Dufour 54 alla prova: Un concentrato di comfort con prestazioni sorprendentemente buone

​Un modello di punta è molto più che il modello più grande di una serie. È il fiore all’occhiello del cantiere, un concentrato di tecnologia e, al tempo stesso, l’incarnazione dei valori del marchio. È proprio su di esso che si deve dimostrare ciò che un cantiere rappresenta, quali sono le sue priorità e quanto le sue idee possano essere realizzate in modo convincente anche in un formato più grande. Di conseguenza, le aspettative nei confronti del modello di punta sono molto elevate.

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Questo ruolo impegnativo è ora affidato al nuovo 54 di Dufour. Sostituisce l’attuale Dufour 530 al vertice della gamma e porta con coerenza l’ambiziosa serie di modelli nella classe di lunghezza immediatamente superiore. Tuttavia, il nuovo Dufour 54 non rappresenta affatto l’imbarcazione più grande del marchio. Con il Dufour 61 e, in precedenza, il Dufour 63 Exclusive, i costruttori di yacht di Périgny, vicino a La Rochelle, avevano già in gamma yacht di dimensioni nettamente superiori; entrambi i modelli, però, non vengono più prodotti.

Dufour Yachts ha quindi deliberatamente ridotto la propria offerta nella fascia alta, concentrandosi maggiormente sulle classi di dimensioni orientate ai volumi. Ciò rende ancora più notevole l’intenso rinnovamento dei modelli degli ultimi anni. In un lasso di tempo insolitamente breve, il cantiere, in collaborazione con i progettisti di Felci Yacht Design in Italia, ha rinnovato l’intera gamma. Quasi nessun altro cantiere di grande serie ha presentato di recente così tanti yacht da crociera di nuova concezione come Dufour.

Dotazioni di comfort, ma buone prestazioni

​Durante la prova al largo di La Rochelle, la configurazione dell’imbarcazione di prova non lascia intravedere, a prima vista, ambizioni particolarmente sportive. Il numero di serie nove della flotta è dotato di un pesante albero avvolgibile, della variante di chiglia corta con un pescaggio di soli 2,00 metri e dell’hardtop opzionale – caratteristiche di equipaggiamento che puntano più al comfort e alla maneggevolezza che alle massime prestazioni. A ciò si aggiunge una randa avvolgibile senza stecche, che rimane decisamente piatta e sviluppa un profilo quasi nullo. Tuttavia, al posto del fiocco autovirante di serie, l’imbarcazione di prova monta il genoa opzionale, di dimensioni maggiori.

Dati di misurazione del Dufour 54

Le prestazioni emerse durante il test sono quindi ancora più sorprendenti. Con un vento da 8 a 10 nodi, il Dufour 54 accelera fino a raggiungere una velocità di 6,8 nodi, mantenendo un angolo al vento reale di circa 45 gradi. Considerando che l’allestimento è chiaramente orientato al comfort, si tratta di dati davvero notevoli. La nuova ammiraglia si mette in moto con disinvoltura, mantiene costante la velocità e dà l’impressione che lo scafo e l’attrezzatura nascondano un potenziale prestazionale nettamente superiore a quanto lasci inizialmente supporre la configurazione dell’imbarcazione di prova. Con l’armamento a tre vele di serie, un upgrade opzionale delle vele e la chiglia profonda standard con un pescaggio di 2,40 metri, ci si potrebbe sicuramente aspettare prestazioni ancora nettamente migliori.

Hardtop tra luci e ombre

Anche l’hardtop non favorisce le prestazioni in navigazione a vela. La struttura, realizzata con il processo di iniezione RTM, richiede il montaggio del telaio di protezione opzionale, che può essere ordinato anche separatamente. Con circa 130 chilogrammi per il telaio e altri 150 chilogrammi per il tetto, però, a bordo e in alto si accumula un bel po’ di peso. È quindi ancora più notevole la rigidità con cui il Dufour 54 naviga durante il test: un chiaro segno dell’elevata stabilità dimensionale della struttura Felci.

​Dufour offre ormai l'hardtop per l'intera gamma di modelli. Secondo quanto dichiarato dal cantiere, le società di noleggio ordinano ormai le loro imbarcazioni da Dufour quasi esclusivamente con la copertura fissa del pozzetto. Anche tra i proprietari questa soluzione sta riscuotendo un successo sempre maggiore. Il motivo è emerso chiaramente durante il test, con temperature che hanno raggiunto i 40 gradi: l’hardtop offre un’ombra affidabile, protegge efficacemente dal sole e garantisce una piacevole corrente d’aria sotto di esso nella baia. Anche la libertà di movimento a coperta è pressoché inalterata dal tetto fisso.

