Dufour 44: Una barca da turismo voluminosa con una buona dose di sportività nel test
Michael Good
· 17.05.2024
Quando gli si chiede fino a che punto si possa spingere il tema della massimizzazione dei volumi negli yacht da crociera della moderna generazione, Nicolas Bérenger fa una smorfia di incertezza. "Penso che con questo progetto e questo concetto siamo arrivati abbastanza vicini ai limiti della ragione e della fattibilità", afferma l'impegnato sviluppatore di yacht del marchio Dufour. Con le sue forme opulente dello scafo, il nuovo 44 ha già fatto scalpore alla sua anteprima mondiale alla fiera di Düsseldorf e ha suscitato discussioni sul significato e sull'estetica.
L'ambizione di Dufour di massimizzare ulteriormente lo sviluppo del volume e dello spazio abitativo con i modelli di ultima generazione non è casuale. Lo scorso autunno, i costruttori di Périgny, vicino a La Rochelle, hanno firmato un contratto di fornitura esclusiva con i giganti del charter Sunsail e Moorings. Fino ad allora, i leader di mercato Beneteau e Jeanneau avevano fornito i nuovi monoscafi alla più grande società di charter del mondo. In futuro, una percentuale compresa tra il 30 e il 40% di tutte le nuove imbarcazioni della gamma di modelli medi di Dufour sarà destinata al charter, dove il volume è una delle virtù principali per avere molte cabine e cuccette.
Tuttavia, con uno scafo lungo 13,10 metri, il nuovo Dufour 44 occupa un formato sorprendentemente trascurato dalla concorrenza. Bavaria, Hanse e Beneteau riducono la loro gamma a scafi di circa 12 metri (40 piedi) e 14 metri (46 piedi), lasciando un vuoto nel mezzo. Il Sun Odyssey 440 di Jeanneau è più corto di circa mezzo metro rispetto al nuovo Dufour, così come l'Impression 43 di Elan, quindi un confronto diretto all'interno della competizione basato su dati tecnici specifici è più difficile che in altre classi di lunghezza.
Il Dufour occupa un formato raro. Le barche in gara sono solitamente più grandi
Daniel Kohl, esperto di mercato di Dufour, spiega perché Dufour ha optato per queste dimensioni insolite e non ha voluto seguire i dettami della concorrenza in termini di lunghezza: "Grazie al linguaggio progettuale sontuoso e a un concetto di spazio ben studiato, possiamo creare sottocoperta lo stesso spazio abitabile della concorrenza con le barche più grandi". Allo stesso tempo, possiamo risparmiare sui costi e sui tempi di produzione grazie alla minore lunghezza dello scafo". Anche gli armatori ne traggono vantaggio, in quanto possono pagare meno tasse di ormeggio e imposte senza dover scendere a compromessi sullo spazio a bordo.
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Dopo che il cantiere Dufour ha sottoposto la barca da esposizione di Düsseldorf a un intenso programma di test nella Francia occidentale per diverse settimane, ci viene fornita la costruzione numero uno per l'esclusivo test YACHT a Port-la-Forêt in Bretagna. Siamo fortunati: tra due fronti di tempesta attivi, le condizioni sono ideali per un test prolungato di qualche ora. Ci sono tra i dodici e i 15 nodi di vento (4 Beaufort) e una mareggiata piuttosto alta di almeno un metro e mezzo.
Il Dufour 44 offre prestazioni elevate sotto vela e sorprende per la sua dinamica.
Chiunque pensi di essere seduto su una barca a vela ingombrante, lenta e forse anche noiosa a causa della forma ingombrante dello scafo, sarà smentito. Invece, il progetto dello studio Umberto Felci è facile e vivace da governare sottovento, risponde bene e velocemente e non ha problemi con le onde. Nonostante la parte anteriore piena, lo yacht parte dolcemente e non si inclina nemmeno controvento. Di bolina, l'imbarcazione raggiunge una velocità di 6,8 nodi e si muove anche a una buona altezza. L'angolo di virata è di circa 85 gradi, un valore molto buono per una grande barca da crociera senza particolari ambizioni sportive. Naturalmente, anche l'aggiornamento con una migliore qualità delle vele e il genoa sovrapposto opzionale di Elvstrøm Sails sulla barca in prova contribuiscono alle buone prestazioni di bolina.
