Wow, sono davvero audaci. Questo potrebbe essere stato il commento di alcuni alla presentazione del progetto GT5 di Elan Yachts nel 2017. In effetti, il progetto del costruttore di yacht in Slovenia per il lancio di una nuova, terza linea del cantiere è stato audace e impegnato. Nonostante il concetto completamente nuovo di un tourer adatto alle acque blu, il cantiere ha semplicemente utilizzato gli stampi dello scafo esistente del performance cruiser E5 (ex Elan 400). Per compensare il peso aggiuntivo degli allestimenti interni più alti, il cantiere ha allungato leggermente lo scafo e alzato leggermente i bordi liberi.
In definitiva, si è trattato di un piano audace ma di successo. In poco più di due anni di presenza sul mercato, sono stati costruiti e venduti 20 esemplari del GT5, anche grazie alle sue ben note e spesso testate caratteristiche di navigazione, soprattutto in condizioni di vento. Si tratta di dati di vendita solidi per una barca d'altura con un orientamento piuttosto specialistico e per un cantiere piuttosto piccolo.
Quando fu lanciato il GT5, Elan Yachts stava già pensando ad alta voce ai piani per la costruzione di una nuova linea GT e di un'imbarcazione più grande. Di tanto in tanto si discuteva del progetto GT6, ma le vendite concrete tardavano ad arrivare. Nel 2020 è finalmente arrivato il momento del lancio del GT6 e YACHT è stata la prima rivista di vela a salirci a bordo. Ecco le impressioni tratte dal rapporto di prova nel numero 21/2020 di YACHT.
Ponte piatto nel castello di prua a scapito dell'altezza di testa
Il primo incontro sul pontile è chiaro: lo scafo del GT6, completamente ridisegnato da Rob Humphreys, appare significativamente più pieno di quello della sorella GT5, più piccola di due metri. In confronto, i bordi liberi sono più alti con un rapporto lunghezza/larghezza simile. Tuttavia, l'enorme volume è abilmente nascosto visivamente da una lunga striscia di finestrini, che segna anche la transizione verso il rivestimento quasi continuo della fusoliera. Inoltre, per la fila di finestrini è stata modellata una suggestiva rientranza nella fusoliera, che presenta numerosi vantaggi. Questa misura allunga visivamente le linee, protegge i finestrini incollati quando si ritraggono nella scatola e funge da longherone per irrigidire le strutture della fusoliera.
La base delle forme sontuose dello scafo si trova anche nello sforzo del cantiere di progettare l'intero ponte di prua come un ponte piatto senza sovrastrutture e con boccaporti incassati a filo. L'Elan GT6 doveva essere il più piccolo yacht con il cosiddetto flush deck davanti all'albero. "Ci abbiamo lavorato a lungo, giocando con i centimetri e i millimetri, finché alla fine è stato possibile", dice l'amministratore delegato del cantiere Marko Skrbin, ripensando all'intensa fase di progettazione. Il compromesso è stato uno spazio per la testa un po' limitato nel ponte di prua sottocoperta. Lo spazio per la testa nell'area in piedi è di soli 1,88 metri, un valore basso in confronto.
La Elan GT6 è difficile da classificare
La designazione del tipo GT6 fa pensare a un'imbarcazione lunga circa 60 piedi. In realtà, con uno scafo lungo 14,30 metri, la nuova imbarcazione di Elan Yachts è lunga solo 47 piedi. Allo stesso modo, la sorella minore GT5 è lunga solo 40 piedi. Gli interessati devono saperlo. È inoltre difficile classificare il concetto di GT nell'ambiente competitivo. I paragoni con gli yacht da crociera convenzionali sono altrettanto inadeguati quanto i paralleli con le imbarcazioni di fascia alta con salone a ponte o con i lussuosi fast cruiser. Con la sua linea GT, Elan Yachts si è posizionata a metà strada.
