Dufour 470 in prova: Lo yacht da crociera offre nuove forme e ancora più varianti
Michael Good
· 02.07.2024
Oggi il mercato dei moderni tourer è più ampio e diversificato che mai. Centinaia di produttori e marchi offrono una gamma in continua espansione che conquista costantemente nuove nicchie con innovazioni e idee fresche. Chiunque sia interessato all'acquisto di una nuova barca ha un'ampia scelta.
Tuttavia, anche il mercato delle barche da crociera è caratterizzato da un'evidente concentrazione. I marchi leader a livello mondiale si contano sulle dita di una mano: Ci sono i due principali costruttori di yacht tedeschi, Bavaria e Hanse. Poi ci sono i giganti dell'industria francese, Beneteau e Jeanneau, che appartengono allo stesso gruppo di aziende. E poi c'è Dufour Yachts, anch'essa francese. Queste cinque grandi aziende costituiscono l'ampia base della concorrenza in tutti i segmenti di lunghezza, da 30 a 60 piedi, e detengono la quota più alta del mercato complessivo.
Più varianti grazie a più volumi: la concorrenza
È logico che questi produttori lottino duramente per le vendite sul mercato. Se volete assicurarvi la vostra fetta di torta, dovete offrire un pacchetto completo, prezzi interessanti e, allo stesso tempo, una qualità elevata. Anche la sportività e le prestazioni sono fattori decisivi per gli acquirenti. Ma soprattutto conta una cosa: volume, volume, volume...
Fino al limite superiore
Un esempio attuale di questo sviluppo è il Dufour 470, un tourer di 14 metri che è la prima barca sviluppata interamente sotto la nuova gestione dei costruttori di yacht di Périgny, vicino a La Rochelle. Dall'autunno 2018 Dufour fa parte del cantiere di catamarani Fountaine Pajot, ma rimane un marchio indipendente. Il 470 sostituisce completamente il 460 Grand'Large, ma è quasi mezzo metro più lungo del suo predecessore. Il nuovo Dufour misura 13,99 metri da poppa a prua.
Anche lo scafo è piuttosto largo, con 4,74 metri. Il rapporto d'aspetto (rapporto tra lunghezza e larghezza) è di 2,95. Per i concorrenti diretti (Bavaria C45, Hanse 458, Oceanis 46.1, Sun Odyssey 490; vedi pagina 70), questi valori sono compresi tra 3,0 e 3,1, il che significa che i concorrenti sono più sottili in confronto. Anche il bordo libero del nuovo Dufour è più alto: a centro barca, in corrispondenza delle sartie, l'altezza dello scafo misura 1,55 metri. I concorrenti hanno un'altezza compresa tra 1,40 e 1,50 metri.
Lo scafo del 470 è costruito a sandwich in vetroresina con un'anima in schiuma utilizzando il processo di infusione sotto vuoto. Nel modello precedente 460 Grand'Large, lo scafo era ancora completamente laminato a mano. La coperta del nuovo modello è ora una costruzione RTM. Il tessuto viene posizionato a secco tra due stampi e poi la resina viene iniettata sotto vuoto. Questo metodo di costruzione garantisce strutture robuste, peso ridotto e un ottimo isolamento, sia acustico che termico.
Lo scafo è dotato di un'ulteriore rigidità grazie a due pieghe: una come chine quasi continua sopra la linea di galleggiamento per una maggiore stabilità dimensionale in fase di sbandamento, l'altra come incavo per le grandi e lunghe finestre dello scafo. Queste ultime possono così essere installate più in profondità e sono meglio protette dai danni causati dai parabordi o dall'ingresso nel box. Inoltre, il bordo libero è tirato nella parte superiore verso il ponte di corsa, il che rafforza ulteriormente il collegamento tra lo scafo e la coperta, oltre a conferire un aspetto gradevole e moderno.
Funzione nel pacchetto
Invece di un lungo elenco di opzioni, Dufour raggruppa i singoli componenti dell'equipaggiamento per tema. La base è la versione Easy, particolarmente adatta all'uso nel noleggio di yacht. In questa versione, la disposizione è molto semplice. Tutte le drizze, le scotte e le cime sono condotte a poppa verso le postazioni di guida e il fiocco autovirante è di serie.
Gli armatori più esigenti che amano la navigazione attiva opteranno per la versione Ocean. Questo pacchetto aggiunge alla versione base una guida per la scotta della randa con carrello sul tetto della carrozza e una guida per le cime funzionalmente separata. Le drizze e le cime d'assetto possono essere azionate tramite due verricelli su entrambi i lati della passerella, mentre la scotta della randa e quella del fiocco vengono regolate a poppa.
Entrambi i canali di scotta dal piede d'albero all'imbarcadero e alle postazioni di guida sono parte integrante delle strutture di coperta e sono sempre previsti nei lavori di costruzione dell'imbarcazione. Questo ha il vantaggio di poter personalizzare e modificare facilmente il layout, ad esempio dopo un cambio di armatore.
