma ancora grigio industriale, dall'aspetto grezzo, in qualche modo arcaico. La levigatura è comunque migliore della sabbiatura, perché la superficie rimane più fine e si accumula meno sporco, ma richiede molto più tempo.
Altre imbarcazioni speciali:
A parte alcuni minuscoli portelli rotondi nella sovrastruttura, lo Jager non ha finestre, un pozzetto sobrio e lineare abbinato a un ponte Esthec molto discreto, anch'esso rigato in grigio, il cosiddetto finto teak. Questo è esattamente l'aspetto di una barca da lavoro che viene utilizzata per trasportare a bordo trappole per anguille fangose giorno dopo giorno. Obiettivo. Semplice. Senza fronzoli. Sì: repellente. "È esattamente come la volevo all'esterno", spiega Emile Ruys, proprietario della "Willem Ruys" a Jager dal suo cantiere navale. "Questa è una barca che mi permette di mostrare quello che so fare. E non ho tempo di pulirla in continuazione. La barca deve funzionare. E funziona".
Simbiosi di robustezza e comfort
Ma proprio come nel film Grandpa Eastwood c'è qualcosa che lascia trasparire a prima vista la sua vera natura, la sua dolcezza interiore, anche la Jager ha questa sfumatura amichevole nel suo aspetto. Nel suo caso, si tratta dei piccoli oblò di cui si parlava prima. Sono davvero in miniatura. Ma hanno un aspetto amichevole, quasi innocuo. Ed è per questo che catturano immediatamente l'attenzione quando si guarda lo Jager, che per il resto è un tipico progetto Koopmans: bordo libero alto, sovrastruttura bassa, ponte di prua quasi aperto, interrotto solo da un leggero rialzo che almeno nella parte anteriore fornisce quasi un'altezza sottocoperta. Ecco come appaiono i Victoire, i Sentijns e i molti altri progetti nati dalla penna del designer olandese noto per i suoi design spigolosi.
Ma lo Jager ha anche questi occhi amichevoli. E poiché Emile Ruys ha investito in un'illuminazione di altissima qualità sottocoperta, gli occhi brillano di una calda luce gialla anche quando è sdraiata sul pontile. E sottocoperta, la prima impressione, un'occhiata agli interni del Pallisander rivela immediatamente: sì, gli interni dello Jager sono morbidi per gli utenti come l'orsacchiotto della pubblicità dell'ammorbidente. È invitante come una baita da sci con un camino aperto o il letto a molle di un hotel di lusso. È qui che si vuole stare.
Il legno pregiato scuro finemente venato contrasta perfettamente con le pareti bianco sporco o con i particolari rivestimenti rosa dei sedili. A questo si aggiungono le lampade in ottone di alta qualità, la stufa a gasolio nel salone e la lavorazione molto raffinata che si nota ovunque. L'interno di un'ostrica, in qualche modo. Perché all'esterno c'è questo guscio duro in alluminio resistente all'acqua di mare, quattro millimetri nella sovrastruttura per mantenere il baricentro basso e 5 indistruttibili 20 (!!) millimetri nello scafo. A ciò si aggiungono 40 centimetri di spazio libero dal telaio e rinforzi supplementari sapientemente posizionati nella zona della chiglia e, naturalmente, un compartimento stagno intorno al timone. Tutto questo crea sicurezza.
Jager 37 è un vero marinaio e anche veloce
L'imbarcazione, quindi, non ha solo l'aspetto di una barca che va dappertutto, ma lo è davvero. Koopmans l'aveva progettata all'epoca per partecipare alla Round Britain and Ireland Race o alla Azores and Back Race, ma anche per andare alle Spitsbergen, ad esempio. L'isolamento in schiuma sopra la linea di galleggiamento, che insieme alla stufa garantisce un calore accogliente, fa sì che ci si senta a proprio agio sullo Jager anche lì. "Dopo Natale abbiamo trascorso due settimane con la famiglia sulle isole, nelle distese di fango, ed è stato molto accogliente". Quanta attesa deve esserci stata per il caldo salotto durante il viaggio attraverso l'IJsselmeer e il Mare di Wadden. Fuori, un grigio piovigginoso in tinta con lo scafo, dentro, un comfort accogliente. Anche il velista più entusiasta non vede l'ora di arrivare.
Lo Jager è caratterizzato dal contrasto tra un guscio robusto e ruvido e un interno accogliente.
Il viaggio verso l'isola non è stato troppo lungo. Dopotutto, lo Jager non è affatto un'imbarcazione da diporto: Koopmans aveva in mente le corse. E: "Sono un marinaio, ho sempre voluto una nave a vela. Mi sono sempre piaciuti i progetti di Dick Koopmans, così ne ho comprato uno di seconda mano qualche anno fa", racconta Ruys. "Ma si è rivelata troppo ponderosa sul traghetto. Un'ottima imbarcazione da mare, ma troppo pesante, con un'attenzione eccessiva al comfort e quindi troppo lenta. Non funzionava!".