E questo vale anche per il prezzo. Il GT6 costa attualmente poco meno di 580.000 euro lordi (a partire da maggio 2023) nella versione base senza vele. I costi aggiuntivi portano a un prezzo finale di poco inferiore a 650.000 euro per l'equipaggiamento comfort pronto a navigare, come definito da YACHT. A titolo di confronto, gli yacht da crociera dei principali cantieri navali, come Bavaria, Hanse, Jeanneau o Beneteau, sono disponibili a partire da circa 400.000 euro. Le offerte di fascia alta, come quelle di Wauquiez o X-Yachts, sono invece molto più costose, con prezzi base di circa 700.000 euro o più.
Per la Elan GT6, il cantiere navale ha collaborato con Porsche
Elan Yachts non ha cambiato la sua lunga e collaudata collaborazione con i designer di Rob Humphreys Yacht Design in Inghilterra per il suo ultimo progetto di nuova costruzione. Tuttavia, la collaborazione con lo Studio F. A. Porsche Design di Zell am See rappresenta una novità per lo sviluppo. Il GT6 è la prima volta che i famosi designer austriaci osano lavorare su una barca a vela. La loro firma è riconoscibile in molte aree della barca e al suo interno.
Ad esempio, le forme quasi scolpite dello scafo nella parte posteriore, i piantoni dello sterzo, la cui forma ricorda le ali dei gabbiani o delle razze, o i box portaoggetti splendidamente progettati nella parte posteriore dell'abitacolo. I progettisti di F. A. Porsche hanno posto accenti sorprendenti anche nel design degli interni, con un aspetto estremamente moderno, privo di effetti e allo stesso tempo di alta qualità. Le numerose finestre nello scafo e nella sovrastruttura rendono piacevole trascorrere il tempo sottocoperta e godere della luminosità.
Sterzo con molta sensibilità
Nella baia al largo di Portoroz, in Slovenia, sono arrivate le termiche del bel tempo. Di solito il vento è tra i 10 e i 12 nodi, senza mareggiate. Il GT6 ama queste condizioni, parte velocemente e bene e incrocia con un angolo di 90 gradi a 6,7 nodi. Con un peso totale di 12,4 tonnellate, lo sloveno è piuttosto leggero rispetto ai concorrenti di dimensioni simili. La barca reagisce di conseguenza con agilità e può essere tenuta dal timoniere direttamente e con sensibilità sul bordo del vento, nonostante le doppie pale del timone.
In generale, il sistema di controllo del GT6 è impeccabile, anche dal punto di vista tecnico. Il sistema Jefa accoppia un volante al quadrante del timone sul lato corrispondente mediante due cavi separati. Gli alberi del timone sono poi collegati nuovamente sottocoperta con una robusta asta di spinta. In questo modo la nave rimane manovrabile anche se uno dei componenti del timone si guasta. Sebbene questi sistemi con due cavi di governo separati siano complessi da installare e quindi costosi, questo sforzo supplementare si ripaga al più tardi in caso di emergenza.
Navigazione facile sulla Elan GT6
La navigazione del GT6 è facile anche con un equipaggio ridotto. La scotta della randa e tutte le drizze e le cime d'assetto sono ricondotte nel pozzetto attraverso il piede d'albero in ampi canali sottocoperta fino ai winch di poppa. Qui ci sono molte cime su entrambi i lati. È quindi necessario avere un po' di pazienza e una buona visione d'insieme finché le vele non sono state regolate e rifinite correttamente. Durante il viaggio, la scotta della randa, condotta a poppa su entrambi i lati, rimane sul verricello di poppa e può essere manovrata dal timoniere senza bisogno di contorsioni. In condizioni di vento, tuttavia, il capstan sul tetto della carrozza richiede uno sforzo notevole perché la scotta è fissata piuttosto avanti sul boma. Su richiesta, i clienti possono optare per una staffa in fibra di carbonio sopra il pozzetto, che consentirebbe di azionare la scotta della randa in modo più efficiente.
