Duetta 86: Un test dell'usato di una barca da turismo economica per bambini e coni

Marrone? Perché le strisce decorative, la sovrastruttura e le aree del ponte sono marroni? D'accordo, i gusti non si contano, e ovviamente all'inizio degli anni '80 erano diversi. Questo colore marrone, tuttavia, è davvero estenuante. Questo colore naturale scuro e poco rassicurante, in combinazione con le aree residue color ambra sul ponte, nasconde davvero abilmente le linee in realtà piuttosto gradevoli della Duetta 86. Era disponibile anche in blu e bianco e ancora oggi ha un aspetto molto gradevole. Ma il marrone?

Sociologi e designer spiegano che negli anni '70, con la guerra del Vietnam e la crisi petrolifera, i colori vivaci e sgargianti degli hippy non si adattavano più allo spirito piuttosto realistico dell'epoca e sembravano quindi fuori luogo, portando a una tendenza verso colori più naturali e terrosi. Ovviamente Dehler non ha voluto ignorare questa tendenza dell'epoca. Ecco perché la barca di prova è in gran parte così com'è: marrone.

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Ma se si osserva più da vicino la nave attraverso le aberrazioni colorate, si scoprono altre cose sorprendenti. Una cabina di poppa con due veri e propri letti, ad esempio, un pozzetto centrale con colonna di guida, un interno insolito ma accogliente che comprende un vano toilette separato. E, naturalmente, il fatto che si tratti di una Dehler.

Sono piacevolmente robusti e anche ben studiati, con molti dettagli utili. All'epoca, le Duetta erano vere e proprie barche da crociera. Furono progettate da Cees van Tongeren, allora dipendente e poi proprietario di Van de Stadt, il leggendario studio di progettazione di Zaandam, con una poppa sorprendentemente larga. Ma non è affatto IOR in piena epoca IOR. Niente mini specchio di poppa, niente rigonfiamento, ma uno scafo allungato, largo a poppa e bonario anche quando è sbandato. "Era una nave da vendere. Abbiamo iniziato a pensare al DB 1 con il Delanta, da cui Georg Nissen ha progettato il 'Timschal' e ha regatato con successo. Mio padre lo trovava eccitante all'epoca: una navigazione più sportiva.

La DB 1 era una tre quarti di tonnellata IOR purosangue. Questo rendeva nervosi i venditori. Troppo sportivo è bello, ma qualcuno lo comprerà? Ecco perché la Duetta 86 era una vera barca da crociera, per rassicurarli", dice Karl Dehler, figlio del fondatore del cantiere Willi Dehler. E i venditori mantennero la parola. "Saranno stati costruiti circa 1.000 esemplari della Duetta", ricorda. Insieme alle Delanta, Optima, Sprinta e alla leggendaria serie Varianta 65, la Duetta rappresentava all'epoca la quinta linea del cantiere.

Profilo della barca usata Duetta 86

• Ingegnere progettista: Van de Stadt
• Dimensioni: 8,60 x 2,95 m
• Costruito nel periodo 1977-1984
• Quantità: circa 1.000
• Nuovo prezzo 1972: 35.000 DM
• Prezzo dell'usato: circa 10.000-20.000 €

L'86 era disponibile in tre versioni: La "L" ha una cuccetta doppia sotto il ponte di prua. A questa si affianca il salone con cucina a L. Il pozzetto si estende fino allo specchio di poppa. Lo stesso vale per la versione "G". Tuttavia, non dispone di una cuccetta sotto il ponte di prua. Ci sono gavoni accessibili dall'interno e un grande gavone per le vele accessibile dalla coperta. Si dorme in due cuccette accessibili dall'interno.

La terza versione "A" è quella della barca di prova con la cabina di poppa separata. Ci sono anche due cuccette singole. Il pozzetto è scorrevole in avanti. Come per la "G", non ci sono cuccette sotto il ponte di prua. Tuttavia, il tavolo del salone può essere abbassato per creare un'enorme area prendisole, ma con il supporto dell'albero al centro. Il suffisso "S" nelle denominazioni indica un'attrezzatura più lussuosa, che comprendeva la battagliola in teak, il teak nel pozzetto, il rivestimento della coperta Treadmaster e il fornello a gas.

La Duetta non è agile

All'epoca si trattava anche di una campagna di marketing speciale. "All'epoca era consuetudine annunciare in anticipo un nuovo modello con una pubblicità. Così mostrammo un disegno della versione con lo spazio interno più ampio: era la 'L' con la prua aperta. Ora la gente poteva indovinare quanti pezzi di una borsa da vela che avevamo definito sarebbero entrati nell'abitacolo. Chi si avvicinava di più poteva vincere uno Sprinta Sport. Abbiamo ricevuto oltre 10.000 proposte", dice Dehler. "La gente ha fatto i conti per pagine e pagine. Sono dovuti intervenire degli avvocati per assicurarsi che tutto fosse a norma di legge. Ogni partecipante ha comunque vinto una di queste borse. Poi abbiamo riempito la nave sotto supervisione. 630 borse sono entrate". E ancora oggi si nota l'ampio spazio di stivaggio: negli armadietti, sotto le panche, tra le cuccette di poppa o proprio davanti, nell'enorme armadio.