E così l'idea di far progettare a Koopmans uno Jager speciale maturò nell'intraprendente trentenne: Una vera barca a vela, doveva essere veloce. E con una randa a testa grassa, un albero in carbonio e una chiglia profonda e fissa. Dopotutto, il pescaggio variabile si paga sempre con una perdita di prestazioni veliche, a meno che non si opti per una costosa chiglia sollevabile.
Sette tonnellate controllabili con due dita
Koopmans Junior si mise al lavoro con queste specifiche. Il risultato è stato un pescaggio di poco meno di due metri, un peso di 2.250 chilogrammi solo nel bulbo della chiglia profonda e il già citato albero da sesto elemento. Il costruttore di barche Ruys ha fatto il resto costruendo in modo coerente e leggero. Le pareti sono realizzate in sandwich di schiuma, il motore si trova nel salone direttamente dietro la chiglia, non c'è un serbatoio dell'acqua calda, né uno specchio di poppa chiuso. Naturalmente, tutto questo sarebbe possibile se l'armatore di un'eventuale costruzione numero due lo volesse. Ma: "Quanto più chiaramente si persegue un concetto, quanti meno compromessi si fanno, tanto migliore sarà il risultato finale", è sicuro Ruys.
E ha ragione: durante il viaggio soffia a 16-18 nodi, a volte anche a 20. 4 con raffiche di 5. Meglio di così non si può, perché si è proprio al limite del terzarolo. Questo è un ottimo modo per testare i limiti. Ed è grande. All'inizio, la nave comunica molto chiaramente che ritiene che la pressione sia sufficiente. Poi reagisce in modo estremamente obbediente agli sforzi di trimming: un po' di paterazzo, rilascio del downhaul e la randa si alza e la pressione è di nuovo giusta. Per inciso, questo funziona anche con la barra.
Al proprietario piacciono tanto quanto all'autore: "Doveva essere un timone, è molto più diretto e semplicemente più divertente", dice Ruys. E ha ragione. E in porto è semplicemente ripiegata e non intralcia più. Sulle onde dell'IJsselmeer, notoriamente sgradevoli, la barra del timone è un vero e proprio jolly: lo yacht di sette tonnellate può essere guidato perfettamente tra le onde con due dita. La nave rimane un autentico Koopmans: sono noti per la loro resistenza al mare. Prende le onde con estrema calma e asciuttezza. Lo sbandamento rimane moderato anche in condizioni di vento.
La quadratura del cerchio
Mentre le raffiche raggiungono sempre più spesso i 20 nodi, durano più a lungo e la cascata di paterazzo diventa sempre più corta, a un certo punto arriva il momento della prima scuffia. Poi ci dirigiamo di bolina: viriamo leggermente sotto i 90 gradi, viaggiando a 6,5 nodi e oltre. Si tratta di Leegerwall al largo di Andijk, con vento da nord. In altre parole: le onde non aiutano a dipingere figure super in acqua. Tuttavia, lo Jager 37 rimane semplicemente confortevole e raggiunge esattamente le velocità previste dai calcoli del progettista. Allo stesso tempo: comunicativo, controllabile, diretto. La combinazione di una prua profonda e piuttosto stretta, di un ampio baglio e di una poppa leggermente rientrante si adatta semplicemente bene alle onde, senza paragoni con un moderno U-frame dal profilo piatto. Qui non c'è nulla che sbatte o rimbomba, anche gli urti d'acqua più grandi vengono semplicemente parati. Allo stesso tempo, i movimenti della nave sono semplicemente piacevoli.
È un po' come la quadratura del cerchio: una barca rigida, diretta, comunicativa e semplicemente divertente da manovrare. Allo stesso tempo, è veloce e bonaria in acqua. Queste combinazioni nascono quando la passione di Koopman per i progetti marini incontra la voglia di leggerezza e velocità dell'armatore. Questo è un vero successo. Le drizze che sono state reindirizzate nel pozzetto sono insolite. Il progettista non le amava affatto perché riteneva che l'attrito fosse il problema principale di una barca a vela. Sullo Jager, questo problema è stato risolto semplicemente utilizzando un buon materiale. Tutto scorre senza problemi.
Tra l'altro, l'albero è dotato anche di uno strallo di taglio e di corrispondenti stralli posteriori nel caso in cui le cose si facciano davvero difficili. Grazie alla grande stabilità del progetto, il vento può essere molto forte prima di diventare fastidioso per lo Jager. Per il resto, l'albero se la cava con pochissime crocette. Ideale per le rotte profonde, poiché la randa può essere aperta molto bene.
