La classe dei dieci metri è e rimane molto attraente, anche se molti cantieri di produzione cercano e trovano salvezza e profitto in unità più grandi, fino a 60 piedi. Se ben realizzati, i 34 piedi significano una barca adatta al mare, che naviga bene, è in grado di affrontare vento e onde ed è comunque facile da gestire con un equipaggio ridotto o con una sola mano. Il tipico cruiser di dieci metri di lunghezza offre una cabina separata a prua e a poppa; due compartimenti a poppa sono disponibili come opzione. Inoltre, è presente un salone per almeno quattro persone, un angolo di navigazione, un bagno con doccia e una vera e propria cucina.
Il tutto con spazio per la testa, cuccette sufficientemente ampie, una discreta motorizzazione e una dotazione di serbatoi e batterie che garantisca un certo grado di autosufficienza in mare e all'ancora. Inoltre, una barca di questo calibro dovrebbe essere disponibile per una gamma più ampia di clienti.
Il cliente ha una buona scelta: Bavaria, Beneteau, Dufour e Jeanneau, ma anche Hallberg-Rassy offrono yacht di dieci metri di lunghezza. E anche Hanseyachts.
La concorrenza della Lega Anseatica 348
Il modello si basa sull'Hanse 345, un progetto collaudato di Judel/Vrolijk. Uno degli obiettivi era quello di migliorare le prestazioni del modello nella fascia di vento più bassa, dove le barche con fiocco autovirante sono naturalmente deboli. La superficie velica è stata quindi aumentata di quattro metri quadrati. Altri accorgimenti tecnici per la navigazione includono una chiglia a L più bassa di otto centimetri al posto di una chiglia a T, che dovrebbe essere più efficace in questa dimensione e catturare anche meno flotsam o alghe.
Albero più lungo, più tessuto
Hanseyachts continua a puntare sul fiocco autovirante. In passato, venivano ancora offerte le rotaie per il genoa e gli inserti in alluminio nella coperta venivano generalmente laminati senza dover ricorrere a un'installazione successiva, ma ora il cantiere ha rinunciato a questa misura. Il tasso di utilizzo dell'opzione genoa era prossimo allo zero", afferma Pascal Kuhn, Product Manager Sailing Yachts. Il suo collega Karl Dehler, Project Manager Sailing Yachts: "Invece del genoa al 105%, offriamo una sorta di codice zero sul rullo. Ha una superficie di 49 metri quadrati ed è un vero e proprio turbo per i venti leggeri, quando non si può comunque andare molto in alto". In effetti, la vela speciale chiamata "Crossover" di Hanse è grande circa il doppio del fiocco autovirante. Naturalmente, il Code Zero è un extra; con sistema di avvolgimento, drizza, scotte e bozzelli, il prodotto Elvstrøm costa circa 5000 euro. Un gennaker convenzionale come turbo per vento leggero è disponibile a bordo con le periferiche per circa 800 euro in meno.
La velocità con venti leggeri è una bella cosa, ma per la maggior parte dei clienti che cercano una barca da crociera pura è solo una virtù secondaria. A questo proposito, le condizioni per il test erano ideali: Tra i 12 e i 14 nodi di vento si estendevano sul Greifswalder Bodden. 4 Beaufort, navigando dal lato piacevole, veloce, ancora asciutto, facile da gestire.
La Hanse 348 scende in pista e parte bene
L'Hanse 348 sterza in modo eccellente. Il sistema a due ruote Jefa con trazione continua del cavo è ancora abbastanza diretto a un giro e tre quarti, e la corsa del braccio di un nordeuropeo medio è sufficiente per i movimenti di governo richiesti al traverso quando si è seduti di traverso. Tuttavia, come è tipico per la classe, il doppio paterazzo interferisce un po' con il timoniere. Le ruote opzionali in vetroresina di Carbonautica (anche se piacevoli da tenere in mano) hanno un asse più basso rispetto a quelle in acciaio inox, che occupa più spazio.
