Easy Sailing è il credo di Hanse Yachts. In pratica, il termine coniato dal marketing significa di solito che la maggior parte delle funzioni di assetto viene eliminata. Invece di un genoa con regolazione del punto di issata, viene imbarcato un fiocco autovirante, mentre il rollafiocco è sostituito da un semplice punto di gallo. Meno linee ci sono nel pozzetto, più confortevole è la navigazione, secondo il messaggio pubblicitario subliminale.
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Tuttavia, a Greifswald sanno anche che le verità semplici sono raramente corrette, poiché non costruiscono solo barche per una navigazione facile, ma anche i performance cruiser di Dehler. Di norma, tutto ciò che serve per il trimming è di serie a bordo di queste barche. In passato, Hanse ha prodotto anche versioni ottimizzate, come l'Hanse 430 Competition, che ha avuto successo nel circuito delle regate. Tuttavia, si trattava di elaborate costruzioni individuali che avevano poco in comune con la barca standard se non la forma esterna ed erano di conseguenza costose.
Il product manager Andreas Unger non voleva spingersi così lontano con il 360 ST, e lo Sport Tourer non doveva nemmeno rubare la scena al segmento Dehler, anche se c'è un adeguato divario tra il Dehler 34 e il 38. Piuttosto, il comfort abitativo del modello standard Hanse 360 doveva essere combinato con un maggiore divertimento di navigazione, e a un costo gestibile.
La costruzione di base dello scafo, della coperta e degli interni è rimasta invariata, anche se la coperta è stata sottoposta a una piccola dieta. Al posto del legno di balsa, sull'ST viene utilizzata un'anima in PET riciclato. Ciò consente di risparmiare peso e serve anche come test per l'utilizzo di questo materiale nei modelli futuri. Anche l'adesivo utilizzato per ancorare il gruppo del pavimento allo scafo è più leggero, un altro prodotto che Hanse non ha mai utilizzato prima.
Caratteristiche e prezzi della Hanse 360 ST
Secondo le specifiche, tuttavia, lo Sport Tourer è più pesante della barca standard. Ciò è dovuto al migliore equipaggiamento di base dell'ST: molti degli optional del 360, come gli accessori di coperta aggiuntivi, il tavolo del pozzetto o il salpancora elettrico con l'attrezzatura per l'ancora e il musone di prua, sono inclusi nello Sport Tourer e quindi aumentano anche il dislocamento. Inoltre, l'armo più alto di 85 centimetri e la chiglia a T aumentano il peso.
La ST è incorniciata da due sorelle da turismo quando la si incontra per la prima volta al molo di armamento. Gli elementi distintivi più evidenti sono il muso del gennaker rivestito in fibra di carbonio, i supporti dei parapetti rivestiti di nero e le finestre dello scafo laminate con pellicola perforata. Questo conferisce alla barca un aspetto più aggressivo.
- Prezzo base franco cantiere: 268.821 €
- Prezzo pronto per la navigazione: 272.582 €
- Prezzo di favore: 303.823 €
- Garanzia/contro l'osmosi: 5/10 anni
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Purtroppo le due navi gemelle non sono ancora state armate, quindi non è possibile fare un confronto tra gli impianti. Le altre misure di messa a punto rimangono per il momento nascoste. La Sport Tourer è altrettanto poco appariscente al momento della partenza. Il motore da 40 CV aggiunge circa 60 chilogrammi alla bilancia, ma muove il 36 piedi con grande sicurezza. Si potrebbe rinunciare all'elica di prua retrattile, anch'essa installata, che insieme al motore di serie più leggero porterebbe a un vantaggio di peso di circa 100 chilogrammi.
Nel pozzetto, spiccano i due winch aggiuntivi per le scotte del genoa, guidati sopra la sovrastruttura, e il carrello incassato. Entrambi garantiscono una maggiore facilità di regolazione delle vele. A proposito di vele: l'imbarcazione in prova è dotata di vele Epex nere opzionali di Elvström; tuttavia, la versione ST ha di serie le vele in laminato, altrimenti disponibili solo con un sovrapprezzo.