Il verricello anteriore in pozzetto è disponibile solo per le scotte del genoa o per le vele spaziali aggiuntive come il gennaker o il code zero. In alternativa al genoa standard con sovrapposizione del 106%, l'Elan GT6 può essere equipaggiato con un fiocco autovirante. Questa opzione ha senso solo per le zone con vento forte a nord, poiché il piano velico del GT6 non è definito in modo troppo generoso come standard. Nonostante la costruzione relativamente leggera, la capacità di carico delle vele è solo un valore medio di 4,6.
L'Elan GT6 non è uno yacht con salone a ponte, ma offre comunque una buona visibilità
Un bel corridoio largo e non troppo ripido, con graditi corrimano, conduce dal pozzetto all'ampio salone aperto. Tuttavia, cercherete invano qualcosa a cui aggrapparvi. Con vento, onde e sbandamento, qui ci si sente persi e insicuri. Non ci sono corrimano, che sono stati ovviamente eliminati a favore di un design semplice e senza fronzoli. Elegante, sì, ma purtroppo non particolarmente adatto alla navigazione.
Il layout del salone è piuttosto insolito. Elan ha posizionato la cucina su tutta la larghezza della barca, davanti alla paratia principale. Ciò significa che l'area di seduta attorno al tavolo del salone deve arretrare molto a poppa. Sul lato opposto, gran parte dello spazio disponibile è occupato dalla spaziosa toilette. Tra la toilette e la cucina, Elan ha installato una sorta di chaise longue, una piccola area di seduta per rilassarsi e leggere. Bella e accogliente, ma troppo corta per dormirci sopra. Invece, la sezione centrale di questo mobile può essere ripiegata come tavolo da carteggio e piano di lavoro. Il meccanismo è tecnicamente sofisticato, ma è consigliabile non riporre troppi oggetti di piccole dimensioni nel tavolo pieghevole, perché potrebbero cadere rapidamente quando è ripiegato.
Il pavimento della parte posteriore del salone è leggermente rialzato. Sebbene questo non renda ancora l'Elan GT6 uno yacht con salone a ponte, consente comunque di godere di un bellissimo cinema portuale quando si è in piedi attraverso la striscia di finestre quasi a tutto tondo nella sovrastruttura della cabina. Da seduti, la vista è garantita dalle lunghe finestre dello scafo. Il tavolo del salone può essere facilmente trasformato da tavolo grande a tavolino. È inoltre possibile aggiungere altre sedie pieghevoli in teak, in modo che fino a sette persone possano sedersi comodamente al tavolo. Elan ha persino previsto uno spazio separato nel salone per riporre le sedie.
Lo spazio è limitato qui e là
Il letto a isola a prua è costruito relativamente a prua con la sezione della testa ed è quindi largo solo 1,37 metri all'altezza delle spalle. D'altra parte, la cabina di prua ha un proprio bagno con toilette e doccia. Tuttavia, se si vuole fare la doccia a prua, bisogna dimagrire per poter chiudere il divisorio pieghevole in plexiglas. Il bagno di poppa offre più spazio e migliori servizi per la doccia. In entrambi i bagni è presente solo un portello di coperta relativamente piccolo per la ventilazione. Al contrario, le possibilità di ventilazione nelle cabine e nel salone sono sufficientemente buone.
Le due cabine di poppa non hanno dimensioni identiche. Il condotto tecnico di separazione, che ospita anche un generatore, è spostato lateralmente a dritta di circa 20 centimetri. Ciò significa che anche le cuccette posteriori hanno dimensioni diverse. Il letto matrimoniale a babordo ha una larghezza di 1,53 metri, mentre a tribordo, con una larghezza di 1,32 metri, è angusto per un'occupazione doppia.