Di serie, il Dufour 44 è dotato solo di due winch sulla passerella. Questo è sufficiente per una gestione non impegnativa del fiocco autovirante e per una semplice gestione della randa, ad esempio per l'utilizzo in charter. Per gli armatori che preferiscono una navigazione più attiva e sportiva, il cantiere offre il pacchetto di equipaggiamento Ocean Version, con punti di issaggio regolabili per il genoa, un carrello sul pavimento del pozzetto per la scotta della randa guidata su entrambi i lati (German Cupper), accessori di coperta per l'uso del Code Zero e del gennaker e un totale di quattro winch aggiuntivi da 50 mm per le scotte sulla mastra.
La sportività per maggiori prestazioni è disponibile nei pacchetti
Il pacchetto per una maggiore sportività a bordo è disponibile con un sovrapprezzo relativamente gestibile di 9.500 euro lordi (senza vele aggiuntive). Questa sembra essere la risposta di Dufour Yachts al tema sempre più popolare dei charter da regata. Sulla barca in prova è stato installato anche il pacchetto Ocean Version, ma senza il traslatore per la scotta della randa, che è ovviamente possibile. La manovrabilità è buona e facile perché ci sono winch separati per le scotte su entrambi i lati.
Per il nuovo 44, Dufour ha previsto un maggiore spazio tra la timoneria e i parapetti dei sedili, nonché un gradino per facilitare il passaggio dal pozzetto al ponte di corsa senza doversi arrampicare. Di conseguenza, la mastra è diventata più corta e la distanza dalla postazione di guida più ampia. Di conseguenza, il timoniere non può raggiungere la parte posteriore dei due winch dalla sua posizione alla ruota. Questo rende la barca meno adatta alla navigazione in solitario. Inoltre, il timoniere siede insolitamente in basso sul lato della ruota, il che alla lunga stanca. Il dislivello tra il pavimento del pozzetto e la coperta posteriore è di soli 33 centimetri. Questo non è sufficiente per una posizione di seduta rilassata.
A poppa, invece, i progettisti di Dufour hanno fatto un ottimo lavoro con l'ampia piattaforma da bagno. Il portello, largo 2,90 metri e profondo 80 centimetri, si trova a circa mezzo metro sopra la superficie dell'acqua quando è aperto. Tuttavia, l'altezza dall'acqua può essere facilmente superata grazie alla scaletta da bagno molto stabile e profonda che può essere agganciata. La piattaforma da bagno fa parte dell'equipaggiamento di base e può essere abbassata con una semplice boa a paratia. L'azionamento elettrico sarebbe possibile, ma non necessario perché la piattaforma è abbastanza leggera e inoltre è montata con un certo pre-bilanciamento. Il recupero richiede poca forza. Nello specchio di poppa è integrato un vano completamente chiuso per la zattera di salvataggio. In caso di emergenza, tuttavia, è possibile accedervi solo attraverso il portello da bagno aperto. Questo può essere un problema in caso di onde alte.
Ancora più volume su tutta la lunghezza come la nuova massima
L'upgrade del motore da 50 a 60 CV sembra avere senso. L'imbarcazione di prova equipaggiata con il motore più potente raggiunge così una velocità di poco inferiore ai nove nodi a pieno carico e 7,5 nodi a velocità di crociera (80% della potenza massima). In porto, la barca risponde bene alla spinta in avanti con il suo timone singolo. Tuttavia, il Dufour ha bisogno di più tempo e velocità per governare all'indietro. In questo caso, un'elica di prua fornisce un valido aiuto.
Fino a poco tempo fa, l'opzione di un ponte di prua diviso con due cabine doppie, ciascuna con il proprio bagno, era concepibile per imbarcazioni di lunghezza pari a 50 piedi. Nel frattempo, con la tendenza a progettare imbarcazioni sempre più ampie e con un volume ancora maggiore nella parte anteriore, anche la fattibilità si è adattata. Hanse e Bavaria hanno già introdotto versioni charter con due compartimenti anteriori con i loro attuali 46 piedi. Ora Dufour sta stabilendo un nuovo limite inferiore con il 44. Inoltre, con una larghezza di 1,45 metri alle spalle, le due cuccette doppie sono ancora relativamente comode. La paratia longitudinale tra le cabine può essere facilmente rimossa, ad esempio se la barca viene venduta a un armatore privato dopo essere stata utilizzata per il noleggio.
