Excess 13: Sfrontato nell'aspetto, forte sotto le vele - il gatto per la Gen Z nel test
Michael Good
· 10.01.2026
In mostra nel padiglione 16, stand C39
Quasi sette anni fa, nella primavera del 2019, il Gruppo Beneteau sorprese tutti annunciando una nuova gamma di catamarani con il nome di Excess. Il marchio era destinato a rivolgersi a una clientela moderna e sportiva e ad affiancare l'affermata linea Lagoon. Il concetto: più potenza grazie a un equipaggiamento orientato alle prestazioni, meno peso grazie a una consistente riduzione degli allestimenti interni e una sensazione di navigazione più sportiva grazie a due posizioni di governo laterali a poppa.
L'Excess 12 e l'Excess 15 sono stati presentati insieme come primi modelli della nuova gamma. A un'analisi più attenta, entrambe le imbarcazioni si sono rivelate essenzialmente delle propaggini modificate in senso sportivo delle loro controparti del programma Lagoon, orientato al comfort. Solo con il Eccedenza 11 il cantiere ha presentato il suo primo catamarano nel 2021, sviluppato interamente secondo il nuovo concetto.
Per saperne di più:
Nel frattempo, il nuovo cantiere navale ha aggiunto i modelli Eccesso 14 e, più recentemente, l'Excess 13. Allo stesso tempo, i due derivati Lagoon 12 e 15 sono scomparsi dal portafoglio. Ciò significa che Excess si è definitivamente affermato come marchio indipendente. Il legame con Lagoon esiste ora solo attraverso l'affiliazione congiunta al Groupe Beneteau.
Nuovi approcci alla progettazione edilizia
Con il nuovissimo Excess 13, il cantiere francese ha annunciato a sorpresa anche un cambio di partner per la progettazione. Al posto di VPLP, che ha progettato i precedenti modelli Excess, per la nuova imbarcazione è stato ingaggiato lo studio Marc Lombard Yacht Design. Questa mossa è degna di nota in quanto Lombard lavora anche per l'unico vero concorrente di Excess: Nautitech Catamarans. Con le loro barche, entrambi i marchi si posizionano in una nicchia che molti produttori tendono a evitare. Si tratta della sportiva via di mezzo tra i catamarani da crociera orientati al comfort e le imbarcazioni sportive ad alte prestazioni, con scafi lunghi e sottili, tavole centrali catturabili, armo potente e un'ottimizzazione del peso talvolta radicale.
Valori misurati dell'eccesso 13
I progettisti di Lombard hanno chiaramente impresso la loro impronta al design dell'Excess 13. Rispetto ai precedenti modelli VPLP, il nuovo modello presenta un gradino di coperta ancora più pronunciato e positivo, una caratteristica tipica dei progetti Lombard, non solo per i gatti. Inoltre, le chiglie sono ora più corte ma significativamente più profonde. Anche il gradino della chiglia è più accentuato. Tutto ciò conferisce al nuovo 13 un aspetto complessivamente più compatto e potente. Gli scafi sono caratterizzati da chine basse e continue con spigoli vivi all'esterno e all'interno. Il design massimizza il volume, soprattutto a poppa, mentre la linea di galleggiamento rimane sottile. Le curve dello scafo non solo nascondono gli alti bordi liberi, ma garantiscono anche una maggiore rigidità strutturale.
Gli scafi sono creati come un componente continuo da uno stampo come una costruzione a sandwich in PRFV, costruita utilizzando il processo di infusione sotto vuoto con resina poliestere resistente all'osmosi e un'anima di legno di balsa. Per la coperta, compresa la vasca del pozzetto, il cantiere sta utilizzando per la prima volta un nuovo processo di produzione, che ha lo scopo di ridurre il peso e aumentare allo stesso tempo la resistenza strutturale. Il processo, una combinazione di infusione sotto vuoto e iniezione di resina, è nuovo e la tecnologia è ancora un segreto del cantiere.
Nominato Yacht Europeo dell'Anno 2026
L'Excess 13 è stato nominato Yacht Europeo dell'Anno 2026 e anche la redazione di YACHT era a bordo per partecipare ai test con la giuria di esperti al largo di Barcellona, in condizioni ottimali di circa 5 Beaufort e con una mareggiata impegnativa fino a due metri.