Nella cabina di pilotaggio della versione "A" c'è una colonna di sterzo con ruota, da cui i comandi di governo vengono trasmessi idraulicamente al quadrante. Le altre versioni hanno solitamente una barra, ma alcune sono state costruite anche con una ruota.

La versione dell'imbarcazione di prova con ruota e cabina di poppa offre comodi posti a sedere su entrambi i lati della passerella di poppa nel pozzetto, con lo schienale appoggiato alla parte posteriore della cabina e le gambe sul tetto. La lunghezza di 1,96 metri lo rende un buon posto per riposare. Appoggiandosi comodamente, la ruota e la scotta di prua sono a portata di mano, ma la scotta di randa purtroppo non è facilmente accessibile ed è fissata al pavimento di fronte alla colonna di guida.

Il genoa viene utilizzato sulla barca di prova su stralli, ma purtroppo è troppo lungo nell'inferitura per spingere sufficientemente la drizza. In alternativa, si potrebbe utilizzare un fiocco autovirante. Tuttavia, la configurazione con una randa piena e un genoa di medie dimensioni è ideale per i dieci-dodici nodi di vento del giorno della prova. La barca parte bene. Non è agile, purtroppo non c'è feedback dalla ruota a causa dell'idraulica. Tuttavia, è possibile disegnare angoli retti nella scia, nonostante il genoa non stia molto bene. Nelle raffiche leggere è possibile raggiungere poco più di cinque nodi. Va bene così.

La cabina di poppa è la specialità

Nel ritorno sottovento, si nota la forte escursione delle crocette: Purtroppo la randa non può essere aperta molto. Quindi: La Duetta 86 è innanzitutto una barca da crociera con un pozzetto profondo e sedili confortevoli che offrono un luogo accogliente e piacevole da cui navigare. Mi piace.

L'imbarcazione in prova è alimentata da un 2GM20 di Yanmar. Viene descritto come molto robusto, ma in alternativa sono stati installati anche motori Farymann. Come sempre: i motori di 40 anni, raffreddati a circuito singolo, hanno già visto la maggior parte della loro vita. Un motore già rinnovato è quindi un grande vantaggio quando si cerca una Duetta.

Sottocoperta, l'imbarcazione di prova ha un aspetto piuttosto fresco e le superfici in legno sono ancora intatte. Il salone offre un'area di seduta molto accogliente, dove quattro persone possono facilmente stare intorno al grande tavolo girevole. Abbassando il tavolo si crea un'area prendisole lunga 2,06 metri, larga 2,03 metri a poppa e 1,48 metri a prua. È un luogo molto confortevole per trascorrere la notte. La toilette è meno spaziosa. La porta deve essere aperta per potersi rivestire.

La cucina può essere coperta da un ripiano e funge da tavolo di navigazione. L'insieme è sospeso su un sistema semicardanico. Tuttavia, se il fornello smette di funzionare, non c'è più un sostituto, quindi gli armatori dovranno inventarsi qualcosa.

La particolarità del layout della Duetta 86 è sicuramente la cabina di poppa. Da un lato, questo rende il pozzetto molto profondo e accogliente e, dall'altro, fa del Duetta una barca ideale per le famiglie con bambini. Questi ultimi possono nascondersi nel loro piccolo regno quando è il momento, mentre i genitori possono rimanere svegli nel salone. Willi Dehler aveva già avuto l'idea di una cabina di poppa separata quando ha progettato l'Optima. La leggenda narra che suo figlio Karl e suo padre non condividessero gli stessi gusti musicali. Senza ulteriori indugi, l'intraprendente abitante del Sauerland inventò la camera di poppa.

Punti deboli della Duetta 86

Chi cerca una Duetta, sia nella versione con due cuccette che in quella con cabina di poppa, deve purtroppo considerare tutta una serie di aspetti: Sulla barca in prova, sembra che l'umidità sia penetrata nel laminato nella zona del pagliolo di dritta attraverso fessure sottili nel gelcoat. L'area è gonfia. Fortunatamente, i pontili sono sostenuti sottocoperta con acciaio piatto, collegato allo scafo, quindi non c'è un rischio immediato di danni all'attrezzatura, ma deve essere comunque riparata con cura. Un bel po' di lavoro.

Lo stesso vale per la base dell'albero, anch'essa con un'anima in legno danneggiata dalle perdite delle spine elettriche. E ancora: lo stesso problema si riscontra alle estremità della rotaia autocurvante. Anche in questo caso, l'umidità è penetrata, il legno si è espanso e ha distrutto il laminato a causa della pressione risultante. Anche i tubi di rame su cui sono fissati i tubi di sentina del pozzetto sono fonte di preoccupazione. Sebbene i tubi si estendano al di sopra della linea di galleggiamento, non ci sono valvole a mare. Inoltre, la durata del collegamento tra i tubi e lo scafo rimane dubbia.