Infine, la versione Performance ha un albero più alto con sartiame in Dyneema, un boma principale più lungo con guida della scotta centrale in pozzetto e un genoa sovrapposto (108%) con punti di carena regolabili. Inoltre, sono presenti numerosi dettagli di equipaggiamento di cui i velisti sportivi esperti non potranno fare a meno.
Rispetto per la prestazione
Le condizioni sono perfette per il test YACHT: 15 nodi di vento in media, 18 nelle raffiche, e un sole limpido: non potrebbe andare meglio. La barca in prova è la numero 1 nella versione Ocean con un upgrade di prestazioni (randa completamente steccata, genoa sovrapposto) sotto forma di vele a membrana Epex di Elvstrøm. La barca ama le condizioni impegnative e lavora senza sforzo e piacevolmente asciutta tra le onde corte e piuttosto ripide della baia poco profonda al largo di La Rochelle. Gli angoli di virata sono di 85 gradi e il grande Dufour raggiunge una velocità di 7,3 nodi. Anche tenendo conto dell'armadio delle vele aggiornato, si tratta di prestazioni molto buone. Per la rotta di ritorno, sulla barca in prova è disponibile un grande gennaker che viene issato in testa d'albero. Con questo, la francese, che pesa relativamente 13,2 tonnellate, raggiunge occasionalmente una velocità di circa 10 nodi.
Il progettista Umberto Felci, che lavora da molti anni per Dufour Yachts, per l'ultima generazione di modelli è rimasto fedele alla sua convinzione che due pale del timone generino troppa resistenza e offrano anche troppo poco piacere di governo. Nonostante l'enorme larghezza a poppa, ha quindi optato per un solo timone per il nuovo modello, sebbene sia piuttosto basso e costruito abbastanza sotto la barca. I vantaggi sono evidenti con il vento. Anche con uno sbandamento deliberatamente forzato, la barca rimane controllabile e può essere governata facilmente e con molta sensibilità sotto pressione con un gennaker. Il governo è particolarmente piacevole di bolina, dove una leggera e piacevole pressione del timone offre al timoniere un buon feedback e gli permette di mantenere la barca in modo ottimale.
Ancora potenziale
Il timoniere può raggiungere il verricello di poppa per la scotta della randa bifacciale direttamente dal timone. Tuttavia, il verricello è montato troppo vicino al filo della ringhiera e la maniglia del verricello non può essere girata completamente: il cantiere deve ancora modificarla. Inoltre, il winch anteriore per il genoa non è facilmente accessibile per il timoniere. Se il Dufour è equipaggiato opzionalmente con un genoa sovrapposto, come sulla barca in prova, la possibilità di navigare con una sola mano è quindi fortemente limitata o è assolutamente necessario un autopilota.
Il grande gavone centrale sul ponte di poppa, che può essere ordinato come extra ed è principalmente un bel lettino con cuscini, disturba le manovre, soprattutto quando si cambia lato da una ruota all'altra.
La piattaforma posteriore, larga non meno di 3,20 metri, non sembra essere ancora completamente sviluppata. Quando si abbassa, una parte aggiuntiva in vetroresina si ripiega per coprire e chiudere lo spazio. Una buona idea in linea di principio. Tuttavia, sebbene la parte stampata sia molto leggera, è anche corrispondentemente morbida e alla fine non si inserisce perfettamente nell'incavo della piattaforma. Ne risultano spazi vuoti piuttosto ampi, con il rischio di ferire i piedi, dato che di solito si è a piedi nudi in questa zona.
Anche quando è chiusa, la piattaforma da bagno in più parti non è soddisfacente. Non si riesce a bloccarla in modo ordinato quando viene sollevata e i suoi componenti si agitano quando si naviga tra le onde. Il cantiere navale è consapevole del problema e intende lavorarci su per la prossima serie.
Aperto al cambiamento
Le versioni con tre, quattro o addirittura cinque cabine e un massimo di quattro bagni sono ormai la norma nella classe dei 45/46 piedi, a seconda che l'imbarcazione sia destinata a un armatore o inizialmente al noleggio. Il Dufour 470 offre una varianza nel ponte di prua, che può essere diviso al centro con una paratia. In questo caso, invece della spaziosa cabina armatoriale con bagno diviso, si creano due compartimenti separati nella parte anteriore, ciascuno con un bagno, anche se piuttosto piccolo. Se la nave viene venduta dal charter a un armatore, la disposizione con due cabine a prua può essere rimossa con uno sforzo relativamente ridotto.
I clienti hanno anche la possibilità di scegliere la disposizione del salone: sono disponibili quasi in abbondanza layout con un'ampia cucina divisa per tutta la larghezza della barca, nella parte anteriore della paratia principale, con ampie superfici di lavoro e spazi di stivaggio. Questa disposizione, che sta diventando sempre più popolare, è ora offerta da Dufour per tutti i modelli più grandi a partire da 43 piedi di lunghezza dello scafo, e la stragrande maggioranza dei potenziali armatori sembra optare per questa soluzione. Un'alternativa è la cucina a dritta. Con questa disposizione, l'area di seduta sul lato opposto viene spostata in avanti, creando spazio a poppa per un'altra toilette o una cabina Pullman aggiuntiva con cuccette a castello.