In primo luogo, il progetto lombardo sorprende per le ottime prestazioni di bolina e soprattutto per l'altezza impressionante. Il bipode viaggia a 6,8 nodi controvento, con un angolo di 45 gradi rispetto al vento vero. Per un catamarano, questi sono già valori di performance straordinariamente buoni.
L'Excess 13 si distingue anche per l'eccellente comportamento in mare aperto in caso di mareggiate piuttosto ampie. La struttura notevolmente rigida e a bassa torsione entra nelle onde senza problemi e mostra anche un minore movimento di rollio, spesso molto sgradevole, comunemente associato ai catamarani in caso di mare mosso. Questo è molto piacevole, soprattutto nei viaggi più lunghi.
Veloce e sportivo a vela
L'Excess 13 è davvero veloce sul trave. Il Code Zero da 76 metri quadrati fornisce il necessario boost di prestazioni. Il cat accelera immediatamente fino a raggiungere velocità di circa 12 nodi e oltre. In surf con il supporto delle onde, il giorno del test è stato registrato il valore record di 16,6 nodi. Si tratta di una velocità sorprendente anche per un catamarano da crociera sportivo. Il bipode rimane stabile sulla rotta ed è facile da controllare. A partire da una velocità di otto nodi, tuttavia, l'imbarcazione di prova ha improvvisamente sperimentato vibrazioni chiaramente percepibili, nonostante l'elica pieghevole bloccata. La causa non è stata determinata rapidamente, ma potrebbe avere diverse cause.
Il timone funziona perfettamente e senza alcun gioco. Rispetto a molti altri catamarani, l'Excess 13 è estremamente manovrabile, il che aiuta la barca a virare rapidamente. L'imbarcazione a doppio scafo reagisce inoltre in modo rapido e immediato ai movimenti del timone. Inoltre, il timoniere è in grado di percepire una leggera pressione del timone nel vento, il che rende facile governare il catamarano con molta sensibilità e divertimento nel vento.
Con i due posti di pilotaggio, il timoniere dispone di un ampio spazio di manovra e di una buona visuale in avanti e sulle vele. Le due ruote si rivelano estremamente pratiche anche per le manovre in porto: il timoniere può cambiare lato e ha così una visuale su entrambi gli scafi fino alle punte di prua. Se necessario, su entrambi i lati possono essere installate le leve dell'acceleratore per il controllo del motore. Il concetto di due postazioni di comando ha anche il vantaggio di poter guidare il boma principale vicino alla tuga. Questo è un vantaggio per le prestazioni, ma anche per la maneggevolezza quando si issa la randa nelle sacche. Nella parte anteriore sono presenti gradini di facile utilizzo per accedere al tettuccio.
Gestione delle linee con vantaggi e svantaggi
Tutte le drizze, le scotte e le cime d'assetto corrono a fascio sul ponte di corsa a dritta fino al pozzetto, dove sono gestite da Harken tramite due potenti winch da 46 mm. Tuttavia, non meno di dodici cime si uniscono lì, il che richiede disciplina e una visione d'insieme da parte dell'equipaggio, soprattutto durante le manovre. I verricelli sono inoltre molto vicini tra loro. Questo rende ancora più difficile la gestione delle scotte e degli stopper. Inoltre, dalla posizione del trimmer sotto il bimini sporgente, le vele possono essere viste solo in misura limitata.
Il carrello, generalmente importante per i catamarani, scorre sulla trave posteriore e può essere azionato anche nel pozzetto a un'altezza ergonomica tramite il verricello. Per tutti i winch sono disponibili anche azionamenti elettrici. Anche la qualità e le dimensioni degli accessori in coperta sono impeccabili fin dal cantiere. Poiché i carichi sulle scotte e sulle drizze sono ancora relativamente elevati, vale sicuramente la pena di montare cime in Dyneema, disponibili nel pacchetto di prestazioni "Pulse Line", insieme a un albero più alto e a vele migliori, per un trimmaggio più efficiente.
L'Excess 13 segna punti sottocoperta
La consueta varietà di classe è offerta per gli allestimenti interni degli scafi. La versione armatoriale con tre cabine e tre teste è standard. L'intero scafo di dritta è concepito come una spaziosa zona giorno continua e open space. La zona notte e un'ampia sala ufficio con ampi spazi di stivaggio e librerie aperte sono spazialmente collegate - non c'è una porta. Più a prua, gli armatori possono contare su una cabina armadio, installata come una sorta di camera di compensazione tra la zona giorno e il bagno. Anche il bagno a prua non lascia nulla a desiderare, con un vano doccia molto confortevole, un grande lavabo doppio e un WC.