I verricelli elettrici di Seldén sono disponibili con un sovrapprezzo, mentre lo Sport Tourer è dotato di serie di verricelli da regata manuali di Lewmar. Grazie alle dimensioni di 45 mm, questi sono anche molto più potenti di quelli montati sulla normale Hanse 360.
Nessuna leggerezza nonostante tutte le misure di messa a punto
Azionata elettricamente, la regolazione delle vele sulla barca di prova è molto semplice. Basta premere un pulsante e la randa completamente steccata si sposta verso l'alto. Lo stesso vale per il Code Zero, che proviamo per primo a causa del vento leggero. Il suo avvolgifiocco è di Seldén ed è anch'esso alimentato a elettricità, così che la grande vela può essere spiegata e avvolta in pochi secondi. Il codice può essere fatto viaggiare fino a 60 gradi di bolina, accelerando l'Hanse a circa 5,5 nodi. In seguito, con un po' più di pressione, può raggiungere i 6,5 nodi. Valori niente male per le condizioni di pianura; il maxi display sull'albero non segnala più di 10 nodi di vento vero - e nonostante tutte le misure di messa a punto, l'ST non è affatto leggero.
Risultati delle misurazioni di Hanse 360 ST
Il vantaggio del long traveller è particolarmente evidente con venti leggeri: può essere orientato molto verso il vento, dando alla randa la torsione desiderata e la massima propulsione. Per valutare le caratteristiche di crociera, passiamo al genoa normale. Purtroppo le condizioni del vento rimangono molto variabili, il che rende difficile determinare l'angolo di virata. I punti centrali molto arretrati consentono angoli di scotta ridotti. Tuttavia, senza un confronto diretto con un'imbarcazione standard, è difficile dire quanto la ST correrà più in alto e se riuscirà anche ad arrivare più velocemente in bolina.
La versione Sport offre un maggior numero di opzioni di regolazione per un maggiore divertimento in barca a vela, ma senza opprimere nessuno.
È il momento del gennaker: ha circa il 50% di superficie in più rispetto al codice. Allo stesso tempo, l'insorgere delle termiche fa arrivare alcune deboli raffiche di circa 12 nodi, una pressione sufficiente per superare la soglia degli 8 nodi. Probabilmente sarebbe possibile fare di più, ma i piccoli campi di vento finiscono prima che l'imbarcazione di prova, che ha un dislocamento di 8,5 tonnellate, si sia messa in moto. Quello che si nota già nelle brevi spinte: l'Hanse è estremamente bilanciato sul timone. Anche quando il piede del gennaker tira attraverso l'acqua, non c'è quasi bisogno di trattenersi per rimanere in carreggiata. Allo stesso tempo, il timone fornisce il feedback desiderato per un governo rilassato.
Sfortunatamente, il vento torna a calare rapidamente: è ora di fare una passeggiata sottocoperta. Gli interni sono gli stessi della barca standard, ma con un look più sportivo: Il supporto dell'albero, le maniglie, il rubinetto dell'acqua e l'imbarcadero sono tutti sottilmente neri, mentre la tappezzeria presenta un motivo decorativo chic, la paratia principale è colorata e gli armadietti sono grigi a contrasto. È possibile scegliere tra due o tre scompartimenti e sono disponibili anche le versioni bagno e tavolo da navigazione del modello standard.
Conclusione del test
Hanse non ha reinventato il 360 con la versione ST, ma il modello offre un numero significativamente maggiore di opzioni di trimming, allestimenti meglio dimensionati e vele di qualità superiore. Tutto ciò aumenta la facilità d'uso e il piacere di navigare. Il potenziale della chiglia e del timone dovrebbe diventare evidente con l'aumentare dell'intensità del vento. Nel complesso, l'aggiornamento è stato un successo. Non trasforma il 360 in uno yacht da regata, ma in una barca da crociera che può essere navigata in modo molto più attivo, senza sovraccaricare l'equipaggio o il timoniere.