La barca trova facilmente la sua rotta e la velocità è facile da recuperare. 6,3 nodi possono essere raggiunti in combinazione con un basso angolo di virata in acqua liscia. Inoltre, le vele Elvstrøm non solo sono nuove, ma provengono da uno scaffale più alto. Al posto del tessuto Dacron standard steso orizzontalmente, sull'armo di Seldén viene utilizzato un FCL orientato in senso triradiale con un profilo pulito, che può essere trimmato fino a un certo punto, grazie a due coppie di crocette a scomparsa. La stabilità è evidente. Gli ampi angoli di prua forzata in spinta non causano alcuna perdita di controllo sul timone singolo. L'Hanse affronta con sicurezza le onde corte di Bodden.
Funzionamento dalle ruote
In tipico stile anseatico, il timoniere può manovrare le scotte e le drizze dai winch principali installati proprio davanti alle ruote. Il materiale delle cime in eccesso scompare in due cassette di stivaggio, che devono essere riordinate. Il pozzetto di prua e l'imbarcadero rimangono liberi da comandi, poiché anche la scotta della randa con riduzione 4:1 è fuori dai piedi. Funziona senza viaggiatori sul tettuccio ed è condotta a prua e a poppa su entrambi i lati. Se un compagno di navigazione vuole manovrare le scotte, è buona norma indirizzarle ai winch di prua attraverso quelli di poppa, se questo è spuntato nella lista degli extra.
Il chart plotter è montato sotto il tavolo opzionale del pozzetto (1200 euro) ed è facile da raggiungere e leggere. Tuttavia, la bussola sottostante può essere controllata solo da lì. Anche il tavolo con alette in teak su entrambi i lati ha la sua funzione in porto e come appoggio in mare. Tuttavia, prima di ordinarlo, il potenziale armatore dovrebbe valutare se rende il pozzetto troppo angusto. Il pozzetto è chiuso da un portello per il bagno, anch'esso opzionale. Con dimensioni di 2,20 x 0,70 metri, si tratta di una spesa consistente e ragionevole per un maggiore comfort all'ancora e in porto.
Sull'Hanse 348 viene utilizzato uno Yanmar da 21 CV, ma è possibile ordinare anche un 29 CV. Una buona velocità di crociera di 6 nodi all'80% dei giri dovrebbe essere sufficiente, e il livello di rumore rimane entro limiti ragionevoli. L'imbarcazione manovra senza dare nell'occhio, tirando a babordo solo un po' meno volentieri quando si fa retromarcia. Il grande serbatoio del carburante, con un volume di 160 litri, è piacevole. Con un consumo presunto inferiore a 3 litri, il rifornimento sarebbe necessario solo dopo oltre 50 ore di navigazione continua.
Anche il serbatoio dell'acqua da 230 litri contribuisce a un certo grado di autosufficienza. Tuttavia, le batterie di servizio (AGM) hanno solo 160 ampereora di serie, un valore un po' basso in vista di un'utilizzabilità nominale di appena il 50 per cento. A proposito di scarsità: lo spazio nell'abitacolo è piuttosto limitato nella versione con due cabine posteriori - il mercato lo richiede, ma non è pratico. Con sei persone si sta stretti a bordo. Inoltre, le due cabine di poppa comportano anche un bagno più piccolo.
L'espansione è stata complessivamente un successo
L'imbarcazione di prova era dotata di una cabina di poppa sul lato di dritta e di uno spazio di stivaggio sul lato di sinistra. Alla cabina, lunga circa due metri e larga in media un metro e mezzo, si accede dal bagno tramite una piccola porta o dall'alto attraverso il gavone piatto di sinistra. Il bagno è quasi principesco. Le tre aree di toilette, lavabo e doccia sono ben separate l'una dall'altra in una fila. La cabina singola di poppa ha una cuccetta larga un metro e mezzo e un'altezza del soffitto di 1,81 metri. Spazio per armadi, boccaporto sul ponte, luci di lettura con connessione USB: il livello di comfort è discreto.
Lo stesso vale per il ponte di prua. L'unica cosa che si nota è un certo vuoto: Al posto degli armadietti sopraelevati, ci sono solo due brevi scaffali sopra le cuccette, che sono dotati di trame piatte e quindi difficili da usare. Un esempio di risparmio sui costi, come spiega il project manager Kuhn: "La Hanse 348 è altrettanto elaborata e complessa della più grande, ma deve costare molto meno. Dobbiamo compensare questa mancanza da qualche parte".
