Lo svizzero è fiducioso. "Ci sarà sicuramente ancora un po' di vento", dice Josef Schuchter, nonostante le previsioni del tempo. Per la prova sul lago di Zurigo è previsto un tempo autunnale, quindi nessun accenno di vento. E così dovrebbe essere, almeno per il momento. Con l'acqua liscia come il vetro, si decide di salpare, anche se inizialmente solo per avere una prima impressione. C'è tutto il tempo per farlo.
Anche per le spiegazioni. Quando Josef Schuchter ebbe l'idea di costruire una nuova barca sportiva 20 anni fa, non avrebbe mai potuto immaginare il riconoscimento che avrebbe ottenuto con l'Esse 850. Nel corso del primo anno, egli stesso ha ottenuto numerosi successi in regata con la barca numero 1 e ha venduto un numero sorprendentemente elevato di imbarcazioni. E il premio come European Yacht of the Year 2005 ha dato un ulteriore impulso alla giovane impresa. Ad oggi, Josef Schuchter ha consegnato non meno di 185 Esse 850 (testati in YACHT 4/2005): un numero notevole per il piccolo cantiere svizzero.
Schuchter ha sviluppato anche altri due modelli insieme al suo partner di progettazione, l'italiano Umberto Felci: il racer più piccolo in fibra di carbonio Esse 750 (YACHT 15/2011) e il più grande Esse 990 (test in YACHT 21/2009), il cui concetto doveva essere visto meno come una barca sportiva e più come un dayailer esclusivo. Tuttavia, quest'ultima ha tardato a decollare sul mercato. Per una barca con uno scafo lungo poco meno di dieci metri, la bella e veloce Esse 990 non aveva le possibilità di essere utilizzata come weekender o per brevi viaggi. Sottocoperta era inabitabile e per lo più vuota, con solo due scomode aree prendisole a lato.
Ciò significa che non c'era un reale valore aggiunto rispetto al più piccolo Esse 850 che giustificasse il prezzo di lancio di 165.000 euro.
Meno sport, più vita
Josef Schuchter sembra aver imparato la lezione. Con l'Esse 330, ha presentato un'imbarcazione che offre più opzioni di utilizzo sulla base del 990. In sostanza, la stessa imbarcazione viene ora proposta con interni belli e accoglienti come un vero e proprio week-end. In sostanza, la stessa barca è ora dotata di interni belli e accoglienti come un vero e proprio weekender. Inoltre, gli svizzeri hanno completamente ridisegnato la coperta, con una sovrastruttura della cabina molto più grande e lunga. Sebbene lo scafo sia ancora basato sugli stampi dell'Esse 990, ora ha un bordo libero più alto. Naturalmente, queste modifiche si traducono principalmente in un maggiore volume e quindi in un maggiore comfort abitativo sottocoperta. Inoltre, il cantiere ha dotato la nuova imbarcazione di ampie finestre sullo scafo, che hanno un effetto positivo sull'aspetto e sottolineano il tema dell'accoglienza a bordo.
Il fatto che il grande Esse sia in grado di navigare bene è già stato dimostrato da un 990 nel test YACHT. All'epoca, le condizioni di vento sul lago di Zurigo erano migliori, con 2 o 3 Beaufort. Con un rapporto d'aspetto (lunghezza/larghezza) di quasi 3,9, la barca estremamente sottile ha sorpreso soprattutto per la sua eccellente altezza di bolina (angolo di virata di 75 gradi) e per l'enorme potenziale sotto l'enorme gennaker posizionato in alto.
Tuttavia, questi dati sulle prestazioni non possono essere trasferiti uno a uno all'Esse 330, perché il suo armo è più corto di un metro, con meno superficie velica, a causa dell'orientamento un po' più moderato, ed è più pesante, circa 300 chilogrammi, a causa degli allestimenti interni. Mentre la capacità di carico delle vele dell'Esse 990, piuttosto sovra-armato, era ancora superiore alla media, con 6,7, per l'Esse 330 è di 5,7, un valore comunque considerevole in confronto.