Recensione YACHT della Hanse 360 ST
La versione ST dell'Hanse 360 offre buone opzioni di assetto, rendendolo uno yacht da crociera ancora più confortevole. Tenuto conto dell'equipaggiamento, il sovrapprezzo è equo.
Design e concetto
Ottimizzazione riuscita
Non molto innovativo
Spostamento elevato
Prestazioni e assetto a vela
Caratteristiche di navigazione solida
Comportamento di guida equilibrato
Buone opzioni di taglio
Qualità abitativa e di finitura
Spazio abitativo molto ampio
Finitura pulita ad alto volume
Dimensioni confortevoli delle cuccette
Attrezzature e tecnologia
Raccordi ben dimensionati
Attrezzatura di base completa
Bracci di stiramento Stadiazione Dyform
La Hanse 360 ST in dettaglio
Dati tecnici della Hanse 360 ST
- Progettista: B. Racoupeau
- Categoria di progettazione CE: A
- Lunghezza del busto: 10,60 m
- Lunghezza totale: 11,32 m
- Lunghezza della linea di galleggiamento: 10,29 m
- Larghezza: 3,99 m
- Profondità: 2,15 m
- Altezza dell'albero sopra la WL: 17,60 m
- Velocità teorica del tronco: 7,8 kn
- Peso: 8,37 t
- Ballast/proporzione: 1,9 t/23 %
- Randa: 40,0 m2
- Genoa avvolgibile (106 %): 33,0 m2
- macchina (Yanmar): 21 kW/29 CV
- Serbatoio del carburante: 160 l
- Serbatoi dell'acqua dolce: 345 l
- Serbatoio di raccolta: 54 l
Costruzione dello scafo e della coperta
Metodo di stratificazione a mano. Costruzione a sandwich. Scafo con anima in legno di balsa, coperta con anima in schiuma PET. Primo strato laminato con resina vinilestere.
Attrezzatura
Oltre a un maggior numero di funzioni di trim e a winch più grandi, sono di serie opzioni come le vele in laminato, il salpancora elettrico e il tavolo in pozzetto.
Rig e vele
85 centimetri in più di altezza dell'albero e il genoa forniscono circa il 10% in più di superficie velica. Gli stralli sono realizzati in Dyform a bassa elasticità.
Chiglia e timone
La chiglia a T è più profonda e più pesante ed è anche cava nella parte superiore, il che abbassa il centro di gravità. Anche il timone è più efficiente.
Cantiere e distribuzione
www.hanseyachts.comRete di concessionari
Alternative sportive alla Hanse 360 ST
Il mercato offre un'ampia scelta di yacht intorno ai 37 piedi per il divertimento a vela e il comfort abitativo di alto livello.
Arcona 385
Il design dello scafo dell'Arcona si basa sul suo predecessore, l'Arcona 380, lanciato nel 2013, ma la coperta e lo stile sono stati modernizzati da allora. Nel test comparativo 2022 YACHT, il 385 ha impressionato per le eccellenti caratteristiche di navigazione e per gli interni di alta qualità in stile scandinavo. È disponibile con due o tre compartimenti e ha anche una superficie velica molto ampia rispetto ad altri performance cruiser, che lo rende molto più sportivo da manovrare rispetto all'Hanse.
Dehler 38 SQ
Il Dehler 38 è uno dei modelli di maggior successo del Gruppo Hanse. Questo performance cruiser è stato costruito con lievi modifiche dal 2013 e offre una combinazione molto riuscita di prestazioni di navigazione, comfort abitativo e costi di acquisto. L'Hanse 360 è in vantaggio in termini di spazio abitativo, dimensioni delle cuccette e costi, mentre il Dehler è nettamente superiore in termini di prestazioni di navigazione. La versione attuale può essere ordinata anche con una randa fathead. I lunghi tempi di costruzione rendono il Dehler un'interessante barca di seconda mano. Leggete il test qui.