Sottocoperta, lo Jager 37 è soprattutto accogliente
C'è solo un posto sottocoperta che è effettivamente scomodo: la cuccetta interna della cabina di poppa. Questo perché il pavimento del pozzetto si trova a 20 centimetri sopra il materasso. Non abbastanza per dormire comodamente sotto di esso. In questo modo rimangono solo 1,32 metri di larghezza della cuccetta, che è di 1,60 metri. È poco, soprattutto perché i bordi della nicchia sono piuttosto spigolosi. Di notte si rischia di sbatterci contro. Poco attraente.
Il bagno sul lato opposto è solo un bagno. Ed è piccolo. Non c'è un lavabo. È disponibile solo nell'isola della cucina al centro del salone. È qui che le persone si lavano, si lavano i denti, le verdure e si lavano. Ci vuole un po' di tempo per abituarsi, soprattutto perché non c'è privacy quando si tratta di igiene quotidiana. Bisogna anche abituarsi all'improvvisa mancanza di spazio in avanti. Lo spazio per la testa semplicemente diminuisce, come è tipico di Koopman. L'inchino alla nave è quindi obbligatorio, a meno che non siate più bassi di 1,60 metri. Nella zona poppiera del salone, invece, lo spazio per la testa è di 1,92 metri. Ma è lì che si trova il box con il lavabo, sotto il quale è nascosto il motore. Il bello è che tutti i lati possono essere rimossi, rendendo l'unità motrice ancora più accessibile. Anche la cuccetta di prua è spaziosa: 2,15 metri di lunghezza e 1,68 metri di larghezza. Si adatta.
Tra l'altro, Emile Ruys non vuole per il momento andare in acque fredde con il suo Jager 37. Il suo cantiere sta andando troppo bene per farlo. Il suo cantiere nautico sta andando troppo bene per farlo. Costruisce sloop e barche da turismo in alluminio, per lo più a propulsione elettrica. La barca è per lui e per la sua famiglia, facile da navigare, accogliente e con poca manutenzione. Ha creato qualcosa di molto speciale: uno yacht da turismo in alluminio più leggero di due tonnellate rispetto al Bestevaer 36, che è più o meno della stessa lunghezza, e pesa una tonnellata in meno rispetto all'Hallberg Rassy 370, che ovviamente offre più spazio sottocoperta e naviga bene, ma non è in alluminio. E non è altrettanto personalizzato.
Una nave per individualisti
E chi, sapendo tutto questo, vorrebbe avere uno Jager 37 subito e non tra un anno e mezzo, cioè questo primo, rimarrà deluso: "Penso che preferirei tenerlo", dice Ruys. L'ha praticamente immortalato sulla poppa: Il nome è orgogliosamente impresso a lettere saldate: "Willem Ruys". Un tempo era la nave ammiraglia del Rotterdamsche Lloyd, una compagnia di navigazione che collegava principalmente i Paesi Bassi con l'Asia. Questo Willem Ruys era il fondatore della compagnia di navigazione e un "lontano parente" dell'attuale proprietario. Durante la costruzione, ha adottato elementi degli interni della nave di allora, come le porte o le tavole modellate nei pannelli bianchi delle pareti o le lampade in ottone.
La nave è quindi più che altro parte della famiglia e dovrebbe rimanere tale. Si spera che questa "Willem Ruys" sia più fortunata della nave che le ha dato il nome: a un certo punto, fu ribattezzata "Achille Lauro" e fece scalpore nella politica mondiale quando fu prima rapita e poi costretta a compiere un'odissea attraverso il Mediterraneo. Qualche anno dopo, affondò in seguito a un incendio nella sala macchine. È meglio che la Jager sia risparmiata.
È possibile acquistare un nuovo Jager 37 a partire da circa 800.000 euro, ma non con interni in palissandro, poiché il solo metro cubo di legno costerebbe da tre a quattro volte di più rispetto a uno in rovere, ad esempio. Rimane comunque una barca per individualisti, che non tutti hanno. Poiché alluminio significa sempre semi-custom, è essenziale discutere in dettaglio i desideri dell'armatore fin dall'inizio. Il cantiere, l'armatore e il progettista si siedono quindi insieme per mettere su carta l'esatta barca che il nuovo armatore desidera. "Poi abbiamo bisogno di un anno. Ogni settimana fissiamo due ore di consultazioni con l'armatore. In questo modo, sa sempre cosa sta per succedere e prendiamo tutte le decisioni insieme per evitare sorprese e rielaborazioni", dice Ruys, descrivendo il processo di costruzione.
E così si crea qualcosa di molto speciale, questa miscela unica, questo Clint Eastwood dell'acqua. Duro all'esterno e molto morbido all'interno.
Dati tecnici dello Jager 37
- Progettista: Dick Koopmans
- Lunghezza del busto: 11,20 m
- Lunghezza della linea di galleggiamento: 10,25 m
- Larghezza: 3,80 m
- Profondità: 1,95 m
- Superficie velica in funzione del vento: 76,0 m²
- Peso: 7,1 t
- Capacità di carico delle vele: 4,5