Poco vento, ma già divertente
Nel frattempo, però, sul lago di Zurigo c'è anche una leggera brezza per la prova in corso, che increspa leggermente la superficie del lago. Non è molto, da 2 a un massimo di 4 nodi. Tuttavia, l'Esse 330 prende subito velocità, accelera immediatamente e raggiunge una velocità di 3,4 nodi con un angolo di circa 45 gradi rispetto al vento. Con la metà del vento e con il grande gennaker, la velista svizzera ha addirittura raggiunto la sua migliore prestazione della giornata, con 5,2 nodi. Tuttavia, a causa delle difficili condizioni del vento, questi dati devono essere interpretati con cautela.
Si può dire che l'Esse 330 si adagia perfettamente sul timone e può essere governato con grande sensibilità sulla barra, il che è un vero piacere. E la sua reattività nelle manovre è notevole.
Due persone possono gestire perfettamente la barca, non è necessario altro equipaggio. Grazie al fiocco autovirante di serie, la barca può essere gestita anche da soli senza alcuna limitazione. Le guide per le scotte e le linee di assetto sono perfettamente organizzate e tutte le funzioni sono facilmente raggiungibili, anche dalla posizione del timoniere. Una selezione di alta qualità di accessori di coperta Harken e Antal assicura inoltre un trimmaggio e una manovra fluidi. A causa della randa a testa quadra, l'Esse 330 deve fare a meno del paterazzo. Tuttavia, l'efficiente carrello sul ponte di poppa e il potente vang del boma possono compensare ampiamente questa funzione.
Anche il bellissimo armo in fibra di carbonio costruito da Pauger in Ungheria sembra essere molto rigido. Il robusto profilo dell'albero poggia sulla coperta ed è rinforzato da sartie in tondino. Tutto questo fa parte della dotazione standard dell'Esse 330, così come il boma in fibra di carbonio. Sull'Esse 990, in alternativa al fiocco autovirante, era possibile ordinare un genoa più grande, a sovrapposizione corta. Questa opzione non è più offerta dal cantiere per la nuova barca; il fiocco autovirante rimane.
Forze elevate, strutture forti
Lo scafo e la coperta sono costruiti presso Proteus Yachts in Italia, vicino a Verona. Le strutture sono realizzate in sandwich di vetroresina con un processo di infusione sotto vuoto di resina epossidica. La barca è inoltre dotata di un robusto strongback in fibra di carbonio, che assorbe le forze dell'albero e della chiglia. Poiché l'albero è guidato senza paterazzo, le sartie devono essere tese molto di più rispetto al 990 per controllare l'abbassamento dello strallo di prua. Il progetto tiene conto di questo aspetto con gli irrigidimenti aggiuntivi dello scafo.
La Kasko viene inviata al cantiere di Josef Schuchter a Stäfa, sul lago di Zurigo, per essere completata secondo l'ordine. Qui vengono installati gli accessori, viene posato il teak su richiesta e vengono completati gli interni. Anche la chiglia e il timone sono prodotti internamente a Esseboats, non solo per il 330, ma anche per i modelli 850 e 750. Per la chiglia, una struttura in acciaio inossidabile duplex è centrata come anima portante con una bomba di piombo imbullonata in uno stampo di alluminio fresato a CNC e completamente incapsulata in resina sintetica. Il processo è complesso, ma garantisce una superficie perfetta e un profilo assolutamente armonioso. La chiglia è montata in una scatola di chiglia ed è regolabile in altezza. Per il trasporto sul rimorchio (larghezza massima 2,55 metri), la pinna di zavorra viene sollevata di circa 30 centimetri. Come opzione è disponibile un sistema di sollevamento elettroidraulico.
L'interno è accogliente, luminoso e molto invitante. Esseboats utilizza molto legno all'interno, e i clienti possono scegliere tra diversi look e tipi. Il ponte di prua rimane aperto e la zona cuccette, di dimensioni generose, offre spazio a sufficienza per due adulti per trascorrere la notte. È possibile dormire comodamente anche sui divani del salone, se si rimuovono i cuscini dello schienale. Naturalmente non c'è spazio per la testa sottocoperta, ma quattro persone possono sedersi comodamente e in piedi sulle panche; il coperchio della cassa della chiglia funge da tavolino.