L'unico svantaggio è la visibilità limitata sulle vele. Inoltre, la struttura non sembra particolarmente robusta. Secondo il cantiere, il tetto è calpestabile, ma ci si dovrebbe posizionare solo direttamente sopra la barra di poppa. Pertanto, sebbene l’hardtop sia un’opzione interessante, funziona al meglio in combinazione con un albero avvolgibile, come nell’imbarcazione di prova.

La sensazione di guida convince, l'abitacolo non del tutto

Come già nei modelli più piccoli Dufour 44 e 48, il cantiere ha previsto più spazio tra le postazioni di comando e le panche, oltre a un gradino che facilita l’accesso dal pozzetto al ponte di poppa. Il bordo del pozzetto è più corto e lo spazio fino alla postazione del timoniere è aumentato. Il timoniere, dalla sua posizione al timone, fatica a raggiungere il verricello posteriore dei due e deve lasciare la postazione di comando per regolare le vele. Ciò limita in parte l’idoneità dell’imbarcazione alla navigazione in solitaria.

Inoltre, il timoniere siede lateralmente al timone sul ponte di poppa in una posizione insolitamente bassa, il che a lungo andare risulta poco confortevole e persino faticoso. Il timoniere è però ricompensato da un’eccellente sensazione di controllo. Il timone singolo, relativamente grande e piatto, garantisce il massimo controllo con una pressione piacevolmente leggera, ma comunque ben percepibile.

​Il pacchetto “Ocean” per i velisti attivi

Nella versione standard, il Dufour 54 è dotato solo di due verricelli sulla scaletta di accesso alla cabina. Ciò è sufficiente per la gestione senza particolari difficoltà del fiocco autovirante e per il semplice comando della scotta della randa, ad esempio nell’ambito del noleggio.

Per gli armatori che amano una navigazione più attiva e sportiva, il cantiere ha messo a punto il pacchetto di equipaggiamento Ocean. Esso comprende punti di fissaggio regolabili per un genoa sovrapposto, un traveller sul pavimento del pozzetto per la scotta della randa con guida su entrambi i lati (German Cupper), accessori di coperta per l’utilizzo del Code Zero o del gennaker, nonché due verricelli aggiuntivi da 60 per le scotte.

Il Dufour 54 offre una grande versatilità non solo per quanto riguarda l’attrezzatura e il pozzetto. Nella seconda parte si parlerà delle 16 varianti di layout, con un numero di cabine matrimoniali che va da tre a cinque, e delle diverse soluzioni per la cucina. Si parlerà anche di materiali, qualità, dettagli e, non da ultimo, dei prezzi.

​Il Dufour 54 in dettaglio

Dati tecnici del Dufour 54

• ​Progettista: Felci Yacht Design
• ​Categoria di progettazione CE: A
• Lunghezza della fusoliera: 15,90 m
• Lunghezza totale: 16,84 m
• Lunghezza al galleggiamento: 14,85 m
• Larghezza: 5,25 m
• Pescaggio/in alternativa: 2,40/2,00 m
• Altezza del pilone sopra il livello dell'acqua: 24,00 m
• Velocità teorica della fusoliera: 9,3 kn
• Peso: 16,6 t
• Zavorra/percentuale di zavorra: 4,9 t/30 %
• Randa: 77,0 m²
• Foc'a autorotante (standard): 56,0 m²
• Macchina (Yanmar): 59 kW/80 PS
• Serbatoio del carburante (rotostampato): 430 l
• Serbatoio dell'acqua dolce (Rotomold): 430 l
• Serbatoio delle acque reflue (per ogni bagno): 50 l
• Batterie: 1 x 94 AH + 4 x 140 AH

​Struttura dello scafo e del ponte

Struttura a sandwich in vetroresina, laminata mediante infusione sottovuoto con anima in schiuma e schiuma di PET (rivestimento).

​Classic o albero avvolgibile

La base è costituita dall’alberatura alta di Z-Spars con tre crocette. L’albero avvolgibile costa circa 7.000 euro in più.

Prestazione a scelta

La versione standard prevede un motore diesel da incasso Yanmar (4JH80) da 80 PS, trasmissione Saildrive ed elica fissa a tre pale. L'aggiornamento alla versione da 110 PS con elica pieghevole a quattro pale costa 21.450 euro.

OdSea+ come alternativa

La propulsione ibrida elettrica è composta da motore elettrico, generatore, batteria al litio e sistema di controllo. Il prezzo del sistema non è ancora noto.

Nonostante sia chiaramente orientata al comfort, la Dufour 54 naviga sorprendentemente bene. Con una barca del genere, preferireste investire in vele migliori o dare priorità al comfort a bordo? Scrivete la vostra opinione nei commenti.