Lo scafo di babordo è sempre dotato di due cabine e due teste. Excess ha avuto un'idea intelligente per l'utilizzo delle due toilette: esse condividono una cabina doccia, installata al centro tra di esse e accessibile da entrambi i lati. Anche le dimensioni delle cuccette doppie nello scafo con due cabine sono notevoli. Con una larghezza di 1,90 metri alle spalle, la cuccetta di prua in particolare stabilisce nuovi standard in termini di comfort. Qui Excess sfrutta l'intera larghezza degli scafi molto voluminosi, soprattutto a prua. Nella parte posteriore, invece, è installato un letto a isola con una larghezza di 1,60 metri, come sul lato di dritta.
Nel salone mancano i corrimano, le maniglie incassate o le modanature dei bordi dei mobili. In caso di mare mosso, cercherete invano un sostegno. D'altra parte, l'Excess 13 guadagna punti con le sue eccellenti opzioni di ventilazione. In tutte le zone giorno sono disponibili diverse aperture per una perfetta ventilazione trasversale. La qualità degli allestimenti e la lavorazione dei dettagli sono generalmente buone sulla barca in prova. Anche le installazioni tecniche per l'elettricità, l'elettronica e l'approvvigionamento idrico a bordo sono ben progettate, facili da raggiungere e disposte in modo chiaro. Solo le pareti divisorie delle docce, molto ruvide, e la rubinetteria, a volte fragile e di aspetto economico, come le maniglie delle porte e i rubinetti, rovinano un po' l'impressione generale molto buona in termini di standard qualitativi.
Prezzo dell'eccedenza 13
Con un prezzo base di 553.350 euro, l'Excess 13 si posiziona a un livello competitivo. Il suo principale concorrente, Nautitech, sta attualmente costruendo una nuova barca di dimensioni e design simili (Nautitech 41 Type S) e rimane in una fascia di prezzo simile. Il confronto diretto tra questi due concorrenti sarà quindi entusiasmante anche al di là della classificazione dei prezzi.
- Prezzo base franco cantiere: 553.350 €
- La dotazione di serie comprende: Motore, vele, scotte, parapetto, luci di navigazione, batteria, bussola, vele, cuscini, cambusa/cucina, pompa di sentina, toilette, ancora con catena, parabordi/ormeggio, estintore, refrigeratore elettrico, serbatoio di stiva con aspirazione, vernice antivegetativa
- A pagamento: Vestizione a vela (sacchi per la pigrizia) € 1.605, consegna della vela libera € 26.200
- Prezzo pronto per la navigazione: 581.155 €
- Garanzia/contro l'osmosi: 2/2 anni
- Sovrapprezzo per le attrezzature di comfort: Punti di ancoraggio regolabili in linea incl.; Traveller con guidafilo incl.; Salpa ancora elettrico incl.; Kicker per tubi non disponibile; Tenditore del paterazzo non disponibile; Bitte a saltare incl.; Paraspruzzi non disponibile; Sughero in pozzetto € 8.210; Pacchetto radio VHF; Pacchetto log ed ecoscandaglio; Pacchetto segnavento; Pacchetto autopilota; Pacchetto caricabatterie; Pacchetto corrente da terra; Pacchetto presa da 230 volt (una); Pacchetto Sail Away € 31.355; Presa da 12 volt nel navigatore incl. con RCD; Presa da 230 volt (una); Pacchetto Sail Away € 31.535; Presa da 12 volt nel navigatore satellitare inclusa; Riscaldamento € 9.700; Sistema di acqua pressurizzata incluso; Caldaia per l'acqua calda inclusa; Doccia WC inclusa; Doccia in pozzetto inclusa; Prezzo Comfort € 630.600
- Incluso nel prezzo: Bompresso (GRP composito); boccaporti di coperta incassati, due posti di pilotaggio, tavolo del pozzetto (GRP), scaletta da bagno (una), otto gallocce.
S2025, come vengono definiti i prezzi indicati, leggi qui!