Elan continua a fare passi avanti in termini di qualità
La qualità costruttiva superiore alla media del GT5 era già stata riconosciuta nel test YACHT. Con il nuovo GT6, Elan sembra essere in grado di migliorarla e di distinguersi dagli standard qualitativi di molti cantieri di grande serie. La lavorazione degli arredi interni è impeccabile fin nei minimi dettagli. I bellissimi legni sono la prova di un'accurata lavorazione artigianale della barca e la tecnologia di bordo non è solo ben installata, ma anche della migliore qualità in termini di materiali. In termini di qualità, Elan Yachts si orienta con sicurezza verso i segmenti superiori del mercato e cita come termine di paragone marchi come X-Yachts, Solaris Yachts o Grand Soleil, e non senza una buona ragione.
Con l'Elan GT6, i costruttori sloveni hanno dimostrato ancora una volta di essere disposti e in grado di affrontare in qualsiasi momento anche i marchi premium più affermati. Il concetto è completo, le caratteristiche di navigazione sono buone, le qualità sono armoniose e la politica dei prezzi è interessante.
Valori misurati Elan GT6
Prestazioni di navigazione, senza deriva e corrente
Velocità del vento: 10 kn (3 Bft), altezza delle onde: acqua liscia, * Con gennaker
Potenziale STZ*
Nonostante l'aria sportiva, il GT6 è soprattutto una barca da turismo. La capacità di carico delle vele con genoa è solo leggermente aumentata
* Numero adimensionale. Calcolo: 2√S/3√V. Più alto è il valore, maggiore è la superficie velica (S) della nave rispetto al dislocamento (V).
Dimensioni della cuccetta
Altezza in piedi
Pressione sonora
Misurato alla velocità di crociera (80% della velocità massima): 8,2 kn, 2.400 min -1
Recensione della barca Elan GT6
Tourer di Elan Yachts solidamente costruito e ottimamente rifinito, con caratteristiche di navigazione sorprendentemente sportive. La barca indipendente permette pochi confronti diretti. Nonostante l'equipaggiamento di base di alta qualità, i prezzi rimangono interessanti.
Design e concetto
- + Indipendente e individuale
- + Prezzi interessanti
- - Poco spazio per la testa a prua
Prestazioni e assetto a vela
- + Prestazioni solide sul vento
- + Gestione semplice
- + Controllo sensibile
Qualità abitativa e di finitura
- + Interni belli e accoglienti
- + Alta qualità di lavorazione
- - Cuccetta stretta a prua
Attrezzature e tecnologia
- + Sistema di controllo ridondante
- + Staffa Targa disponibile come opzione
- - Guida della randa meno efficiente
Dati tecnici Elan GT6
- Ingegnere progettista: Humphreys Yacht Design
- Categoria di progettazione CE: A
- Lunghezza del busto: 14,32 m
- Lunghezza totale: 15,14 m
- Lunghezza della linea di galleggiamento: 13,49 m
- Larghezza: 4,49 m
- Alla spina/alternativa: 2,45/1,99 m
- Velocità teorica del tronco: 8,9 kn
- Peso: 12,45 t
- Ballast/proporzione: 3,9 t/31 %
- Altezza dell'albero sopra la linea di galleggiamento: 21,9 m
- Randa: 62,6 m²
- Genova (106 %): 49,14 m²
- (Volvo Penta): 44 kW/60 CV
- Serbatoio del carburante (acciaio inox): 300 l
- Serbatoio dell'acqua dolce (plastica): 500 l
- Serbatoio di raccolta (plastica): 2x 70 litri
Costruzione dello scafo e della coperta
Costruzione a sandwich in vetroresina realizzata con il processo di infusione sotto vuoto. Scafo laminato con resina vinilestere. Paratie laminate allo scafo e alla coperta.
Prezzo base franco cantiere (a maggio 2023)
- 578.220 €, franco cantiere, lordo incl. 19% IVA
Cantiere e distribuzione
- Cantiere: Elan Yachts, 4274 Begunje na Gorenjskem (Slovenia); www.elan-yachts.com
- Distribuzione: Blue Yachting, D-28237 Brema; www.blue-yachting.de
Questo articolo è apparso sul numero 21/2020 di YACHT ed è stato rivisto per questa versione online.