La competizione: weekend sportivi per velisti attivi
Tanti soldi, tante barche
Se volete fare turismo con l'Esse 330, potete installare una toilette portatile in un'apposita nicchia sotto il ponte di prua. Sono inoltre disponibili come extra un box refrigerante e una piccola cucina con lavello.
Lo stesso Josef Schuchter non è soddisfatto della qualità dell'allestimento sottocoperta. Il fornitore italiano deve ancora intervenire sull'antiestetica pannellatura del soffitto del prototipo e sulla corretta installazione delle fondamenta dei mobili. Tuttavia, i problemi sono stati affrontati e sono stati promessi miglioramenti per i prossimi numeri di costruzione.
Con un prezzo di poco inferiore a 219.000 euro lordi, l'Esse 330 è leggermente più economico del suo modello gemello, il 990, ma rimane piuttosto costoso rispetto alla concorrenza di dimensioni paragonabili (ad esempio di Saffier o Tofinou). Inoltre, questo prezzo non include le vele o il motore incorporato. La barca può essere equipaggiata con un motore elettrico o con un piccolo diesel con saildrive.
Dopo l'adeguamento dei costi per l'equipaggiamento pronto a navigare, la barca costa quasi 270.000 euro, un prezzo elevato per un weekender di questa lunghezza e orientamento. L'ottima ed elaborata costruzione e l'equipaggiamento di qualità superiore alla media, con un'attrezzatura standard in fibra di carbonio, giustificano solo in parte la politica dei prezzi di Esse.
Ma: Josef Schuchter ha ancora una volta messo insieme un pacchetto emozionante e armonioso in cui molte cose si incastrano perfettamente. Chiunque sia interessato a un dayailer o a un weekender bello ed esclusivo non potrà ignorare l'Esse 330, indipendentemente dal prezzo.
I valori misurati per il test dell'Esse 330
L'Esse 330 in dettaglio
Dati tecnici del modello Esse 330
- Progettista: Felci Yacht Design
- Categoria di progettazione CE: C
- Lunghezza del busto: 9,90 m
- Larghezza: 2,55 m
- Pescaggio (chiglia sollevata): 1,60-1,90 m
- Peso: 2,45 t
- Ballast/proporzione: 990 kg/47 %
- Randa: 40,0 m2
- Fiocco autovirante: 20,0 m2
- macchina (opzione): Elettrico/diesel
Costruzione dello scafo e della coperta
Sandwich di vetroresina con anima in schiuma, costruito con il processo di infusione sotto vuoto con resina epossidica. Telaio strutturale in fibra di carbonio
Prezzo e cantiere
- Prezzo pronto per la navigazione: 268.226 €, IVA 19 % inclusa.
- incluso nel prezzo: Armamento in carbonio, accessori, scotte, circuito a 12V con batteria per l'illuminazione, arredi interni con cuscini, motore pod Torqeedo con batteria (5.000 Wh), set di vele (randa, fiocco, gennaker)
- Garanzia/contro l'osmosi: 1/5 anno
Cantiere e distribuzione
Esseboats, Schuchter Sportboot AG, 8712 Stäfa, Svizzera; www.esseboats.ch
Recensione dello YACHT Esse 330
Attraente e potente weekender svizzero con interni accoglienti per un massimo di quattro persone. L'equipaggiamento in fibra di carbonio è di alta qualità, ma l'imbarcazione è anche piuttosto costosa in confronto
Design e concetto
- + Concetto di week-end coerente
- + Gestione semplice
- - Molte cose sono disponibili solo come extra
Prestazioni e assetto a vela
- + Potenziale di prestazioni elevate
- + Reattivo anche con venti leggeri
- + Disposizione efficiente del ponte
Qualità abitativa e di finitura
- + Comode cuccette per quattro persone
- - Ancora alcune imperfezioni nel prototipo
Attrezzature e tecnologia
- + Il miglior equipaggiamento sul ponte
- + Struttura leggera di qualità superiore
- - Nessuna macchina di serie
Questo articolo è apparso per la prima volta su YACHT 25-26/2019 ed è stato aggiornato per questa versione online.