Chiunque sia interessato a catamarani da crociera sportivi di dimensioni gestibili deve avere l'Excess 13 sul proprio radar. Ci sarà l'opportunità di un'ispezione approfondita a gennaio al boot di Düsseldorf, dove il catamarano sarà esposto per la prima volta.
Recensione YACHT dell'Excess 13
L'Excess 13 mostra il suo lato migliore nel test in condizioni di vento. Il concetto sportivo, la buona maneggevolezza e l'equipaggiamento di alta gamma del cantiere convincono. Allo stesso tempo, rimane accogliente sottocoperta con un layout accattivante.
Design e concetto
Barca moderatamente sportiva
Due supporti di controllo
Design a peso ridotto
Vibrazioni sotto vela
Prestazioni e assetto a vela
Controllo sensibile
Buon comportamento nell'onda
Guida del foglio centrale
Scarsa visibilità delle vele
Qualità abitativa e di finitura
Interni attraenti
Dimensioni generose della cuccetta
I raccordi appaiono in alcuni punti traballanti
Quasi nessuna opzione di partecipazione
Attrezzature e tecnologia
Attrezzature di alta qualità
Tecnologia di bordo installata in modo pulito
Piattaforme da bagno come opzione
Soluzione ibrida in preparazione
L'eccesso 13 in dettaglio
Dati tecnici di Excess 13
- Ingegnere progettista: Marc Lombard Yacht Design
- Categoria di progettazione CE: A
- Lunghezza del busto: 12,38 m
- Lunghezza totale: 12,99 m
- Lunghezza della linea di galleggiamento: 12,38 m
- Larghezza: 7,25 m
- Profondità: 1,48 m
- Altezza dell'albero sopra la WL: 19,05 m
- Velocità del tronco: 8,6 kn
- Peso: 10,6 t
- Randa: 71,0 m²
- Genoa avvolgibile (110%): 42,0 m²
- Codice Zero: 76,0 m²
- macchina (Yanmar): 2 x 40 CV
- Serbatoi di carburante (PVC): 2 x 200 litri
- Serbatoio dell'acqua dolce (PVC): 300 l
- Serbatoi di contenimento (PVC): 2 x 80 litri
- Batterie: 2 x 50 AH + 2 x 95 AH
Costruzione dello scafo e della coperta
Scafo in sandwich di vetroresina, infusione sottovuoto; ponte in sandwich di vetroresina, infusione/iniezione sottovuoto.
Rig e vele
L'albero in alluminio con due crocette è di serie, così come la randa completamente steccata con testa quadra e il genoa con sovrapposizione (110 per cento).
Pacchetto "Pulse Line
Nel pacchetto Performance, l'Excess 13 è dotato di un albero più alto e di vele laminate migliori e più grandi. Sono inclusi anche cime in Dyneema e aggiornamenti ottici. Il sovrapprezzo è di 22.500 euro lordi.
Motorizzazione
Saranno installati in cantiere due motori Yanmar a tre cilindri da 40 CV ciascuno (3JH40), oltre a saildrive con eliche fisse a tre pale. È in preparazione l'opzione di una motorizzazione ibrida elettrica.
Cantiere navale
Excess Catamarans, F-33702 Bordeaux Cedex (Francia); www.excess-catamarans.com
Distribuzione
BM Yachting, 24937 Flensburg; www.bm-yachting.de
Sportiva, potente, ma accogliente: la concorrenza
Libellula 40
L'alternativa leggera e potente a tre scafi arriva dalla Danimarca. Grazie agli scafi laterali retrattili, la larghezza del Dragonfly 40 può essere ridotta a una dimensione adatta all'uso in porto. Leggete qui il test dettagliato.
Nautitech 41 Tipo S
Il nuovo modello della francese Nautitech è caratterizzato da un focus sportivo e da un design versatile e modulare. L'imbarcazione si confronta al meglio con l'Excess 13.
Neel 43
L'innovativo Neel combina il potenziale prestazionale dei trimarani con il lussuoso spazio abitativo dei catamarani. Il Neel 43 è la barca più piccola del programma dei costruttori di La Rochelle. Leggete il test qui.
Vaan R4
Vaan Yachts, nei Paesi Bassi, costruisce catamarani in alluminio riciclato. L'R4 ci ha impressionato durante il test per le sue buone caratteristiche di navigazione e per gli interni moderni e chiari. Potete leggere il test qui.