La sensazione di spazio è colossale. Il design è un successo
Gli interior designer di Dufour-Yachts hanno creato un ambiente aperto e lineare, quasi un loft, sottocoperta. Il comfort e l'accoglienza sono assicurati dalle spesse imbottiture dei divani, dall'illuminazione indiretta e da dettagli piacevoli come le attraenti tende in legno davanti alle grandi e lunghe finestre dello scafo. Dufour non solo offre diversi tipi di legno, colori di superficie e materiali di rivestimento per gli interni, ma ora propone anche pacchetti di design adeguati. Come per l'imbarcazione in prova, la versione Europa è standard, con legno di quercia chiaro e tappezzeria chiara. La versione Boston è più classica e sofisticata, con interni in teak scuro. Il look Millennium, con legno meno visibile, molte superfici chiare e colori vivaci, si rivolge agli acquirenti più giovani.
In generale, con il cambio di gestione, il cantiere sembra aver fatto un altro buon passo avanti in termini di qualità degli allestimenti. I mobili della nuova nave sono visibilmente di qualità superiore e più robusti, con un maggior numero di componenti in legno massiccio, e anche le dimensioni degli spazi sono corrette in tutte le aree. Sono stati montati accessori migliori e le assi del pavimento non solo sono più spesse, ma sono anche posate in modo più appropriato su un pavimento cieco in compensato solido. Inoltre, non scricchiolano più sotto carico.
Nel salone mancano i corrimano per la passerella anteriore. In mare, cercherete invano appigli adatti; le modanature in legno con appigli incassati sulle finestre della sovrastruttura sono difficili da raggiungere. Le cabine dispongono di buone possibilità di ventilazione. Ci sono anche portelli abbastanza grandi nei soffitti dei compartimenti di testa. Tuttavia, la ventilazione nel grande salone potrebbe essere migliore, soprattutto nella zona della cucina vicino alla paratia principale.
Il nuovo 470 porta con sé il 100 per cento del DNA Dufour
Scarso 275000 euro è il prezzo del Dufour 470 nella configurazione base Easy, franco fabbrica. Il nuovo tourer del cantiere si colloca così in una fascia di prezzo paragonabile a quella della concorrenza francese e tedesca. Un listino prezzi chiaro e una serie di pacchetti di equipaggiamenti ben congegnati consentono agli acquirenti di trovare rapidamente la barca dei loro sogni.
L'intensa manutenzione delle linee è sempre stata il marchio di fabbrica di Dufour Yachts; difficilmente altri cantieri presentano modelli con una frequenza così elevata. Allo stesso tempo, con l'attuale gestione, i costruttori francesi rimangono fedeli ai loro ben noti valori fondamentali: il nuovo 470 porta con sé il 100% del DNA Dufour. L'aumento della qualità, della flessibilità e dell'inventiva dimostra che nei capannoni di produzione di La Rochelle soffia una brezza fresca.
I valori misurati per il test del Dufour 470
Il Dufour 470 in dettaglio
Dati tecnici del Dufour 470
- Progettista: Felci Yachts
- Categoria di progettazione CE: A
- Lunghezza del busto: 13,99 m
- Larghezza: 4,74 m
- Tiraggio/alternativa..: 2,25/1,75, 2,60 m
- Peso: 13,2 t
- Ballast/proporzione: 3,7 t/28 %
- Randa: 57,0 m2
- Genoa avvolgibile (106 %): 50,0 m2
- (Volvo Penta): 44 kW/60 CV
Costruzione dello scafo e della coperta
Sandwich di vetroresina con anima in schiuma. Lo scafo è stato costruito con il processo di infusione sottovuoto, mentre la coperta è stata costruita con l'iniezione sottovuoto/RTM.
Prezzo e cantiere
- Prezzo base franco cantiere: 404.030 € lordi, IVA inclusa.
- Garanzia/contro l'osmosi: 2/5 anni
A partire dal 05/2024, le modalità di definizione dei prezzi indicati possono essere consultate qui!
Cantiere navale
Dufour Yachts, 17180 Périgny (Francia); www.dufour-yachts.com
Distribuzione
Rete di concessionari
Recensione dello YACHT Dufour 470
Barca da crociera estremamente voluminosa con un alto grado di versatilità per un'ampia gamma di utilizzi, comprese le operazioni di charter. Le caratteristiche di navigazione sono convincenti e il prezzo è equo e competitivo.
Design e concetto
- + Altamente personalizzabile
- + Fedeltà al marchio Allineamento
- + Idee intelligenti e ben realizzate
Prestazioni e assetto a vela
- + Prestazioni elevate con il vento
- + Timone sensibile
- - Lettino a poppa che disturba
Qualità abitativa e di finitura
- + Senso di spazio opprimente
- + Molto spazio di archiviazione, facile da usare
- - Mancanza di opzioni di detenzione
Attrezzature e tecnologia
- + Tecnologia di bordo ordinatamente installata
- - Argani di poppa difficili da azionare
Video del Dufour 470
L'articolo è apparso per la prima volta su YACHT 08/2021 ed è stato aggiornato per la versione online.