Tuttavia, la versione armatoriale con il letto a isola in gran parte libero e un buon accesso laterale è prevista come layout standard nella parte anteriore. Questo è piacevole in porto e in rada, ma non è molto adatto alle lunghe navigazioni. Le vele Leech non sono disponibili come opzione e dovrebbero essere montate in un secondo momento. Anche dormire a poppa è comodo e silenzioso, in quanto le due cabine sono separate da un canale abbastanza ampio con spazi di stivaggio e spazio per le attrezzature di bordo. Tuttavia, le cuccette sono ancora larghe 1,55 metri alle spalle, che è comunque molto rispetto alla concorrenza.
In passato, tutto questo spazio sottocoperta era disponibile solo su navi molto più grandi.
La cucina è disponibile in due versioni. La disposizione divisa nella parte anteriore della paratia principale lascia spazio a un secondo divano sul lato di dritta, ma è ridotta dal punto di vista funzionale. Le aree di stivaggio sono piccole e ci sono solo pochi spazi veramente utili. Se si cucina spesso in barca, si può optare per una cucina in fila lunga a lato del salone. In questo caso, le superfici di lavoro sono più ampie, lo spazio di stivaggio è più abbondante e la funzionalità è migliore. Per il resto, lo spazio di stivaggio è diventato piuttosto generoso e, soprattutto, l'accessibilità è esemplare. Dove possibile, Dufour ha investito maggiormente nella realizzazione di cassetti anziché di vani portaoggetti, più difficili da raggiungere.
Tuttavia, in nessuna delle due versioni è prevista la navigazione. Questa misura sottolinea la tendenza alla navigazione con computer portatili e tablet. Tuttavia, manca ancora un tavolo da carteggio, anche se solo come spazio di archiviazione e ufficio. Nel salone mancano anche le maniglie per un avanzamento sicuro.
Con un prezzo base di 353.400 euro, il Dufour 44 è leggermente più economico delle barche concorrenti di Bavaria, Beneteau e Hanse, che sono anche più grandi di almeno mezzo metro (vedi sotto). In quest'ottica, la classificazione dei prezzi corrisponde bene anche alla differenza di lunghezza.
In definitiva, i clienti che guardano a questa classe non vorranno girare ogni euro. Piuttosto, sono decisivi un pacchetto riuscito di comfort e buone caratteristiche di navigazione, nonché le opzioni individuali. Con il nuovo 44, Dufour ha molto da offrire in questo senso.
I valori misurati per il test del Dufour 44
Il Dufour 44 in dettaglio
Dati tecnici del Dufour 44
- Ingegnere progettista: Felci Yacht Design
- Categoria di progettazione CE: A
- Lunghezza del busto: 13,10 m
- Lunghezza complessiva con bompresso: 13,91 m
- Lunghezza della linea di galleggiamento: 12,23 m
- Larghezza: 4,45 m
- Alla spina/alternativa: 2,20/1,75 m
- Altezza dell'albero sopra la WL: 19,20 m
- Velocità del tronco: 8,5 kn
- Peso: 10,2 t
- Ballast/proporzione: 2,85 t/28 %
- Randa: 54,0 m²
- Fiocco autovirante: 34,0 m²
- Genoa avvolgibile (opzionale): 46,0 m²
- Macchina (Volvo): 36,7 kW/50 CV
- Serbatoio del carburante (PVC): 250 l
- Serbatoio dell'acqua dolce (PVC): 250 l
- Serbatoio di scarico (per ogni locale umido): 50 l
Costruzione dello scafo e della coperta
Scafo: sandwich di vetroresina (infusione sotto vuoto) con anima in schiuma. Ponte: sandwich con iniezione di resina RTM
Attrezzature, prezzo e cantiere
- Prezzo base franco cantiere: 353.430 €
- La dotazione di serie comprende: motore, vele, scotte, ringhiera, luci di navigazione, batteria, bussola, vele, cuscini, cucina/cucina, pompa di sentina, toilette, estintore, frigorifero elettrico, serbatoio di scarico con sistema di aspirazione
- A pagamento: Ancora con catena, parabordi, cime d'ormeggio (in un pacchetto) €2.260, vernice antivegetativa €3.330, consegna della vela libera €3.500
- Prezzo pronto per la navigazione: 362.520 €
- Garanzia/contro l'osmosi: 2/5 anni
Supplemento per attrezzature di comfort
- Punti di buca vers..: Oceano Vers.