Hallberg-Rassy 370
Il successore del ben navigante HR 372 sarà varato in autunno. Il design corrisponde all'attuale linea del cantiere, con una poppa larga, un sistema a doppio timone e finestre straordinariamente grandi. Il potenziale può essere valutato finora solo sulla base dei dati VPP, ma questi sembrano molto promettenti. L'imbarcazione è disponibile solo nella versione a due camere, ma nel salone è possibile scegliere tra poltrone individuali e una lunga zona salotto. A prua sono disponibili due varianti di cuccette.
Linjett 36
Anche questo yacht svedese è nuovo di zecca. Segue le orme del Linjett 39, nominato Yacht of the Year nel 2023, e ne adotta il design con un piano velico sportivo e interni eleganti. Come per l'HR 370, sarà disponibile solo un layout a due camere. Il pozzetto è personalizzato per l'utilizzo con una sola mano, come di consueto per Linjett. Grazie all'elaborata costruzione in infusione sottovuoto con anima in schiuma Divinycell, il Linjett è relativamente leggero nonostante l'ampio equipaggiamento e gli interni in legno massiccio.
Oceanis 37.1 Prima Linea
First Line è il nome del pacchetto sportivo per l'Oceanis. Include una randa fathead con genoa e bompresso per codice zero e gennaker, oltre a winch, accessori e sartiame in Dyneema aggiuntivi. A differenza dell'Hanse 360 ST, l'albero, la chiglia e il timone rimangono invariati, ma la francese guadagna comunque una notevole potenza velica. Tuttavia, il cosiddetto sartiame ad alte prestazioni offerto dal cantiere non ha convinto durante il test. Gli armatori dovrebbero investire in tessuti a bassa elasticità. Leggi la prova dell'Oceanis 37.1 qui.
RM 1080
La combinazione di coperta in infusione sottovuoto e scafo in compensato con telaio a fibbia rende l'RM un'imbarcazione esotica. Tuttavia, il progetto è stabile e molto leggero. Anche la disposizione del pozzetto è insolita: occupa l'intera larghezza della barca, quindi non ci sono ponti laterali a poppa. Le prue sono estremamente ampie e possono essere suddivise per sedersi grazie a schienali inseribili. Le caratteristiche di navigazione sono sportive. È possibile scegliere tra chiglia profonda e china. Leggete il test qui.
JKP 39 FC
La sigla FC sta per Fast Cruiser, che il cantiere JPK, noto per le sue imbarcazioni da regata d'altura, prende sul serio. L'imbarcazione è un ibrido tra un racer a lunga distanza e una barca da crociera e offre un interno ottimizzato per il peso ma molto confortevole, con due o tre compartimenti. A seconda della disposizione, sono possibili fino a otto posti letto o un locale tecnico. Oltre alla chiglia a T standard, sono disponibili anche una pinna corta o una chiglia girevole elettroidraulica. Leggete il test qui.
J/36
Con il nuovo J/36, J/Boats completa il programma Elegance del marchio. Basato sul successo del J/112 E, il layout di coperta è stato ridisegnato. Il cambiamento più evidente è che la barca è ora costruita con timone a doppia ruota - come i più grandi J/40 e J/45 - mentre la disposizione generale dei winch e degli accessori per la guida delle scotte e delle cime rimane invariata. Lo stesso vale per il lungo palo del gennaker estensibile.
X 4.0
Con il 4.0, i danesi si sono allontanati dal loro tipico design sportivo. Il 38 piedi offre invece maneggevolezza, comfort abitativo e interni in stile scandinavo. La cabina di prua, in particolare, è molto spaziosa. Sono disponibili due o tre scompartimenti. La combinazione di telaio in acciaio e scafo in infusione epossidica temperata garantisce una struttura molto stabile, in grado di resistere a forze di sartiame elevate o a incagli. Leggete il test qui.
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