E ci sono anche diverse opzioni per le barche più piccole come il 348, un concetto con cui il cantiere è diventato grande e ha costretto la concorrenza a reagire. È possibile scegliere tra cinque gelcoat colorati, sette strisce decorative, vari altri colori di vernice, teak naturale e otto tipi di teak artificiale, oltre a diverse tappezzerie e tappeti. E poi ci sono quattro pavimenti, due piani di lavoro e cinque impiallacciature per i mobili, oltre all'opzione dei frontali dei pensili grigi: una varietà rara che può trasformare qualsiasi barca in qualcosa di unico, se lo si desidera.
Piccoli aspetti negativi negli interni: i fusibili al posto delle macchine automatiche sono scomodi. I pensili della cucina non possono essere aperti completamente allo stesso tempo e la ventilazione trasversale nel salone e nella cucina è un po' scarsa.
Buona classificazione nel segmento dimensionale
Nel complesso, l'Hanse 348 è la prova che una nuova barca non deve per forza reinventare il sandwich: Le modifiche rispetto al 345 sono state fatte bene, il collaudato è rimasto a bordo, sono state aggiunte nuove cose, tutto bene. Tuttavia: La scelta nella classe dei dieci metri rimane difficile. La concorrenza di Bavaria e ancor più dei cantieri francesi è agguerrita. Se potete spendere il doppio, date un'occhiata al 340 di Hallberg-Rassy. Se volete qualcosa di più sportivo, troverete una gamma ancora più ampia con gli equivalenti di Dehler, Diva, Elan, Grand Soleil, Italia e J Boats.
In questo senso: La classe di dimensioni sta diventando sempre più grande, più varia e più attraente. E l'Hanse 348 svolge un ruolo importante in questo senso.
Barca dal kit di costruzione
La maggior parte delle unità, come la 348, viene laminata dalla TTS, società controllata al 100% da Hanse, a Goleniow, in Polonia. La produzione di mobili e la finitura delle linee di assemblaggio avvengono a Greifswald. Il Gruppo Hanse comprende i marchi di barche a vela Hanse, Dehler, Moody e Varianta, le linee di barche a motore Fjord e Sealine e ora il produttore francese di catamarani Privilège. Nell'esercizio 2016/17, il gruppo ha generato un fatturato di 129 milioni di euro e ha venduto 589 imbarcazioni. Il 75% della società quotata in borsa è di proprietà del Gruppo Aurelius.
I valori misurati per il test della Hanse 348
La Hanse 348 in dettaglio
Dati tecnici della Hanse 348
- Progettista: Judel/Vrolijk
- Categoria di progettazione CE: B
- Lunghezza del busto: 9,99 m
- Lunghezza della linea di galleggiamento: 9,55 m
- Larghezza: 3,55 m
- Alla spina/alternativa: 1,95/1,55 m
- Peso (chiglia standard): 6,3 t
- Ballast/proporzione: 2,1 t/33 %
- Randa: 35,5 m2
- Fiocco autovirante: 23,0 m2
- macchina (Yanmar): 15 kW/21 CV
Costruzione dello scafo e della coperta
Scafo sopra l'acqua in sandwich di balsa, sotto laminato pieno, in parte in resina vinilestere. Ponte sandwich di balsa
Prezzo e cantiere
- Prezzo base franco cantiere: 189.900 €
- Garanzia/contro l'osmosi: 2/2 anni
A partire dal 03/2024, le modalità di definizione dei prezzi indicati possono essere consultate qui!
Recensione dello YACHT Hanse 348
L'Hanse 348 è una barca che naviga bene e piacevolmente, è adatta a piccoli equipaggi ed è confortevole a un prezzo ragionevole. Tuttavia, l'attrezzatura di base è piuttosto limitata e richiede un po' di riordino.
Design e concetto
- + Design collaudato e migliorato
- + Molte opzioni
Prestazioni e assetto a vela
- + Alto potenziale
- + Comportamento di guida piacevole
- + Layout di coperta ben funzionante
Qualità abitativa e di finitura
- + Spazio in abbondanza negli armadi
- + Doccia separata (due cabine)
- - Piccolo ripiano negli scomparti
- - Poco spazio per lo stivaggio in coperta (tre cabine)
Attrezzature e tecnologia
- + Grande volume del serbatoio
- - Collegamenti fusibili
L'articolo è apparso per la prima volta su YACHT 15/2018 ed è stato aggiornato per la versione online.