- Viaggiatore: Oceano Vers.
- Salpa ancora elettrico: Pacchetto Comfort
- Il calcio del tubo: Pacchetto Comfort
- Tenditore del paterazzo: 1.310 €
- Tacchetti da salto: incl.
- Sprayhood: 5.000 €
- Teak nel pozzetto: 9.280 €
- Radio VHF: Pacchetto elettronico
- Log ed ecoscandaglio: Pacchetto elettronico
- Sistema di misurazione del vento: Pacchetto elettronico
- Pilota automatico: Pacchetto elettronico
- Caricabatterie: Pacchetto Comfort
- Connessione al territorio: Pacchetto Comfort
- Presa da 230 volt: Pacchetto Comfort
- Presa a 12 volt nel navigatore satellitare: incl.
- Riscaldamento: 14.875 €
- Sistema idrico pressurizzato: incl.
- Caldaia ad acqua calda: Pacchetto Comfort
- Bagno con doccia: incl.
- Doccia in pozzetto: Pacchetto Comfort
- Versione Ocean (pacchetto): 9.520 €
- Pacchetto Comfort: 21.420 €
- Pacchetto elettronico: 10.700 €
- Prezzo comfort: 434.625 €
Incluso nel prezzo base: Dispositivo di auto-incaglio per il fiocco, piattaforma da bagno con scaletta
Inclusi nei pacchetti di equipaggiamento:
- Oceano: Quattro winch sulla mastra, sistema di randa German-Cupper
- Comfort: Lazy bag, tavolo in pozzetto, tende con zanzariera, pompa elettrica per l'acqua di mare, deposito vini in legno in sentina
Motorizzazione
Motore diesel standard a quattro cilindri D2-50 (51 CV) di Volvo Penta con saildrive ed elica bipala a passo fisso. Opzionale l'aggiornamento a D2-60 (58 CV). Alternativa: trazione ibrida elettrica "Smart Electric", sovrapprezzo 77.350 euro
A partire dal 04/2024, le modalità di definizione dei prezzi indicati possono essere consultate qui!
Rig e vele
Attrezzatura di base ex cantiere con fiocco autovirante e randa singola in Dacron. Un genoa con sovrapposizione del 106% e punti di foratura in coperta è incluso come alternativa nel pacchetto di equipaggiamento Ocean. In opzione è disponibile anche un tessuto migliore
Cantiere navale
Dufour Yachts, 17180 Périgny (FRA), www.dufour-yachts.com
Distribuzione
Rete di concessionari
Recensione dello YACHT Dufour 44
Barca da crociera estremamente voluminosa della nuova gamma da crociera di Dufour Yachts. Il corposo design Felci è visivamente polarizzante, ma sorprende per le forti caratteristiche di navigazione e una buona dose di sportività. E anche i prezzi sono giusti
Design e concetto
- + Allineamento senza compromessi
- + Costruzione robusta
- - Nessuna navigazione
- - Posizione di seduta molto bassa sulla moto
Prestazioni e assetto a vela
- + Buon potenziale di rendimento
- + Vele rigide e alte sul vento
- - La guida del foglio non è ottimale
- - Non adatto all'uso con una sola mano
Qualità abitativa e di finitura
- + Concetto di espansione flessibile
- + Dispensa in due versioni
- + Buono lo spazio di archiviazione utilizzabile
- - Poche opzioni di tenuta
Attrezzature e tecnologia
- + Diversi pacchetti di attrezzature
- + Trazione elettrica in opzione
- + Sistema di controllo facilmente accessibile
- + Piattaforma da bagno funzionale