Le guarnizioni del portellone tendono a perdere con il tempo. Tuttavia, sono disponibili pezzi di ricambio. I proprietari di Duetta sono invitati a contattare il team del porto turistico di Großenbrode, che dispone di molti pezzi di ricambio. Tuttavia, i numerosi pezzi di ricambio in ABS che Dehler utilizzava non sono più disponibili. Tra questi, ad esempio, il guscio interno completo, il lavabo della toilette e il garage del portellone. Il problema dell'ABS è che non può essere riparato. Allora bisogna ricostruire faticosamente il tutto in vetroresina. Un altro punto è lo sfarinamento del gelcoat, che lascia solo la possibilità di riverniciare. Allora forse non in marrone. Se il listello in teak è usurato, oggi è più probabile che venga sostituito in plastica. Il rivestimento della coperta Treadmaster è un'altra area a cui prestare molta attenzione: Sostituirlo significa lavorare molto. E poi ci sono i cuscinetti del timone: Se la pala sbatte quando il motore è in funzione, significa che sono usurati.

Il Duetta 86 è una barca interessante, sicuramente nella versione con camera di poppa. Le caratteristiche di navigazione sono buone, anche se l'idraulica del timone la rende un po' meno divertente, la lavorazione non è il massimo, ma è sicuramente sufficiente. A seconda delle condizioni, delle vele e della motorizzazione, un Duetta 86 costa oggi tra i 10.000 e i 20.000 euro. A seconda della vostra affinità con l'armeggio, questo è un approccio favorevole alla navigazione. Un'alternativa potrebbe essere il Amicizia 28Costano tutti più o meno la stessa cifra, navigano tutti bene e hanno disturbi simili. Solo la cabina di poppa è esclusiva della Duetta.

La Duetta come barca usata

Storia e design del modello

La Duetta è stata costruita con anima in balsa, almeno in coperta, con laminato pieno nelle zone critiche. Esistono tre versioni, completate da due pescaggi e dalla linea di equipaggiamento "S". La versione "L" con dispensa a L è arrivata un po' più tardi.

Situazione del mercato

Le navi non si romperanno ancora per molto tempo e ne sono state costruite molte. Per questo motivo c'è sempre abbondanza sul mercato. La barca è teoricamente rimorchiabile, quindi si trova spesso sulle vie d'acqua interne. Tuttavia, l'attenzione si concentra sulle coste della Germania e dei Paesi Bassi.

Cosa controllare se si è interessati all'acquisto

L'anima di balsa non deve essere mai diventata umida. Il rivestimento della coperta invecchia. Se si stacca, è necessario un rinnovo che richiede molto lavoro. I cuscinetti del timone si consumano, così come i gommini dei portelli e le finestre. I vecchi motori raffreddati a circuito singolo hanno spesso raggiunto la fine della loro vita.

I valori misurati per il test dell'imbarcazione usata della Duetta

La Duetta in dettaglio

Dati tecnici della Duetta

• Ingegnere progettista: Van de Stadt
• Categoria di progettazione CE: A
• Lunghezza del busto: 8,60 m
• Lunghezza totale: 8,60 m
• Lunghezza della linea di galleggiamento: 7,20 m
• Larghezza: 2,95 m
• Alla spina/alternativa: 1,10 m/1,50 m
• Altezza dell'albero sopra la WL: 12,00 m
• Velocità teorica del tronco: 6,5 kn
• Peso: 3,0 t
• Ballast/proporzione: 1,3 t/43 %
• Randa: 18,7 m2
• Genoa avvolgibile (150 %): 22,0 m2
• macchina (Yanmar): 15 kW/20 CV
• Serbatoio del carburante: 60 l
• Serbatoio dell'acqua dolce: 100

Prezzi e cantiere

• Prezzo base 1977: 35.000 €
• Prezzo dell'usato: 10.000-20.000 €
• Cantiere: Dehler, Germania

Valutazione dello YACHT della Duetta

Una buona barca da turismo e per famiglie. Particolarmente adatta nella versione con cabina di poppa se ci sono bambini a bordo. Caratteristiche di navigazione sufficienti, elevate riserve di sicurezza

Design e concetto

Pozzetto protetto

Molte opzioni di espansione

Prestazioni e assetto a vela

Piano velico variabile

Caratteristiche di navigazione bonarie

Guida della randa

Controllo idraulico

Qualità abitativa e di finitura

Ormeggi sufficientemente grandi

Ampio spazio di archiviazione

Varie parti in ABS

Locale WC molto piccolo

Attrezzature e tecnologia

Nessun rubinetto di chiusura (Plichtlenzer)